一種賽車防護板的制作方法

本實用新型涉及賽車安全領域，特別是一種賽車防護板。

背景技術：

賽車防護板是發動機艙與駕駛室之間防護板墻，傳統賽車的防火墻與前地板總成在中通道前端兩側無連接加強結構，只是一個薄板件，但賽車重量較大，如果仍沿用傳統車的前發艙的結構，會使防火墻區域強度較弱，沒有吸收碰撞能量的裝置，賽車在碰撞中撞擊能量大，容易在正碰過程中防火墻變形大，變形后的防火墻侵入量大，會使駕駛員造成較大的傷害。

技術實現要素：

針對現有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種抗彎強度高，分散沖擊力，承受能力強，抗變形能力強，能夠有效的保證賽車選手的安全，安全性好，實用性強的賽車防護板。

本實用新型的目的通過以下技術方案實現。

一種賽車防護板，包括擋板，所述擋板內側表面上等距離設有加強管，所述加強管包括一個中間段、兩個兩翼端和兩個連接端，所述中間段上設有中間固定件，所述兩翼端上等距離設有兩翼固定件，所述連接段上等距離設有連接固定件，所述中間固定件、兩翼固定件和連接固定件上均開有第一螺紋孔，所述擋板上開有與第一螺紋孔相對應的第二螺紋孔，所述第一螺紋孔和第二螺紋孔內均開有內螺紋，所述第一螺紋孔與第二螺紋孔內插裝有螺栓，所述螺栓上設有外螺紋。

優選的，所述中間固定件、兩翼固定件和連接固定件均包括中間突起部分和連接在中間突起部分兩側的安裝部分，所述第一螺紋孔開在安裝部分上。

優選的，所述中間固定件上的第一螺紋孔數量不少于五個。

優選的，所述兩翼固定件上的第一螺紋孔數量不少于兩個。

優選的，所述連接固定件上的第一螺紋孔數量不少于兩個。

優選的，所述內螺紋與外螺紋相嚙合。

優選的，所述擋板為厚度大于0.5mm的金屬板。

相比于現有技術，本實用新型的優點在于：本實用新型采用加強結構，其抗彎強度高，分散沖擊力，承受能力強，抗變形能力強，能夠有效的保證賽車選手的安全，安全性好，實用性強。

附圖說明

圖1是本實用新型所述一種賽車防護板的結構示意圖；

圖2是本實用新型所述一種賽車防護板的局部放大圖；

圖3是本實用新型所述一種賽車防護板的中間固定件主視圖；

圖4是本實用新型所述一種賽車防護板的中間固定件側視圖；

圖中，1-擋板；2-加強管；3-中間固定件；4-兩翼固定件；5-連接固定件；6-第一螺紋孔；7-第二螺紋孔；8-內螺紋；9-螺栓；10-外螺紋。

具體實施方式

下面結合說明書附圖和具體的實施例，對本實用新型作詳細描述。

如圖1-4所示，一種賽車防護板，包括擋板1，所述擋板1內側表面上等距離設有多根加強管2，所述加強管2包括一個中間段、兩個兩翼端和兩個連接端，所述中間段上設有中間固定件3，所述兩翼端上等距離設有兩翼固定件4，所述連接段上等距離設有連接固定件5，所述中間固定件3、兩翼固定件4和連接固定件5上均開有多個第一螺紋孔6，所述擋板1上開有多個與第一螺紋孔6相對應的第二螺紋孔7，所述第一螺紋孔6和第二螺紋孔7內均開有內螺紋8，所述第一螺紋孔6與第二螺紋孔7內插裝有螺栓9，所述螺栓9上設有外螺紋10；所述中間固定件3、兩翼固定件4和連接固定件5均包括中間突起部分和連接在中間突起部分兩側的安裝部分，所述第一螺紋孔6開在安裝部分上；所述中間固定件3上的第一螺紋孔6數量不少于五個；所述兩翼固定件4上的第一螺紋孔6數量不少于兩個；所述連接固定件5上的第一螺紋孔6數量不少于兩個；所述內螺紋8與外螺紋10相嚙合；所述擋板1為厚度大于0.5mm的金屬板材制成的防護板。

具體使用時：使用時，用螺栓9上的外螺紋10與第一螺紋孔6和第二螺紋孔7內的內螺紋8相嚙合，使擋板1與加強管2相連接，其中固定件分為中間固定件3、兩翼固定件4和連接固定件5三種，與擋板1和加強管2的形狀相對應，使其固定更加牢靠，且擋板1為厚度大于0.5mm的金屬板材制成的防護板，防護作用更強，抗彎強度高，分散沖擊力，承受能力強，抗變形能力強，能夠有效的保證賽車選手的安全，安全性好，實用性強，同時使用螺栓連接可以進行拆卸，使用更加方便。

最后應說明的是：以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。