本實用新型屬于汽車齒輪箱技術領域，尤其涉及一種新型的汽車齒輪箱底盤。
背景技術：
隨著我國經濟社會持續快速發展，群眾購車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續呈快速增長趨勢，2015年新注冊登記的汽車達2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，均為歷史最高水平。汽車占機動車的比率迅速提高，近五年汽車占機動車比率從47.06％提高到61.82％，群眾機動化出行方式經歷了從摩托車到汽車的轉變，交通出行結構發生了根本性變化，機動車及駕駛人數量迅速增長，給人們生產生活帶來便捷，與此同時，改變著人們的生活方式，推動著我國社會的快速發展。
在2016年中國汽車產業發展國際論壇上，很多專家紛紛表示，隨著我國車輛安全標準的不斷更新換代，越來越多的車輛安全技術正在從高配走向標配，消費者對車輛安全的關注度也在日益提升，安全是汽車行業的重中之重，無論智能技術如何發展，安全仍舊是不容忽視的關鍵，然而，汽車齒輪箱底盤是汽車的主要零部件之一，齒輪箱底盤的安全性將會對汽車產生一定的影響，汽車行走齒輪箱底盤是汽車行走系統的重要組成部分，直接影響整機的工作可靠性和穩定性，但是，有的汽車齒輪箱工作時振動較大，會給駕駛員或者乘客帶來不舒服的感覺，有的汽車齒輪箱工作噪音大等問題。
綜上所述，現有技術存在的問題是：現有的汽車齒輪箱工作時振動較大，會給駕駛員或者乘客帶來不舒服的感覺，有的汽車齒輪箱工作噪音大等問題。
技術實現要素：
本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種緩沖效果好且工作噪音較低的新型的汽車齒輪箱底盤。
本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是，該新型的汽車齒輪箱底盤包括底盤，底盤的上端中間位置設有托塊，托塊上設有齒輪箱本體；底盤上端的兩側對稱設有噪聲消除器，托塊的下端等距離設有若干減震裝置；
減震裝置包括活塞桿，活塞桿的外部設有工作缸，工作缸的底部外側設有配重座，活塞桿的末端與活塞本體固定連接。
進一步，所述底盤的形狀設置為“凹”字形，托塊鑲嵌安裝在底盤的凹槽內。
進一步，所述工作缸的上端設有油封。
進一步，所述噪聲消除器至少設有2組，減震裝置至少設置有5組。
進一步，所述托塊通過螺母與齒輪箱本體活動連接。
本實用新型具有的優點和積極效果是：該新型的汽車齒輪箱底盤將托塊的下端等距離至少設有5組減震裝置，且在底盤上端的兩側對稱設有噪聲消除器，可以解決傳統意義上的汽車齒輪箱工作時，震動較大以及噪聲較響等問題。托塊通過螺母與齒輪箱本體活動連，在使用時，方便拆卸和安裝，結構簡單，該實用新型設計科學合理，具有很好的緩沖作用，工作噪聲較小，方便拆卸和安裝，結構簡單，實用性較強，值得大力推廣。
附圖說明
圖1是本實用新型實施例提供的新型的汽車齒輪箱底盤的結構示意圖。
圖中：1、底盤；2、托塊；3、噪聲消除器；4、齒輪箱本體；5、減震裝置；51、活塞桿；52、工作缸；53、配重座；54、活塞本體。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲列舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下。
下面結合圖1對本實用新型的汽車齒輪箱底盤的結構作詳細的描述。一種新型的汽車齒輪箱底盤，包括底盤1，所述底盤1的上端中間位置設有托塊2，所述托塊2上設有齒輪箱本體4,所述底盤1上端的兩側對稱設有噪聲消除器3，所述托塊2的下端等距離至少設有5組減震裝置5，所述減震裝置5包括活塞桿51，所述活塞桿51的外部設有工作缸52，所述工作缸52的底部外側設有配重座53，所述活塞桿51的末端與活塞本體54固定連接，所述底盤1的形狀設置為“凹”字形，所述工作缸52的上端設有油封，所述噪聲消除器3至少設有2組，所述托塊2通過螺母與齒輪箱本體4活動連接。
工作時托塊2的下端等距離至少設有5組減震裝置5，且在底盤1上端的兩側對稱設有噪聲消除器3，可以解決傳統意義上的汽車齒輪箱工作時，齒輪箱震動較大以及噪聲較響等問題，托塊2通過螺母與齒輪箱本體4活動連，在使用時，方便拆卸和安裝，結構簡單，噪聲消除器3至少設有2組，降低噪聲效果明顯，底盤1的形狀設置為“凹”字形，結構穩定性好，該實用新型設計科學合理，具有很好的緩沖作用，工作噪聲較小，方便拆卸和安裝，結構簡單，實用性較強，值得大力推廣。
以上所述僅是對本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術方案的范圍內。