踏板組件及車輛的制作方法

本實(shí)用新型涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種踏板組件。本實(shí)用新型還涉及一種裝設(shè)有該踏板組件的車輛。

背景技術(shù)：

油門踏板機(jī)構(gòu)作為整車重要的操控單元之一，在控制車速方面有著不可替代的作用?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的油門踏板機(jī)構(gòu)主要包括依次固連于一起的踏板本體、踏板臂和踏板座，由于不同車型或同種車型因高低配置不同而需要裝配不同形式的踏板本體或/和踏板臂，而現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的踏板本體、踏板臂和踏板座可拆卸性較差，造成各個(gè)構(gòu)件之間的通用性較差，導(dǎo)致制造成本的增加，并且還造成研發(fā)周期較長(zhǎng)，影響生產(chǎn)節(jié)拍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種踏板組件，以提高各構(gòu)件組裝使用或更換時(shí)的通用性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種踏板組件，包括：

踏板本體，于所述踏板本體上形成有腳踏面；

踏板座，構(gòu)成所述踏板本體于車體內(nèi)的安裝；

踏板臂，構(gòu)成所述踏板本體和所述踏板座之間的連接；于所述踏板臂的至少一端形成有插裝部，對(duì)應(yīng)于所述插裝部，在所述踏板座或/和所述踏板本體上形成有與所述插裝部插裝配合的配合部；

連接部，設(shè)于所述配合部和插裝部之間，以構(gòu)成插裝狀態(tài)下的所述配合部和所述插裝部間的固連。

進(jìn)一步的，所述插裝部為形成于所述踏板臂兩端的兩個(gè)。

進(jìn)一步的，于所述踏板臂上形成有至少一個(gè)折彎部。

進(jìn)一步的，所述連接部為穿置于所述插裝部和配合部之間的鉚釘或螺栓。

進(jìn)一步的，所述插裝部為形成于所述踏板臂上的插塊，所述配合部為形成于所述踏板本體或/和踏板座上以供所述插塊插入的插裝孔。

進(jìn)一步的，于所述插塊的外部包套有縮緊部；在所述插塊與所述插裝孔插裝時(shí)，所述縮緊部因所述插裝孔內(nèi)壁的擠壓而構(gòu)成對(duì)所述插塊的夾緊。

進(jìn)一步的，所述縮緊部為楔形，所述插裝孔與所述縮緊部適配設(shè)置。

進(jìn)一步的，于所述縮緊部上，通透的形成有沿所述縮緊部軸向設(shè)置的斷裂縫。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的踏板組件，通過在踏板臂上設(shè)置插裝部，在踏板座或/和踏板本體上設(shè)置配合部，即可通過插裝部與配合部的插裝配合而實(shí)現(xiàn)踏板臂與踏板座或/和踏板本體的可拆卸連接，進(jìn)而在裝配時(shí)可根據(jù)需要選擇不同規(guī)格的踏板本體和/或踏板臂與踏板座連接即可，具有較好的通用性。

(2)將插塊設(shè)置成兩個(gè)，可進(jìn)一步增加實(shí)用性。

(3)設(shè)置折彎部可便于踏板臂的布置。

(4)連接部采用螺栓或鉚釘，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，便于生產(chǎn)設(shè)計(jì)制造，可降低生產(chǎn)成本。

(5)插裝部和配合部采用可相互插裝的插塊和插裝孔，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，便于設(shè)計(jì)制造，并具有較好的連接效果。

(6)設(shè)置縮緊部一方面可保證連接后踏板臂連接的穩(wěn)定性，另一方面也可減少插裝時(shí)對(duì)踏板臂的磨損。

(7)將插塊設(shè)置成楔形，可便于插裝，并具有較好的夾緊效果。

(8)設(shè)置斷裂縫可便于縮緊部收攏，保證夾緊效果。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，其包括車體，于所述車體上裝設(shè)有油門機(jī)構(gòu)，于所述油門機(jī)構(gòu)上裝設(shè)有如上所述的踏板組件。

本實(shí)用新型的車輛和所述踏板組件相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的踏板組件的爆炸圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的踏板組件的平面圖；

圖3為圖2中B-B面剖視圖；

圖4為圖2中A-A面剖視圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-踏板本體，101-第一安裝座，1011-腳踩面，2-踏板座，201-第二安裝部， 3-加強(qiáng)筋，4-插裝孔，5-連接孔，6-踏板臂，7-折彎部，8-插塊，9-第二連接孔， 10-縮緊部，1001-縮緊塊，11-縮緊孔，12-斷裂縫，13-第三連接孔，14-連接部。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

本實(shí)施例涉及一種踏板組件，包括形成有腳踏面的踏板本體，構(gòu)成所述踏板本體于車體內(nèi)的安裝的踏板座，以及構(gòu)成所述踏板本體和所述踏板座之間的連接的踏板臂，于在所述踏板臂的至少一端形成有插裝部，對(duì)應(yīng)于所述插裝部，在所述踏板座或/和所述踏板本體上形成有與所述插裝部插裝配合的配合部。本踏板組件還包括設(shè)于所述配合部和插裝部之間、以構(gòu)成插裝狀態(tài)下的所述配合部和所述插裝部間固連的連接部。本踏板組件通過設(shè)置插裝部和配合部，在裝配時(shí)可將進(jìn)而在連接時(shí)各構(gòu)件可通過插裝部與配合部而插裝連接于一起，增加了各個(gè)構(gòu)件之間的通用性。

基于如上的設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例中所述的踏板組件示例性結(jié)構(gòu)可由圖1結(jié)合圖2至圖4所示，其中踏板本體1和踏板座2分別包括用于與外部連接安裝的第一安裝座101和第二安裝座201，其中第一安裝座101可整體呈梯形，腳踩面1011則形成于第一安裝座101的上表面上。為了保證第一安裝座101和第二安裝座201的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，本實(shí)施例中在第一安裝座101和第二安裝座201上均形成有多條相互交叉布置的加強(qiáng)筋3。本實(shí)施例中配合部為形成于第一安裝座101和第二安裝座201上的插裝孔4，為了便于更好的對(duì)下文所述的縮緊塊進(jìn)行擠壓，本實(shí)施例中插裝孔4為與所述縮緊部10相適配設(shè)置的楔形，而為了便于與下文所述的螺釘或螺栓的布置，本實(shí)施例中在插裝孔4的周臂上形成有貫通插裝孔4的以供下文所述的螺栓或鉚釘穿出的至少一個(gè)連接孔5。

本實(shí)施例中由于踏板座2承接的力矩較大，可將連接孔5的數(shù)量設(shè)置為兩個(gè)，而與踏板本體1處承接的力矩較小，可將連接孔5設(shè)置為一個(gè)。

如圖1所示，本實(shí)施例中踏板臂6為橫截面為圓形的桿狀件，在踏板臂6 上形成有至少一個(gè)折彎部7，最優(yōu)可為兩個(gè)，該折彎部7可為與踏板臂6一體成型的弧形過渡段。本實(shí)施例中插裝部為形成于踏板臂6至少一端的插塊8，該插塊8橫截面可為隨形于踏板臂6的圓形，也可為其它形狀，如可圖中所示的方形等。同上述的連接孔5一樣，本實(shí)施例中在插塊8上也形成有與上述的連接孔5相對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二連接孔9，以便于連接部的連接。

本實(shí)施例中，插塊8可直接與插裝孔4插裝配合，而為了防止踏板臂6出現(xiàn)晃動(dòng)、以及出于減少踏板臂6插裝時(shí)的磨損和便于插裝的考慮，如圖1所示，本實(shí)施例中在插塊8的外部包套有縮緊部10，在插塊8與插裝孔4插裝時(shí)，該縮緊部可因插裝孔內(nèi)壁的擠壓而構(gòu)成對(duì)插塊8的夾緊。本實(shí)施例中鎖緊部10 整體呈楔形，并在縮緊部10上設(shè)有橫截面隨形于所述插塊8并貫通縮緊部10 的縮緊孔11，在縮緊部10受插裝孔4擠壓時(shí)縮緊孔11收縮變小而可形成對(duì)插塊8的夾緊。

本實(shí)施例中縮緊部10由兩個(gè)固連于一起的縮緊塊1001圍構(gòu)而成，為了保證夾緊效果，在兩個(gè)縮緊塊1001之間形成沿鎖緊部10徑向呈通透的斷裂縫12，該斷裂縫12從縮緊部10的大徑端沿縮緊部10軸向延伸至小徑端處。在使用時(shí)可將縮緊部10經(jīng)由縮緊孔11套裝于插塊8外部，此時(shí)縮緊孔12的截面尺寸大于插塊8的截面尺寸，當(dāng)縮緊部10隨插塊8插入至插裝孔4內(nèi)時(shí)，插裝孔4 對(duì)各縮緊塊1001形成擠壓而驅(qū)使縮緊塊1001向內(nèi)收攏，進(jìn)而可使得縮緊孔11 截面尺寸減少，進(jìn)而形成對(duì)插塊8的夾緊。

此外，本實(shí)施例中縮緊塊1001除了可為兩個(gè)外，還可為多個(gè)，如其可為 3～5個(gè)，當(dāng)縮緊塊1001為多個(gè)時(shí)，縮緊部10可整體呈錐臺(tái)狀或錐狀。當(dāng)然，本實(shí)施例中也可不必在縮緊部10上設(shè)置斷裂縫12，而縮緊部10直接被擠壓變形以形成對(duì)插塊8的夾緊，此時(shí)縮緊部10可由彈性材質(zhì)制成，如其可由橡膠制成。

為了保證縮緊部10在插裝孔4內(nèi)的穩(wěn)定性，對(duì)應(yīng)于上述的連接孔5和第二連接孔9，在縮緊部10上還形成有第三連接孔13，在連接時(shí)可使得連接部形成對(duì)縮緊部10于插裝孔4內(nèi)的連接。當(dāng)然，本實(shí)施例中也可不必在縮緊部10上設(shè)置第三連接孔13，而僅設(shè)置連接孔5和第二連接孔9即可。本實(shí)施例中連接部14可為穿置于連接孔5、第二連接孔9以及第三連接孔13的鉚釘或螺栓，當(dāng)為鉚釘時(shí)，各連接孔可為直孔，當(dāng)為螺栓時(shí)，各連接孔可為螺紋孔或直孔。

本踏板組件在使用時(shí)，通過在踏板臂6上設(shè)置插塊8，而在踏板本體1和/ 或踏板座2上設(shè)置插裝孔4，并通過連接部實(shí)現(xiàn)插塊8和插裝孔4的連接，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)不同種類的踏板本體1和/或踏板臂6與踏板座2之間的連接。當(dāng)踏板臂6一端設(shè)置插塊8時(shí)，可將踏板臂6可構(gòu)成與踏板本體1或踏板座2的通用連接；而當(dāng)當(dāng)踏板臂6兩端均設(shè)置插塊8時(shí)，則可實(shí)現(xiàn)踏板臂6與踏板本體1 和踏板座2之間的通用連接。

實(shí)施例二

本實(shí)施例中涉及一種車輛，包括車體，于所述車體上裝設(shè)有油門機(jī)構(gòu)，在油門機(jī)構(gòu)上裝設(shè)有如實(shí)施例一所述的踏板組件。本車輛通過采用實(shí)施例一所述的踏板組件，可實(shí)現(xiàn)不同種類的踏板臂、踏板本體與踏板座的連接，在設(shè)計(jì)時(shí)僅需對(duì)踏板臂、踏板本體與踏板座單獨(dú)設(shè)計(jì)即可，減少踏板機(jī)構(gòu)開發(fā)的周期，降低生產(chǎn)成本。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。