一種新型客車座椅支架的制作方法

本實用新型涉及汽車零部件領域，具體涉及一種新型客車座椅支架。

背景技術：

在節能減排的大環境下，客車作為最重要的大眾交通手段之一，對其性能要求越來越高，輕量化、節能降耗和降低排放污染是現在客車發展的趨勢，而輕量化必須從改進汽車的材料出發，研制性能更好更輕的客車材料從而帶來能源消耗的減少，進而排放污染隨之降低，材料的優化是客車車技術發展的重要方面對于客車工程材料來說，其總的發展趨勢是：結構材料中鋼鐵材料所占比例將逐步下降，新型材料的用量將有所上升。在性能可靠的條件下，盡可能多地采用鋁合金、材料取代鋼鐵材料。客車作為現階段重要的交通運輸工具之一，隨著社會的發展，人們在對客車的安全性、舒適性、經濟性和環保性一如既往的保持著高關注度的同時，對于客車內部內飾件的美觀實用、多功能使用以及安裝的簡易化也提出了越來越高的要求。作為整車內飾比較多的座椅支架，它的外形及實用性直接影響整車內飾的美觀及人們對車輛的評判。

目前傳統的座椅支架多采用鑄鐵制作，成本高，自身重量較重，不利于整車的輕量化；支架有的切口露在外面需要額外加裝飾套，增加成本也增加工序；支架安裝點比較多，加大了工人的工作量。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提出一種輕量化且兼具強度及剛度的客車座椅支架。

一種新型客車座椅支架，包括第一鋁管，所述第一鋁管為水平設置且中部設有向上凸起的凸起部、兩端設有向下的彎管的鋁管，所述第一鋁管為平行設置的兩根鋁管，第一鋁管的凸起部上焊接有兩端向下彎曲的第二鋁管，所述第一鋁管兩端分別設有兩根長U型管，所述長U型管的端部和U型底部分別與兩根第一鋁管的水平端部相連。

優選的，所述長U型管均沿第一鋁管的橫截面方向設置。

優選的，所述長U型管的端部和U型底部均突出于第一鋁管外側設置。

優選的，所述彎管的底部均焊接有鋁板。

優選的，所述第一鋁管的凸起部形狀與客車輪罩的凸起部外形相配合。

本實用新型所述的新型客車座椅支架，在保證車輛強度及剛度的前提上，實現了整車輕量化設計，大大降低了車身自重，提高了燃油經濟性。此外，減重的同時等于提高了整車的載重量，可增大客車的運輸效率，降低運輸成本。在滿足功能的同時減少了連接點，從而減少了安裝工時，提高了生產效率。

附圖說明

圖1為本實用新型所述客車座椅支架的結構示意圖。

圖2為本實用新型所述客車座椅支架的安裝效果圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種新型客車座椅支架，包括第一鋁管11，所述第一鋁管11為水平設置且中部設有向上凸起的凸起部111、兩端設有向下的彎管112的鋁管，所述第一鋁管11為平行設置的兩根鋁管，第一鋁管11的凸起部111上焊接有兩端向下彎曲的第二鋁管12，所述第一鋁管11兩端分別設有兩根長U型管14，所述長U型管2的端部和U型底部分別與兩根第一鋁管11的水平端部相連。

所述長U型管14均沿第一鋁管11的橫截面方向設置。

所述長U型管14的端部和U型底部均突出于第一鋁管11外側設置。

所述彎管112的底部均焊接有鋁板13。

所述第一鋁管11的凸起部111形狀與客車輪罩3的凸起部31外形相配合。

如圖2所示，所述支架兩側各裝有兩個并排設置的座椅。

所述支架中第一鋁管的凸起部形狀與客車輪罩的凸起部外形相配合，將支架安裝在客車輪罩上后，在兩根第一鋁管凸起部中心處和四塊鋁板處分別用緊固件加固，完成整個客車座椅支架的裝配。

本實用新型區別于傳統鑄鐵座椅支架，采用鋁管彎制的座椅支架，整體弧度優美，輪罩上四個座椅在此座椅支架上裝配顯得不在是孤立的，既美觀又增加了強度，并且使輪罩的受力也是均勻的，同時還具備行李架的功能。

本實用新型所述的新型客車座椅支架結構，在保證車輛強度及剛度的前提上，實現了整車輕量化設計，大大降低了車身自重，提高了燃油經濟性。此外，減重的同時等于提高了整車的載重量，可增大客車的運輸效率，降低運輸成本。在滿足功能的同時減少了連接點，從而減少了安裝工時，提高了生產效率。

以上所述僅為本實用新型的較佳實例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實用新型的保護范圍之內。