客車及其空調頂置機組的制作方法

本實用新型屬于空調技術領域，特別是一種客車及其空調頂置機組。

背景技術：

參見附圖1，目前，常規動力客車大巴迎風式空調機組均為整體結構，即蒸發器和冷凝器底殼焊接為一體。蒸發器與常規蒸發器布置方式一致，冷凝器則需要向前或者向后傾斜，以適應不同地區的環境需求。該結構可以在一定程度上減短空調機組的長度，同時保證制冷效果的優異。

但是，整體機組因將冷凝器及蒸發器集為一體，連接部位需要較高的強度要求，對焊接要求比較高，同時會增加很多鈑金連接件，空調總重也會隨之升高。整體機組殼體焊接后尺寸較大，占用場地也較大，被碰撞變形的風險也隨之增大。整體機組由于尺寸較大，中間部分零部件的裝配需要在搭臺架。由于機組特殊，多少零部件無法與現有產品進行通用化使用，造成管理成本的提升。

技術實現要素：

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種客車及其空調頂置機組，通過將冷凝器和蒸發器分體設計，提高產品的通用化程度，降低機組總重量。

本實用新型采取的技術方案是：

一種客車空調頂置機組，包括冷凝器和蒸發器，其特征是，所述冷凝器與蒸發器為分體對接式結構，所述冷凝器包括頂蓋和冷凝器組件，所述頂蓋設置在冷凝器組件上方，所述頂蓋上設有風機板組件，所述冷凝器的一側為迎風面，迎風面的相對側為冷凝器安裝側，所述蒸發器的一側為蒸發器安裝側，所述客車空調的冷凝器和蒸發器通過所述冷凝器安裝側和蒸發器安裝側安裝在一起。

進一步，所述冷凝器迎風面為主進風面，所述迎風面的相鄰兩側為次進風面。

進一步，所述冷凝器組件的芯體為平放結構。

一種安裝有上述空調頂置機組的客車。

本實用新型的有益效果是：

（1）解決了冷凝器部分下方積存雜物的問題；

（2）機組重量較傳統迎風式機組減少了15%左右；

（3）焊接量少，工藝要求更低；

（4）裝配難度較傳統迎風式機組低；

（5）產品通用化程度高。

附圖說明

附圖1為現有的客車空調機組結構示意圖；

附圖2為本實用新型的空調機組結構示意圖；

附圖3為分體冷凝器的結構示意圖；

附圖4為圖3的側視圖；

附圖5為冷凝器芯體組件結構示意圖。

附圖中的標號分別為：

1．冷凝器； 2．蒸發器；

3．頂蓋； 4．冷凝器組件；

5．風機板組件； 6．迎風面；

7．芯體。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型客車及其空調頂置機組的具體實施方式作詳細說明。

參見附圖2，客車空調頂置機組包括冷凝器1和蒸發器2，冷凝器1與蒸發器2為分體對接式結構。

參見附圖3、4、5，冷凝器1包括頂蓋3和冷凝器組件4，頂蓋3設置在冷凝器組件4上方，頂蓋3上設有風機板組件5，冷凝器1的一側為迎風面6，迎風面6的相對側為冷凝器安裝側，迎風面6為空調的主進風面，迎風面的相鄰兩側為次進風面。冷凝器組件內的芯體7為平放結構。蒸發器2的一側為蒸發器安裝側，客車空調的冷凝器1和蒸發器2通過冷凝器安裝側和蒸發器安裝側安裝在一起。

本實用新型的空調機組可應用于客車，大小巴士上。空調機組采用芯體平放結構，該結構兼顧迎風和四面進風，同時保證芯體下方無雜物積存，無需清理；分體式結構的應用減少了蒸發器部分和冷凝器部分對接處的強度要求，較傳統迎風式結構機組去除了大量的鈑金連接件；模塊化設計思路的應用保證了現有產品的使用率，提高了公司產品的通用化程度。

以上僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。