一種車架及具有該車架的車輛的制作方法

本實用新型涉及一種車架及具有該車架的車輛。

背景技術(shù)：

客車發(fā)生前部碰撞事故時，客車前部受到撞擊，由于車輛前懸架部分結(jié)構(gòu)相對客車前部結(jié)構(gòu)較強，車輛前懸架結(jié)構(gòu)剛性大碰撞一般不會較大變形，從而駕駛區(qū)結(jié)構(gòu)受擠壓易發(fā)生較重變形，使車輛部件浸入司機生存空間，造成對駕駛員傷害甚至駕駛員死亡。車輛前部結(jié)構(gòu)設(shè)計要以保護駕駛員及乘員的生命安全是車輛被動安全設(shè)計的目標，首先保證人員生存空間。當(dāng)前客車前部結(jié)構(gòu)強度弱，不滿足高速碰撞保障駕駛員生存空間。

某些車輛對客車的前部結(jié)構(gòu)進行加強，如在授權(quán)公告號為CN106114295A的中國專利文件中公開了一種座椅后移平臺及使用該座椅后移平臺的車輛，座椅后移平臺包括前后延伸的支撐件，支撐件的后側(cè)設(shè)置有座椅基座，支撐件包括前后延伸的平行設(shè)置的主梁，主梁間穿設(shè)有使主梁固定的橫撐，在車輛受碰撞時，前車架會首先受到外部的撞擊，撞擊力傳遞給座椅后移平臺，由于座椅后移平臺通過連接結(jié)構(gòu)即橫撐與車架主體連接，其中橫撐的一端焊接到車架主體上，另一端焊接到座椅后移平臺上，而橫撐為剛性件，在座椅后移平臺受力后移的過程中，橫撐需要承受較大的變形支撐力才能產(chǎn)生塑形變形，這使得座椅后移平臺后移程度比較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種車架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的連接結(jié)構(gòu)需要承受較大的變形支撐力而導(dǎo)致后移程度不夠的問題； 本實用新型的目的還在于提供一種具有該車架的車輛。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型車架的技術(shù)方案是：

一種車架，包括車架主體和通過連接結(jié)構(gòu)與車架主體相連的座椅后移平臺，連接結(jié)構(gòu)包括至少一對左右布置的伸縮結(jié)構(gòu)，所述伸縮結(jié)構(gòu)包括至少兩節(jié)相互伸縮配合的伸縮節(jié)，相鄰兩個伸縮節(jié)中，其中一個伸縮節(jié)上設(shè)置有連接件，另外一個伸縮節(jié)上設(shè)置有連接孔，連接孔包括供連接件沿垂直于伸縮方向穿裝的安裝孔段，連接孔還包括與安裝孔段相連的沿左右方向延伸的長孔段，長孔段的孔徑小于連接件的直徑，在座椅后移平臺受到向后方向撞擊時連接件可滑移至所述長孔段中。

伸縮節(jié)有三個，包括第一伸縮節(jié)、第二伸縮節(jié)和第三伸縮節(jié)，第一伸縮節(jié)固定于車架主體上，第二伸縮結(jié)構(gòu)固定于座椅后移平臺上，第三伸縮節(jié)設(shè)置在第一、第二伸縮節(jié)上，與第一、第二伸縮節(jié)伸縮配合。

第一伸縮節(jié)、第二伸縮節(jié)上均設(shè)置有所述連接孔，且第一、第二伸縮節(jié)上的連接孔的長孔段的長度延伸方向一致。

第三伸縮節(jié)為同時套設(shè)在第一、第二伸縮節(jié)的外周上的連接套。

連接件為螺栓。

本實用新型車輛的技術(shù)方案是：

車輛，包括車架，所述車架包括車架主體和通過連接結(jié)構(gòu)與車架主體相連的座椅后移平臺，所述連接結(jié)構(gòu)包括至少一對左右布置的伸縮結(jié)構(gòu)，所述伸縮結(jié)構(gòu)包括至少兩節(jié)相互伸縮配合的伸縮節(jié)，相鄰兩個伸縮節(jié)中，其中一個伸縮節(jié)上設(shè)置有連接件，另外一個伸縮節(jié)上設(shè)置有連接孔，連接孔包括供連接件沿垂直于伸縮方向穿裝的安裝孔段，連接孔還包括與安裝孔段相連的沿左右方向延伸的長孔段，長孔段的孔徑小于連接件的直徑，在座椅后移平臺受到向后方向撞擊時連接件可滑移至所述長孔段中。

伸縮節(jié)有三個，包括第一伸縮節(jié)、第二伸縮節(jié)和第三伸縮節(jié)，第一伸縮節(jié)固定于車架主體上，第二伸縮結(jié)構(gòu)固定于座椅后移平臺上，第三伸縮節(jié)設(shè)置在第一、第二伸縮節(jié)上，與第一、第二伸縮節(jié)伸縮配合。

第一伸縮節(jié)、第二伸縮節(jié)上均設(shè)置有所述連接孔，且第一、第二伸縮節(jié)上的連接孔的長孔段的長度延伸方向一致。

第三伸縮節(jié)為同時套設(shè)在第一、第二伸縮節(jié)的外周上的連接套。

連接件為螺栓。

本實用新型的有益效果是：相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所涉及的車架，通過將車架主體和座椅后移平臺之間的連接結(jié)構(gòu)設(shè)置為包括至少一對左右布置的伸縮結(jié)構(gòu)，伸縮結(jié)構(gòu)包括至少兩節(jié)相互伸縮配合的伸縮節(jié)，由此在車輛受碰撞使座椅后移平臺向后移動的過程中，可在伸縮節(jié)的相互伸縮配合的作用下，使得伸縮節(jié)相互脫開，進而使得座椅后移平臺能夠快速靈活的向后移動，結(jié)構(gòu)比較簡單，進一步的，相鄰的兩個伸縮節(jié)中，一個上設(shè)置固定件，另一個上設(shè)置連接孔，且連接孔包括供連接件沿垂直于伸縮方向穿裝的安裝孔段，連接孔還包括與安裝孔段相連的沿左右方向延伸的長孔段，長孔段的孔徑小于連接件的直徑，在座椅后移平臺受到向后方向撞擊時連接件可滑移至所述長孔段中，由此可保證在車輛正常行駛時，座椅后移平臺通過連接件與安裝孔段的相互裝配固定在車架主體上，不會左右滑移，并在車輛受撞擊時，通過撞擊力的作用使得座椅后移平臺能夠拉動其中一個伸縮節(jié)相對于另一個伸縮節(jié)脫開，使連接件能夠滑移至長孔段中。

附圖說明

圖1為本實用新型車架的具體實施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的正視圖；

圖3為圖2的仰視圖；

圖4為圖2中座椅后移平臺的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中A的放大示意圖；

圖6為圖5中的中橫撐5和側(cè)撐14的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型的車架的具體實施例，如圖1至圖6所示，車架包括車架主體和設(shè)置在車架主體上的座椅后移平臺，座椅后移平臺包括兩根沿前后方向延伸的左右對稱設(shè)置的后移縱梁1，后移縱梁1為高強度鋼材料的型材，是車輛碰撞時主要的碰撞傳力路徑，采用型材相比板材拼焊結(jié)構(gòu)的強度要高。兩個后移縱梁1之間固定連接有用于與車架主體固定連接的橫撐，橫撐沿前后方向并排設(shè)置有多個，把兩根平行設(shè)置的主縱梁連接成樓梯狀的結(jié)構(gòu)，座椅后移平臺還包括沿前后方向?qū)ΨQ設(shè)置在后移縱梁1的左右兩側(cè)的傳力斜撐9，傳力斜撐9的前端部連接在后移縱梁1上，后端部連接在位于后移縱梁1后端左右兩側(cè)的輔助縱梁2的前端部上，輔助縱梁2的延伸方向與后移縱梁1的延伸方向一致，橫撐包括用于支撐在后移縱梁與兩個傳力斜撐9的前端部的連接處的相應(yīng)位置的前橫梁6。橫撐還包括設(shè)置在輔助縱梁2后端部的用于將輔助縱梁2與后移縱梁固連的后橫梁4，及設(shè)置在輔助縱梁2前端部的用于將輔助縱梁2的前端部與后移縱梁固定的中橫梁5。在后移縱梁的左右兩側(cè)還設(shè)置有用于將座椅后移平臺連接至車架主體上的側(cè)橫梁3。在車輛受撞擊時，撞擊力通過傳力斜撐9一方面使碰撞時的作用力由后移縱梁1分散給輔助縱梁2，另一方面通過傳力斜撐9使側(cè)橫梁3上位于兩個傳力斜撐9之間的部分不會發(fā)生變形，而連接車架主體的一端會線發(fā)生變形，從而在較強碰撞產(chǎn)生時，側(cè)橫梁3連接車架主體的一端先變形，使座椅后移平臺能夠整體后移。在后移縱梁1和輔助縱梁2之間設(shè)置有座椅支撐板7，座椅基座8通過螺栓固定在座椅支撐板7上，當(dāng)座椅后移平臺整體后移時，后移縱梁1會帶動座椅支撐板7和座椅基座8向后移動。

上述座椅后移平臺通過連接結(jié)構(gòu)與車架主體10連接，連接結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于車架主體10上的與各個橫撐相互對接的側(cè)撐14即第一伸縮節(jié)，以中橫撐5即第二伸縮節(jié)為例，如圖6所示，側(cè)撐14和中橫撐5上均設(shè)置有垂直于各自軸線方向延伸的連接孔，且中橫撐5上的連接孔為第一連接孔15，側(cè)撐14上的連接孔為第二連接孔16，第一、第二連接孔的長度延伸方向一致，且第一連接孔15為貫通中橫撐5前后兩側(cè)的貫通孔結(jié)構(gòu)，第二連接孔16為貫通側(cè)撐前后兩側(cè)的貫通孔結(jié)構(gòu)，第一、第連接孔均包括兩端的安裝孔段17和連接兩個安裝孔段17的中間長孔段18，中間長孔段18的寬度小于安裝孔段17的尺寸，且座椅后移平臺受到向后方向撞擊時連接件可滑移至所述長孔段中。在側(cè)撐14和中橫撐5的外周上套設(shè)有筒狀結(jié)構(gòu)的連接套12即第三伸縮節(jié)，通過螺栓13即連接件將連接套12固定在中橫撐5和側(cè)撐14上，連接套12的一端套設(shè)在側(cè)撐14上，另一端套設(shè)在中橫撐5上，且連接套12的內(nèi)壁與中橫撐5及側(cè)撐14的外周形狀匹配，在連接套12上設(shè)置有兩個并排設(shè)置的安裝孔，在車輛正常使用時，其中一個安裝孔的軸線與第一連接孔的左側(cè)安裝孔段軸線一致，另一個安裝孔的軸線與第二連接孔的右側(cè)安裝孔段的軸線一致。

在其他實施例中，可不設(shè)置側(cè)撐，直接將第三伸縮節(jié)固定設(shè)置在車架主體的兩側(cè)框架上；伸縮結(jié)構(gòu)可以設(shè)置為只在橫撐或只在側(cè)撐上設(shè)置連接孔；連接套可以由導(dǎo)向塊、導(dǎo)向板代替；可不設(shè)置連接套，通過在相互插接的側(cè)撐與橫撐的插接部分設(shè)置連接孔，并通過連接件連接實現(xiàn)導(dǎo)向移動代替；螺栓可以由擺動設(shè)置在連接套上的銷軸代替，將長孔由L型槽代替，其中L型底邊構(gòu)成長孔，L型豎邊構(gòu)成供銷軸通過的通道。