一種胎壓監測發射器裝置的制作方法

本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體為一種胎壓監測發射器裝置。

背景技術：

當前的輪胎壓力監測系統發射器通常采用螺絲直接擰在氣門嘴在輪胎內部的進氣口上，由于各種車型的氣門嘴與輪轂的夾角不同，導致這些產品安裝時，不符合輪轂要求，也不符合產品安裝要求。目前為了安裝內置發射器必須靠為特定的角度而設計的發射器外殼的結構形狀，來滿足裝配要求，局限性很大，對于不同夾角的輪轂就不能裝配進去，各種車型之間不具有通用性，所以大部分的廠家只能做各種款式來適配各種車型，必然增加發射器的研發成本及生產成本。因此，不滿足需求。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種胎壓監測發射器裝置，以解決上述背景技術中提出的問題，所具有的有益效果是；可根據氣門嘴體與輪轂之間的不同夾角調節角度，滿足不同車型的氣門嘴與輪轂之間不同夾角的需要，使本裝置具有通用性，從而降低研發和生產成本。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種胎壓監測發射器裝置，包括氣門嘴體，所述氣門嘴體安裝在氣門嘴體安裝座底端，所述氣門嘴體安裝座與連接件通過第二螺栓連接，且氣門嘴體安裝座和連接件上分別設置有第四螺栓孔和第三螺栓孔，所述第二螺栓右端安裝有第二螺帽，所述連接件與連接板通過第一螺栓連接，且連接件和連接板上分別設置有第一螺栓孔和第二螺栓孔，所述連接板頂端固定安裝有胎壓發射器殼體，所述胎壓發射器殼體左端和右端均設置有橡膠柱固定孔，所述胎壓發射器殼體通過橡膠柱與輪轂固定連接，所述胎壓發射器殼體內部從左到右依次設置有電池、發射芯片和線路板裝置。

優選的，所述連接件上設置有第一鎖緊螺絲孔和第二鎖緊螺絲孔，且第一鎖緊螺絲孔設置在第二鎖緊螺絲孔上方。

優選的，所述胎壓發射器殼體采用不銹鋼材料模壓而成。

優選的，所述電池為干電池。

優選的，所述第一鎖緊螺絲孔和第二鎖緊螺絲孔上分別設置有第一鎖緊螺絲和第二鎖緊螺絲。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該胎壓監測發射器裝置，通過連接件、氣門嘴體安裝座、連接板、第一螺栓、第二螺栓、第一鎖緊螺絲和第二鎖緊螺絲的設置，可根據氣門嘴體與輪轂之間的不同夾角調節角度，滿足不同車型的氣門嘴與輪轂之間不同夾角的需要，使本裝置具有通用性，從而降低研發和生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的左視圖；

圖3為本實用新型的胎壓發射器殼體內部結構示意圖。

圖中：1-胎壓發射器殼體；2-第一鎖緊螺絲孔；3-連接板；4-第二螺栓孔；5-第一螺栓孔；6-第一螺帽；7-橡膠柱；8-第一鎖緊螺絲；9-第一螺栓； 10-連接件；11-第二鎖緊螺絲；12-第二鎖緊螺絲孔；13-第二螺栓；14-第三螺栓孔；15-第四螺栓孔；16-第二螺帽；17-氣門嘴體安裝座；18-氣門嘴體； 19-橡膠柱固定孔；20-電池；21-發射芯片；22-線路板裝置。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供的一種實施例：一種胎壓監測發射器裝置，包括氣門嘴體18，氣門嘴體18安裝在氣門嘴體安裝座17底端，氣門嘴體安裝座17與連接件10通過第二螺栓13連接，且氣門嘴體安裝座17和連接件 10上分別設置有第四螺栓孔15和第三螺栓孔14，第二螺栓13右端安裝有第二螺帽16，連接件10與連接板3通過第一螺栓9連接，且連接件10和連接板3上分別設置有第一螺栓孔5和第二螺栓孔4，連接板3頂端固定安裝有胎壓發射器殼體1，胎壓發射器殼體1左端和右端均設置有橡膠柱固定孔19，胎壓發射器殼體1通過橡膠柱7與輪轂固定連接，胎壓發射器殼體1內部從左到右依次設置有電池20、發射芯片21和線路板裝置22，連接件10上設置有第一鎖緊螺絲孔2和第二鎖緊螺絲孔12，且第一鎖緊螺絲孔2設置在第二鎖緊螺絲孔12上方，胎壓發射器殼體1采用不銹鋼材料模壓而成，電池20 為干電池，第一鎖緊螺絲孔2和第二鎖緊螺絲孔12上分別設置有第一鎖緊螺絲8和第二鎖緊螺絲11。

工作原理：生產出各部分零件，由于各零件均具有一定的大小，因而本實用新型的輪胎壓力監測系統內置發射器的角度可調節可調角度不能360度任意調節，但實際使用時，只需調整各部分零件的尺寸比例關系，使轉動角度為40-180度即可滿足絕不部分車型的需要，把生產零件組裝好，但先不要鎖定各零部件的位置，根據需要調節所需要的夾角，調節完成后，通過橡膠柱7把胎壓發射器殼體1固定安裝到輪轂上，再擰緊鎖緊螺絲即可，通過連接件10、氣門嘴體安裝座17、連接板3、第一螺栓9、第二螺栓13、第一鎖緊螺絲8和第二鎖緊螺絲11的設置，可根據氣門嘴體18與輪轂之間的不同夾角調節角度，滿足不同車型的氣門嘴體18與輪轂之間不同夾角的需要，使本裝置具有通用性，從而降低研發和生產成本。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。