平板車的制作方法

本實用新型涉及物流車輛，特別涉及一種平板車。

背景技術：

平板車是一種施工過程中常用的運輸車輛。例如在橋梁、路面施工過程中，平板車常用于托運鏟車、壓路機等等的施工設備，它具有結構簡單、使用方便、容易維護、承載能力大、污染少等優點。廣泛用于機器制造和冶金工廠，作為運輸重物的一種物流車輛。

現有技術中，申請號為“201110028733.2”的發明專利公開了一種可拆裝式平板車，其包括車架主體，該種平板車通常通過導向板對車輛的移動起到了引導的作用，但是在使用過程中發現，平板車的載重量較重，非常適合在緊急情況下代替旋耕機對待施工路面進行松土，減少資源的浪費。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種既能運輸施工車輛又能代替旋耕機松土的平板車。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種平板車，包括可移動的車架主體，所述車架主體的尾部并列設置有鉸接耳座，每一所述鉸接耳座上轉動連接具有向下轉動趨勢的導向板，所述導向板遠離車架主體的一端轉動連接有可轉動至與導向板背面貼合的延長板，所述延長板包括并列設置的延長桿和連接相鄰延長桿的固定桿，所述延長桿向下的一端設置有斜面，所述車架主體的尾部轉動連接有第一油缸，所述第一油缸的活塞桿與導向板鉸接，所述導向板底部設置有限制延長桿轉動角度的固定機構，所述車架主體的尾部轉動連接有伸縮套管，所述導向板上鉸接有與伸縮套管滑移配合的伸縮柱，所述伸縮套管與伸縮柱外套設有減少導向板與車架主體之間振動的減振彈簧。

通過采用上述技術方案，車輛向平板車移動，此時第一油缸控制導向板向下移動，此時延長板通過固定機構的作用呈一定角度，直至延長板與地面之間貼合，延長了導向板的長度，減少了導向板與車架主體之間的角度，避免車輛向平板車移動過程中的顛簸程度；導向板收起的過程中，第一油缸的活塞桿收回，驅動導向板向傾斜槽內移動，當導向板與傾斜槽抵接的時，延長板由于固定機構的作用靠向導向板的底部，實現了延長板的放置，收起更加方便；同時在平板車移動的過程中，固定機構使延長板與導向板之間呈垂直狀態，然后第一油缸控制導向板向下轉動，使具有斜面的延長桿與地面接觸，當平板車移動時、延長桿對地面進行破土和翻土，平板車的載重防止支撐桿跳起，同時伸縮套管、伸縮柱和減振彈簧減少了兩者之間的振動力，避免導向板發生斷裂。

作為優選，所述車架主體的尾部設置有供導向板向車架主體傾斜的傾斜槽。

作為優選，所述斜面的角度為30度。

作為優選，所述導向板包括四根并列設置的支撐桿，相鄰所述支撐桿之間連接有連接桿，相鄰所述支撐桿之間設置有第一限位塊，所述延長板上設置有在延長板轉動過程中與第一限位塊抵接的第二限位塊。

作為優選，所述延長板上套設有覆蓋斜面的防磨套，所述防磨套延伸至第二限位塊上。

通過采用上述技術方案，防磨套可進行更換，避免防磨套磨損過劇，影響施工質量，同時防磨套加強了延長板的結構強度，延伸至第二限位塊上的防磨套增強了與延長板之間的接觸面積，提高了固定效果，同時防磨套發生脫落。

作為優選，所述固定機構包括鉸接在支撐桿底部的第二油缸，所述第二油缸的活塞桿與延長桿鉸接。

作為優選，所述伸縮套管和伸縮柱設置在相鄰支撐桿之間，所述伸縮套管與伸縮柱上設置有與減振彈簧長度方向的兩端抵接的限位柱。

通過采用上述技術方案，限位柱使得彈簧的壓力分別作用在兩個限位柱上，使得伸縮套管和伸縮柱在受到向內的作用時，減振彈簧能夠有效的伸縮套管和伸縮柱之間的相對移動，提高減振效果。

作為優選，所述鉸接耳座沿車架主體的長度方向延伸有若干個延伸片，相鄰所述延伸片之間貫穿設置有固定軸，所述伸縮套管上設置有與固定軸鉸接的鉸接孔。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：車輛向平板車移動，此時第一油缸控制導向板向下移動，此時延長板通過第二油缸的作用向下轉動，直至延長板與地面之間貼合，延長了導向板的長度，減少了導向板與車架主體之間的角度，避免車輛向平板車移動過程中的顛簸程度；導向板收起的過程中，第一油缸的活塞桿收回，驅動導向板向傾斜槽內移動，當導向板與傾斜槽抵接的時，延長板由于第二油缸的作用靠向導向板的底部，實現了延長板的放置，收起更加方便；同時在平板車移動的過程中，第二油缸控制延長板與導向板之間呈垂直狀態，然后第一油缸控制導向板向下轉動，使具有斜面的延長桿與地面接觸，當平板車移動時、延長桿對地面進行破土和翻土，平板車的載重防止支撐桿跳起，同時伸縮套管、伸縮柱和減振彈簧減少了兩者之間的振動力，避免導向板發生斷裂。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖，用于體現車架主體與導向面之間的連接關系；

圖2是圖1所示A部放大示意圖，用于體現第一限位塊和第二限位塊之間的位置關系；

圖3是圖1所示B部放大示意圖，用于體現導向面和車架主體之間的連接位置；

圖4是延長板和導向板之間的連接關系；

圖5是圖4所示C部放大示意圖，用于體現伸縮管套與伸縮柱之間的連接關系；

圖6是延長板背面的示意圖，用于體現伸縮管道之間的連接關系；

圖7是車架主體上的導向板收納狀態示意圖。

圖中，1、車架主體；11、鉸接耳座；12、導向板；121、支撐桿；122、連接桿；13、延長板；14、延長桿；15、固定桿；16、斜面；17、第一油缸；18、第二油缸；19、轉動桿；21、伸縮套管；22、伸縮柱；23、減振彈簧；24、傾斜槽；25、第一限位塊；26、第二限位塊；27、防磨套；28、限位柱；29、延伸片；291、固定軸；292、鉸接孔。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。

如圖1所示，一種方便拆卸的平板車，包括底部設置有輪子的車架主體1，車架主體1通過連接在車架主體1首端的車頭進行移動，車架主體1的尾部并列設置有鉸接耳座11，鉸接耳座11有兩個且分別設置在車架主體1末端的左右兩側，如圖6所示，鉸接耳座11內貫穿設置有轉動桿19，車架主體1的尾部轉動連接有第一油缸17，第一油缸17的外殼與車架主體1的尾部鉸接，第一油缸17的活塞桿與導向板12鉸接。

如圖1和圖2所示，轉動桿19上轉動連接有導向板12，導向板12包括四根并列設置的支撐桿121，支撐桿121的長度方向與車架主體1的長度方向一致，相鄰的支撐桿121之間焊接有連接桿122，如圖6所示，支撐桿121的端部設置有第一鉸接塊，第一鉸接塊上設置有與轉動桿19轉動配合的轉動孔，相鄰的轉動桿19之間焊接有連接桿122，連接桿122沿導向板12的長度方向延伸，連接桿122對登上導向板12的車輛的輪胎提供了摩擦力。

如圖3所示，車架主體1的尾部設置有供導向板12向車架主體1傾斜的傾斜槽24，使得導向板12上的支撐桿121能夠向車架主體1傾斜至圖7所示狀態。

如圖2所示，導向板12遠離轉動桿19的一端延伸形成第一限位塊25，第一限位塊25垂直導向板12垂直向下延伸，第一限位塊25內貫穿設置有轉動軸，第一限位塊25起到了將轉動軸遠離導向板12設置的作用，轉動軸上轉動連接有延長板13，轉動軸和第一限位塊25使得鉸接在轉動軸上的延長板13能夠更好地貼合在導向板12的底部。

如圖2和圖4所示，延長板13包括三根并列設置的延長桿14，相鄰的延長桿14底部焊接有截面形狀呈圓形的固定桿15，固定桿15起到了提高延長桿14連接強度的作用，支撐桿121底部鉸接有第二油缸18，第二油缸18的活塞桿與延長桿14的底部鉸接，通過第二油缸18的伸縮，起到了調節延長桿14與支撐桿121之間角度的作用。延長桿14與導向板12貼合的接觸面為斜面16，斜面16的角度為30度，斜面16的作用其一是與轉動軸配合，使得斜面16更好地貼合在導向板12底部的表面，起到了更好的支撐效果；其二是使得連接桿122與導向板12的背面接觸，提高支撐效果；延長板13上套設有覆蓋斜面16的防磨套27，防磨套27由硬質耐磨合金制成，防磨套27延伸至第二限位塊26上。

如圖4至圖6所示，鉸接耳座11沿車架主體1的長度方向向外延伸有若干個延伸片29，相鄰的延伸片29之間貫穿設置有固定軸291，固定軸291可采用焊接的方式與延伸片29之間焊接，伸縮套管21上設置有與固定軸291鉸接的鉸接孔292，即固定軸291上轉動連接有伸縮套管21，伸縮套管21內套設以及滑移連接有伸縮柱22，伸縮柱22和伸縮套管21的外表面設置有沿徑向向外延伸的限位柱28，伸縮柱22的限位柱28與伸縮套管21的限位柱28之間設置有減振彈簧23，減振彈簧23套設在伸縮柱22和伸縮套管21上，減振彈簧23長度方向的兩端分別抵接在限位柱28上，起到了將兩者向外張開的作用。