用于小型車輛的雙撥叉式三擋變速后橋的制作方法

本實用新型涉及變速器領域，尤其涉及用于小型車輛的雙撥叉式三擋變速后橋

背景技術：

目前,市場上小型車輛的后橋速比區間小，不能滿足多種區域的需要，適應性差，例如:在平原地區需要跑的快，在丘陵、山區等區域需要能跑得動。

技術實現要素：

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種用于小型車輛的雙撥叉式三擋變速后橋，可以實現小型車輛速度變化范圍大、重載時跑的動、輕載時跑的快，能夠適應復雜多變的路況。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種用于小型車輛的雙撥叉式三擋變速后橋 ，包括：橋殼；半軸：所述半軸安裝于所述橋殼內，分為左半軸和右半軸，且所述左半軸短于所述右半軸；制動組件：所述制動組件位于所述橋殼的兩側；以及三擋變速總成： 所述三擋變速總成位于所述左半軸與所述右半軸的連接處，包括輸入軸、一級傳動組件、二級傳動組件、差速器和撥叉組件，所述輸入軸與所述一級傳動組件垂直設置，所述一級傳動組件、二級傳動組件和差速器平行設置，所述輸入軸一端一體地設有齒輪，所述輸入軸的另一端伸出變速箱外，所述一級傳動組件包括一級傳動軸、一級傳動齒輪、一級高速齒輪、一級滑塊、一級中速齒輪和一級低速齒輪，所述一級傳動齒輪、一級高速齒輪、一級中速齒輪和一級低速齒輪固定設于所述一級傳動軸上，所述一級傳動齒為傘齒，所述傘齒與所述輸入軸的齒輪端相嚙合，所述一級滑塊可滑動地設于所述一級傳動軸上，且位于所述一級高速齒輪與所述一級中速齒輪之間，所述一級滑塊的兩端分別設有外嚙合齒和內嚙合齒，所述一級高速齒輪與所述一級中速齒輪上設有與之相對應的內嚙合齒和外嚙合齒，二級傳動組件包括二級傳動軸、二級傳動齒輪、與一級高速齒輪相嚙合的二級高速齒輪、與一級中速齒輪相嚙合的二級滑塊和與一級低速齒輪相嚙合的二級低速齒輪，所述二級傳動齒輪、二級高速齒輪和二級低速齒輪固定設于所述二級傳動軸上，所述二級滑塊可滑動地設于所述二級傳動軸上，且位于所述二級高速齒輪與所述二級低速齒輪之間，所述二級滑塊兩端設有內嚙合齒，所述二級高速齒輪與所述二級低速齒輪上設有與之相對應的外嚙合齒；所述差速器包括三級傳動軸、三級傳動齒輪、左錐齒輪、右錐齒輪和換向錐齒輪，所述三級傳動齒輪與二級傳動齒輪相嚙合，所述左錐齒輪和所述右錐齒輪分別位于所述三級傳動軸的左端和右端，所述換向錐齒輪位于左錐齒輪和右錐齒輪之間；所述撥叉組件包括撥叉、撥叉軸和換擋撥塊組件，所述撥叉分為第一撥叉和第二撥叉，所述第一撥叉與所述第二撥叉可滑動地設于撥叉軸上，所述撥叉軸平行于所述一級傳動軸和所述二級傳動軸，所述第一撥叉與所述一級滑塊連接，所述第二撥叉與所述二級滑塊連接，所述換擋撥塊組件包括換位軸和換擋撥塊，所述換擋撥塊一端固定地安裝于所述換位軸上，另一端與所述撥叉相連。

在該技術方案中，一種用于小型車輛的雙撥叉式三擋變速后橋，輸入軸伸出箱體的一端與發動機或電機（圖中未示出）連接，另一端與一級傳動組的一級傳動齒輪相嚙合由輸入軸作為動力輸入端，經一級傳動組、二級傳動組，將動力輸送到差速器的三級傳動齒輪上，旋轉換位軸，換位軸會帶動換擋撥塊的旋轉，進而由兩個撥叉同時帶動兩個滑塊的滑動，滑塊滑動使一級傳動組和二級傳動組可以以不同的齒輪進行組合，實現不同齒輪的嚙合以達到不同速比的效果，使小型車輛速度變化范圍更大，且重載時跑的動、輕載時跑的快，能夠適應復雜多變的路況。

另外，根據本實用新型的用于小型車輛的雙撥叉式三擋變速后橋，還可以具有如下技術特征：

進一步地，所述撥叉包括圓柱孔和插板，所述圓柱孔適于容納所述撥叉軸，所述插板上設有凹口，所述凹口適于與滑塊配合。

進一步地，所述圓柱孔上設有凸起，所述凸起一體地形成在所述圓柱孔的外側，且與所述圓柱孔延伸方向相垂直。

優選地，所述圓柱孔與所述插板彼此正交。

進一步地，所述換擋撥塊上設有導引槽，所述導引槽適于與所述凸起配合。

優選地，所述凸起在所述導引槽內可滑動至第一位置、第二位置和第三位置，

當所述凸起滑動至第一位置時，為低速擋；當所述凸起滑動至所述第二位置時，為中速擋；當所述凸起滑動至第三位置時，為高速擋。

進一步地，所述三擋變速總成還包括箱體，所述箱體與所述橋殼之間緊固連接。

優選地，所述箱體與所述橋殼之間通過螺栓連接，所述箱體上設有多個第一定位孔，所述橋殼上設有多各第二定位孔，所述多個第一定位孔與所述多個第二定位孔一一對應，所述螺栓依次穿過所述第一定位孔和所述第二定位孔。

附圖說明

圖1為三擋變速總成剖視圖；

圖2為撥叉組件主視圖；

圖3為撥叉組件俯視圖，其中撥叉位于低速擋；

圖4為撥叉組件俯視圖，其中撥叉位于中速擋；

圖5為撥叉組件俯視圖，其中撥叉位于高速擋；

圖6為用于小型車輛的雙撥叉式三擋變速后橋局部剖視圖；

附圖標記：

三擋變速總成100；一級傳動組件1；一級傳動軸11；一級滑塊12；一級傳動齒輪13；一級高速齒輪14；一級低速齒輪15；一級中速齒輪16；二級傳動組件2；二級傳動軸21；二級滑塊22；二級傳動齒輪23；二級高速齒輪24；二級低速齒輪25；差速器3；三級傳動軸31；三級傳動齒輪32；左錐齒輪33；右錐齒輪34；換向錐齒輪35；輸入軸4；撥叉5；第一撥叉51；第二撥叉52；凸起53；撥叉軸6；換擋撥塊組件7；換位軸71；換擋撥塊72；箱體8；制動組件9；橋殼10；半軸11。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

根據本實用新型實施例的用于小型車輛的雙撥叉式三擋變速后橋，包括橋殼10、半軸11和三擋變速后橋。

如圖1所示，橋殼10作為基礎件，可以為一體成型件，它的主要作用是支撐并保護主減速器、差速器3和半軸11等部件。例如，在橋殼10生產過程中，橋殼10可以通過鍛造成型，也可以通過沖壓的方式成型。半軸11分為左半軸和右半軸，半軸11安裝在橋殼10內，主要起到給輪轂傳遞動力的作用，需要說明的是，左半軸的長度短于右半軸的長度，這樣設置是為了使三擋減速總成與電動機在同一個平面上。制動組件9：制動組件9為位于橋殼10兩側的制動器，它的主要作用是為了使小型車輛根據需求進行減速、停止或保持停止狀態。

三擋變速總成100：三擋變速總成100位于左半軸與右半軸的連接處，三擋變速總成100安裝于左半軸與右半軸的連接處，主要是為了方便發動機或電機（圖中未示出）將動力傳遞給變速總成，再由變速總成傳遞給左半軸和右半軸，進而起到同時給兩個輪轂傳遞動力的作用；包括輸入軸4、一級傳動組件1、二級傳動組件2、差速器3和撥叉組件，如圖1所示，輸入軸4與一級傳動組件1垂直設置，一級傳動組件1、二級傳動組件2和差速器3平行設置，也就是說輸入軸4的軸線與一級傳動軸11的軸線相垂直，一級傳動軸11、二級傳動軸21和三級傳動軸31的軸線相互平行，輸入軸4的一端伸出變速箱外與發動機或電機（圖中未示出）相連接，輸入軸4另一端一體地設有齒輪，一級傳動組件1包括一級傳動軸11、一級傳動齒輪13、一級高速齒輪14、一級滑塊12、一級中速齒輪16和一級低速齒輪15，一級傳動齒輪13、一級高速齒輪14、一級中速齒輪16和一級低速齒輪15固定設于一級傳動軸11上，具體來說，各齒輪與傳動軸之間是通過過公差配合實現固定，為防止齒輪發生軸向移動，在齒輪的兩端會設置固定環，固定環卡在齒輪兩側的齒輪軸上的凹槽內，一級傳動齒為傘齒，傘齒與輸入軸4的齒輪端相嚙合，這樣設置可以有效地減小齒輪箱的體積，使三擋減速總成的整體結構更加的緊湊，一級滑塊12可滑動地設于一級傳動軸11上，且位于一級高速齒輪14與一級中速齒輪16之間，一級滑塊12的兩端分別設有外嚙合齒和內嚙合齒，一級高速齒輪14與一級中速齒輪16上設有與之相對應的內嚙合齒和外嚙合齒，可以實現滑塊分別與一級高速齒輪14和一級中速齒輪16配合，二級傳動組件2包括二級傳動軸21、二級傳動齒輪23、與一級高速齒輪14相嚙合的二級高速齒輪24、與一級中速齒輪16相嚙合的二級滑塊22和與一級低速齒輪15相嚙合的二級低速齒輪25，所述二級傳動齒輪23、二級高速齒輪24和二級低速齒輪25固定設于二級傳動軸21上，二級滑塊22可滑動地設于二級傳動軸21上，且位于二級高速齒輪24與二級低速齒輪25之間，二級滑塊22兩端設有內嚙合齒，二級高速齒輪24與二級低速齒輪25上設有與之相對應的外嚙合齒，可實現二級滑塊22分別與二級高速齒輪24和二級低速齒輪25相配合；差速器3包括三級傳動軸31、三級傳動齒輪32、左錐齒輪33、右錐齒輪34和換向錐齒輪35，三級傳動齒輪32與二級傳動齒輪23相嚙合，左錐齒輪33和右錐齒輪34分別位于三級傳動軸31的左端和右端，換向錐齒輪35位于左錐齒輪33和右錐齒輪34之間。

撥叉組件包括撥叉5、撥叉軸6和換擋撥塊組件7，撥叉5分為第一撥叉51和第二撥叉52，第一撥叉51與所述第二撥叉52可滑動地設于撥叉軸6上，撥叉軸6分別平行于一級傳動軸11與二級傳動軸21，第一撥叉51與一級滑塊12連接，第二撥叉52與二級滑塊22連接，這樣是為了實現撥叉5的可操控性，即第一撥叉51和第二撥叉52可同時在撥叉軸6上滑動；當撥叉5撥到高速擋位時，第一撥叉51和第二撥叉52同時動作，即一級滑塊12與一級高速齒輪14配合，二級滑塊22與二級高速齒輪24配合，此時動力由輸入軸4傳遞到一級傳動齒輪13，再由一級高速齒輪14與二級高速齒輪24嚙合將動力傳輸到二級傳動齒輪23上，再經過三級傳動齒輪32將動力輸送到左右半軸上，進而將動力輸送到兩邊的輪轂上；當撥叉5撥到中速擋位時，第一撥叉51和第二撥叉52同時動作，即一級滑塊12與一級中速齒輪16配合，二級滑塊22與一級中速齒輪16配合；當撥叉5撥到低速擋位時，第一撥叉51和第二撥叉52同時動作，即一級滑塊12既不與一級高速齒輪14配合又不與一級中速齒輪16配合，二級滑塊22與二級低速齒輪25配合；這樣可以使小型車輛實現的高、中、低三個擋位，能夠適應復雜多變的路況，在重載時跑的動、在輕載時跑的快。

換擋撥塊組件7包括換位軸71和換擋撥塊72，換擋撥塊72一端固定地安裝于換位軸71上，另一端與撥叉5相連，換位軸71旋轉帶動換擋撥塊72至指定擋位，限位塊對換擋撥塊組件7的位置起到限定的作用，防止換擋撥塊72的竄動，限位塊與換擋撥塊72的共同作用限定換擋撥塊組件7的位置。

換位軸71的旋轉帶動換位撥塊一起轉動，換位塊與撥叉5連接，從而控制兩個撥叉5在撥叉軸6上的移動，撥叉軸6與滑塊相連接，進而通過撥叉軸6控制滑塊在軸部件上的移動，再由滑塊控制滑動齒輪，使得第一傳動組與第二傳動組之間完成不同的速比，最終由差速器3兩端輸出達到控制小型車輛速度的目的。

在本實用新型的一個實施例中，換擋撥塊組件7還包括限位塊（圖中未示出），限位塊可滑動地設于換位軸71上，也就是是說，限位塊能夠沿換位軸71的軸向滑動，而不能繞旋其軸線旋轉，限位塊上設有波浪形的卡口，這是為了使換擋撥塊72撥到指定的擋位后，限位塊利用波浪形的卡口扣住換擋撥塊72，防止其發生竄動而出現擋位混亂的情況。

進一步地，撥叉5包括圓柱孔和插板，具體而言，撥叉5為一體成型件，例如，撥叉5在制造過程中，可以鑄造成型，也可以通過數控車床加工成型，這樣可以提高撥叉5的強度。孔圓柱孔適于容納撥叉軸6，這樣是為了實現撥叉5在撥叉軸6上的滑動，插板上設有凹口，凹口適于與滑塊上的凹槽相配合，這樣是為了實現撥叉5在滑動過程中，一級滑塊12和二級滑塊22能夠與其同步動作。

進一步地，圓柱孔上設有凸起53，凸起53一體地形成在孔部的外側，具體而言，凸起53為一個圓柱體，且與圓柱孔延伸方向相垂直，這樣可以使撥叉5與換擋撥塊72之間構成連接關系，便于實現換擋撥塊組件7對撥叉5的控制。

優選地，圓柱孔與插板彼此正交，這樣可以實現撥叉5與滑塊、撥叉軸6之間的配合更加的協調。

進一步地，如圖2~圖5所示，換擋撥塊72上設有導引槽，導引槽適于與凸起53配合，凸起53在導引槽內可滑動至第一位置、第二位置和第三位置，當凸起53滑動至第一位置（如圖3所示）時，為低速擋；當凸起53滑動至第二位置（如圖4所示）時，為中速擋；當凸起53滑動至第三位置（如圖5所示）時，為高速擋。

根據本實用新型的一些實施例，如圖1和圖6所示，三擋變速總成100還包括箱體8，箱體8與所述橋殼10之間緊固連接，優選地，箱體8與橋殼10之間通過螺栓連接，箱體8上設有多個第一定位孔，橋殼10上設有多個第二定位孔，多個第一定位孔與多個第二定位孔一一對應，螺栓依次穿過第一定位孔和第二定位孔，箱體8與橋殼10之間通過螺栓連接，可以實現三擋變速總成100與后橋之間的裝配與拆卸，方便后橋三擋減速總成的維修與維護。

在本實用新型的描述中,需要理解的是,術語“上”、“內”、“左端”、“右端”等指示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或者暗示所示的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或者暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”“第三”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或者兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“相連”、“連接”、“固定”等術語應作廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或者一體成型；可以是機械連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或者兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型的說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或者示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或者示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或者示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。