車門的制作方法

本實用新型涉及車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種車門。

背景技術：

不相關技術中，車門包括金屬骨架和塑料外板，由于塑料材質的車門外板與鈑金車門外板相比，強度、剛性都有所減弱，如果直接將車門外拉手安裝在塑料車門外板上，在用力開、關車門時，塑料車門外板會由于強度不足發生較大形變，甚至發生斷裂，存在改進空間。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種裝配方便、使用壽命長的車門。

根據本實用新型的車門包括：塑料車門外板，所述塑料車門外板上設有間隔開的兩個拉手過孔；金屬骨架，所述金屬骨架位于所述塑料車門外板的內側，所述金屬骨架上設有間隔開的兩個拉手安裝孔，兩個所述拉手安裝孔與兩個所述拉手過孔一一對應；安裝基座，所述安裝基座與所述金屬骨架相連；車門外拉手，所述車門外拉手的兩端分別依次穿過對應地所述拉手過孔、所述拉手安裝孔與所述安裝基座相連。

所述車門還包括間隔開設置的兩個密封墊，兩個所述密封墊與兩個所述拉手過孔一一對應，每個所述密封墊均設在所述塑料車門外板上以密封所述拉手過孔。

所述車門還包括定位塊，所述定位塊與所述安裝基座相連，所述車門外拉手的一端與所述安裝基座可轉動地相連，所述車門外拉手的另一端相對所述安裝基座可移動，在所述車門外拉手的另一端向外移動至預定位置時適于與所述定位塊的一部分止抵。

所述車門還包括裝飾蓋，所述裝飾蓋安裝在所述定位塊上，且所述車門外拉手與所述裝飾蓋通過所述定位塊間隔開。

所述定位塊包括：本體部，所述本體部的一端穿過一個所述拉手過孔與所述安裝基座相連；限位板，所述限位板設在所述本體部的另一端上且沿前后方向延伸，所述限位板為所述定位塊的所述一部分；隔離板，所述隔離板設在所述本體部的另一端且沿左右方向延伸，所述隔離板適于夾設在所述車門外拉手與所述裝置蓋之間；安裝部，所述安裝部與所述裝飾蓋卡接相連。

所述安裝基座包括：基座本體，所述基座本體與所述金屬骨架相連，所述基座本體上設有外拉手安裝部，所述外拉手安裝部與所述車門外拉手的一端相連,在內外方向上，所述基座本體位于塑料車門外板與金屬骨架之間；配動塊，所述配動塊可轉動地與所述基座本體相連，所述配動塊適于與所述車門外拉手另一端相連，且所述配動塊還適于與車門鎖芯相連。

所述車門還包括螺母，所述螺母預埋固定在，所述螺母與螺栓螺紋連接以將所述基座本體與所述金屬骨架相連。

所述螺母具有防轉結構。

所述基座本體上設有安裝過孔，所述配動塊上設有車門外拉手連接部，所述車門外拉手連接部與所述車門外拉手的另一端的穿過所述安裝過孔的部分相連以驅動所述配動塊轉動。

所述基座本體上設有位置調整部，所述位置調整部適于與所述金屬骨架移動配合以調整所述基座本體相對所述金屬骨架的位置。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的安裝基座的爆炸圖；

圖2是根據本實用新型實施例的安裝基座的立體結構圖；

圖3是根據本實用新型實施例的正視圖；

圖4是圖3沿A-A向的剖視圖；

圖5是根據本實用新型實施例的螺母的主視圖；

圖6是根據本實用新型實施例的仰視圖；

圖7是根據本實用新型實施例的安裝基座與金屬骨架的結構示意圖；

圖8是安裝基座與金屬骨架裝配后的結構示意圖；

圖9是圖8中沿B-B向的斷面圖；

圖10是圖8中沿C-C向的斷面圖；

圖11是車門外拉手與安裝基座的結構示意圖；

圖12-圖17是車門的裝配步驟示意圖。

附圖標記：

車門1000、

安裝基座100、

基座本體1、外拉手安裝部11、安裝通孔111、安裝過孔12、位置調整部13、第一定位部131、第二定位部132、子定位部1321、

配動塊2、車門外拉手連接部21、套筒22、

螺母3、防轉結構31、螺母本體32、

銷軸4、

復位件5、

鎖芯拉桿固定卡子6、

螺栓7、

塑料車門外板200、拉手過孔201、

金屬骨架300、螺栓過孔301、拉手安裝孔302、骨架本體303、安裝板304、

車門外拉手400、第一連接部401、第二連接部402、凹槽4021、

密封墊500、

定位塊600、本體部601、限位板602、隔離板603、安裝部604、

裝飾蓋700。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參照圖1-圖17描述根據本實用新型實施例的車門1000。如圖1-圖17所示，根據本實用新型實施例的車門1000包括塑料車門外板200、金屬骨架300、安裝基座100和車門外拉手400。

如圖12所示，安裝基座100位于金屬骨架300內側。如圖14所示，金屬骨架300位于塑料車門外板200的內側。如圖17所示，車門外拉手400方便使用者從外側打開車門1000。也就是說，在內外方向上，從外向內依次設置有車門外拉手400、塑料車門外板200、金屬骨架300和安裝基座100。可選地，如圖14所示，金屬骨架300為框架式金屬骨架300，結構強度高。

如圖13所示，塑料車門外板200上設有間隔開的兩個拉手過孔201，如圖12所示，金屬骨架300上設有間隔開的兩個拉手安裝孔302，兩個拉手安裝孔302與兩個拉手過孔201一一對應。可選地，兩個拉手過孔201沿前后方向間隔開，同理，兩個拉手安裝孔302沿前后方向間隔開，拉手過孔201與拉手安裝孔302在內外方向上對應。

安裝基座100與金屬骨架300相連，車門外拉手400的一端依次穿過對應地一個拉手過孔201、一個拉手安裝孔302與安裝基座100相連，車門外拉手400的另一端依次穿過對應地另一個拉手過孔201、另一個拉手安裝孔302與安裝基座100相連，車門外拉手400通過安裝基座100與金屬骨架300相連。

根據本實用新型實施例的車門1000，車門外拉手400與塑料車門外板200沒有連接關系，且車門外拉手400與安裝基座100相連，安裝基座100與金屬骨架300相連，在使用者大力推拉車門外拉手400以開關車門1000的過程中，車門外拉手400通過安裝基座100將力傳遞到金屬骨架300上，沒有對塑料車門外板200產生沖擊，避免塑料車門外板200的變形或斷裂，車門外拉手400以及塑料車門外板200的使用壽命長。

下面參照圖1-圖17描述根據本實用新型實施例的安裝車門外拉手400的安裝基座100。如圖1-圖4所示，安裝基座100包括基座本體1和配動塊2。

基座本體1與金屬骨架300相連，如圖1所示，基座本體1上設有外拉手安裝部11，外拉手安裝部11與車門外拉手400的一端相連,配動塊2可轉動地與基座本體1相連，配動塊2與車門外拉手400的另一端相連，且配動塊2還適于與車門鎖芯(圖未示出)相連。

在一些實施例中，車門鎖芯與配動塊2可以通過鎖芯拉桿(圖未示出)相連，鎖芯拉桿的一端通過鎖芯拉桿固定卡子6與配動塊2相連。

在內外方向上，基座本體1位于金屬骨架300內側，如圖1所示，配動塊2位于基座本體1的內側。

為了描述方便，下面的實施例中，均以車門外拉手400的一端為車門外拉手400的前端，且車門外拉手400的另一端為車門外拉手400的后端為例進行描述。

當然，在一些其他的實例中，例如車輛的側圍上的門為對開的兩個車門1000時，對于后側的車門1000而言，車門外拉手400的一端為車門外拉手400的后端，且車門外拉手400的另一端為車門外拉手400的前端。

如圖1-圖4所示，外拉手安裝部11設在基座本體1的前端，外拉手安裝部11上設有安裝通孔111，車門外拉手400的前端伸入該安裝通孔111內與外拉手安裝部11可轉動地相連，

如圖1和圖2所示，配動塊2可轉動地連接在基座本體1的后端，基座本體1的后部設有安裝過孔12，配動塊2上設有車門外拉手連接部21，車門外拉手連接部21與車門外拉手400的后端的穿過安裝過孔12的部分相連以驅動配動塊2。

使用者拉動車門外拉手400時，車門外拉手400的前端相對安裝基座100轉動，車門外拉手400的后端向遠離安裝基座100的方向移動，從而帶動配動塊2相對安裝基座100轉動，同時通過鎖芯拉桿帶動車門鎖芯，以實現車門鎖芯解鎖，從而打開車門1000。

根據本實用新型實施例的安裝基座100，結構簡單，且由于安裝基座100安裝在金屬骨架300上，車門外拉手400穿過塑料車門外板200與安裝基座100相連，使車門外拉手400與塑料車門外板200不連接，開關門過程中，力不會傳遞到塑料車門外板200上，避免塑料車門外板200的變形或斷裂，車門外拉手400以及塑料車門外板200的使用壽命長。

下面根據圖1-圖17詳細描述根據本實用新型實施實例的安裝基座100和車門1000。

如圖12-圖17所示，車門1000包括塑料車門外板200、金屬骨架300、車門外拉手400、安裝基座100、定位塊600、密封墊500和裝飾蓋700。

如圖13所示，塑料車門外板200上設有沿前后方向間隔開的兩個拉手過孔201。塑料車門外板200上設有便于使用者的手伸入的凹陷部，兩個拉手過孔201分別位于凹陷部的前方和后方。

密封墊500為兩個，兩個密封墊500間隔開設置，兩個密封墊500與兩個拉手過孔201一一對應，即前部的拉手過孔201與前部的密封墊500對應，后部的拉手過孔201與后部的密封墊500對應，每個密封墊500均設在塑料車門外板200上以密封拉手過孔201。

前部的密封墊500與后部的密封墊500的結構不同，兩個密封墊500均為環形，前部的密封墊500上具有供車門外拉手400的一端穿過的過孔，后部的密封墊500上具有供車門外拉手400的另一端穿過的過孔。

可以理解的是，密封墊500密封拉手過孔201，是指密封墊500可以密封拉手過孔201與車門外拉手400的穿過該拉手過孔201的部分之間的間隙，密封墊500可以吸收車門外拉手400復位過程中產生的碰撞能量和噪音，同時對拉手過孔201起到密封作用，從而避免灰塵進入車門1000內部。

可選地，密封墊500與塑料車門外板200可以卡接相連。

如圖7和圖12所示，金屬骨架300上設有沿前后方向上間隔開的兩個拉手安裝孔302。如圖12所示，拉手安裝孔302沿前后方向延伸。如圖7和圖14所示，金屬骨架300包括骨架本體303和設置在骨架本體303的后部的安裝板304，安裝板304沿前后方向延伸，安裝板304與骨架本體303焊接或螺紋連接，骨架本體303為框架式，安裝板304固定在框架式的骨架本體303的后上角，拉手安裝孔302設在安裝板304上。

金屬骨架300與安裝基座100通過螺紋連接件相連，安裝和拆卸方便。螺紋連接件包括螺母3和螺栓7，螺母3預埋在安裝基座100內，金屬骨架300上還設有沿前后方向間隔開的多個螺栓過孔301，螺母3為多個且與多個螺栓7一一對應，每個螺栓7均穿過對應地螺栓過孔301與螺母3連接，從而將金屬骨架300與安裝基座100固定。

具體地，如圖7所示，螺栓過孔301為兩個，螺栓過孔301也設在安裝板304上，在前后方向上，兩個螺栓過孔301位于兩個拉手安裝孔302之間。

如圖11所示，車門外拉手400的前端設有第一連接部401，車門外拉手400的后端設有第二連接部402，第一連接部401為L型，且第一連接部401包括沿內外方向延伸的第一段和沿前后方向延伸的第二段，第一段的內端與第二段的后端相連，第二連接部402為沿內外方向延伸的柱體。

參照圖11所示，定位塊600與安裝基座100相連。定位塊600包括本體部601、限位板602、隔離板603和安裝部604。本體部601的一端(內端)穿過后部的拉手過孔201與安裝基座100相連，限位板602設在本體部601的另一端(后端)上，限位板602沿前后方向延伸，隔離板603設在本體部601的另一端，且隔離板603沿內外方向延伸，安裝部604與裝飾蓋700卡接相連，安裝部604設在本體部601的另一端，且安裝部604為環形，安裝部604與限位板602分別設在隔離板603的前后兩側，當車門外拉手400在原位時，隔離板603夾設在車門外拉手400與裝飾蓋700之間。

車門外拉手400的一端與安裝基座100可轉動地相連，車門外拉手400的另一端相對安裝基座100可移動，在車門外拉手400的另一端向外移動至預定位置時，車門外拉手400與定位塊600的一部分(即限位板602)止抵，從而限制車門外拉手400的位移，且可以對車門外拉手400起到導向作用，避免車門外拉手400向后擴張。

通過設置定位塊600，可以限定車門外拉手400的另一端的移動軌跡，使車門外拉手400的行程合理，且定位塊600還用于安裝裝飾蓋700，且定位塊600還可以隔離車門外拉手400與裝飾蓋700，對裝飾蓋700起到密封作用。

裝飾蓋700起裝飾作用，用于遮擋機械鑰匙的插入孔，取下裝飾蓋700可以采用機械鑰匙解鎖車門1000。

下面根據圖1-圖10并參照圖11-圖17所示，詳細描述安裝基座100。如圖1-圖4所示，安裝基座100包括基座本體1、配動塊2、螺母3、銷軸4和復位件5。

配動塊2與基座本體1通過銷軸4可轉動地相連，復位件5在配動塊2轉動至解鎖車門鎖芯的解鎖位置的過程中被壓縮以儲存彈性勢能，從而在使用者松開車門外拉手400時，配動塊2會在復位件5的彈力作用下回復原位，并帶動車門外拉手400回復到原位。可選地，復位件5為套設在銷軸4上的扭簧。

如圖1-圖4所示，基座本體1的前端設有外拉手安裝部11，外拉手安裝部11上設有安裝通孔111，基座本體1的后端設有安裝過孔12，基座本體1的中部設有螺母安裝孔，螺母3預埋固定在基座本體1的螺母安裝孔內，螺母3與螺栓7螺紋連接以將基座本體1與金屬骨架300相連。

如圖5和圖6所示，螺母3包括螺母本體32和防轉結構31，其中防轉結構31用于防止螺母3在受到外力時轉動，使金屬骨架300與基座本體1的連接更牢固。

如圖6所示，防轉結構31為設置在螺母本體32上的防轉板，防轉板具有相對設置的兩個平行直邊和相對設置的兩個弧形邊，由此通過簡單的結構實現了防轉功能，加工制造容易且成本低。

如1-圖4、圖8-圖10所示，基座本體1上設有位置調整部13，位置調整部13適于與金屬骨架300移動配合以調整基座本體1相對金屬骨架300的位置。在一些具體的實施例中，位置調整部13適于沿前后方向與金屬骨架300移動配合以調整基座本體1在前后方向上相對金屬骨架300的位置。更加具體地，如圖8所示，位置調整部13包括沿上下方向間隔開的第一定位部131和第二定位部132，第二定位部132包括沿前后方向間隔開的兩個子定位部1321。其中第一定位部131為主定位結構，第二定位部132為輔助定位結構。

如圖8所示，金屬骨架300的安裝板304上設有沿前后方向間隔開的兩個拉手安裝孔302和設在后端的拉手安裝孔302的上方的一個定位孔，第一定位部131為卡凸，卡凸可移動地配合在定位孔內。兩個拉手安裝孔302均沿前后方向延伸，兩個子定位部1321上均具有可卡接在拉手安裝孔302邊沿的翻邊。每個子定位部1321上均包括在上下方向上間隔開可的兩個翻邊，由此安裝基座100不易與金屬骨架300脫落。

組裝安裝基座100時，將第一定位部131伸入定位孔內，將兩個子定位部1321與拉手安裝孔302的邊沿卡接相連，初步對安裝基座100進行預定位，然后通過前后移動和/或上下移動安裝基座100，使基座本體1內預埋的螺母3與安裝板304上的螺栓過孔301對齊，便于安裝基座100與金屬骨架300通過螺紋連接件固定，且這種位置調整方式，避免工人手持對準螺母3與螺栓過孔301，調整精度高且調整效率高，有效保證了安裝基座100與金屬骨架300的相對位置關系，保證安裝基座100與金屬骨架300的裝配位置穩定可靠，裝配后外觀美觀且密封性能好。

如圖1所示，配動塊2具有沿前后方向間隔開的三個側壁，位于前端的兩個側壁上均設有銷軸安裝孔，銷軸4的兩端設在兩個銷軸安裝孔內，其中位于最前端的一個側壁上設有套筒22，套筒22位于該側壁的后方，套筒22套設在銷軸4外，扭簧套設在套筒22上，位于最后方的側壁上設有鎖芯拉桿安裝孔，鎖芯拉桿固定卡子6設在鎖芯拉桿安裝孔內。配動塊2上設有車門外拉手連接部21，車門外拉手連接部21適于與車門外拉手400的另一端的穿過安裝過孔12的部分相連，以在車門外拉手400移動時驅動配動塊2轉動。車門外拉手連接部21設在最前端的側壁上，且車門外拉手連接部21形成為一個撥塊，撥塊配合在第二連接部402的凹槽4021內。由此配動塊2的結構簡單、合理。

下面參照圖12-圖17，結合圖1-圖11詳細描述車門1000的組裝過程：

如圖12所示，將安裝基座100通過螺栓7安裝到金屬骨架300上，組成第一分總成。具體地，將第一定位部131伸入定位孔內，將每個子定位部1321的上下兩個翻邊與拉手安裝孔302的上下邊沿一一對應地卡接相連，然后移動安裝基座100，使基座本體1內預埋的螺母3與安裝板304上的螺栓過孔301對齊，然后擰入螺栓7。

如圖13所示，將前部的密封墊500卡接在塑料車門外板200的前部的拉手過孔201上，將后部的密封墊500卡接在塑料車門外板200的后部的拉手過孔201上，組成第二分總成。

如圖14所示，將第二分總成與第一分總成裝配在一起組成第三分總成。具體地，塑料車門外板200與金屬骨架300卡接相連，且裝配后，拉手過孔201與拉手安裝孔302在內外方向上相對。

如圖15所示，將車門外拉手400裝配到安裝基座100上，具體而言，車門外拉手400的前端的第一連接部401依次穿過前部的密封墊500、金屬骨架300的前部的拉手安裝孔302伸入外拉手安裝部11的安裝通孔111內，使第一連接部401與外拉手安裝部11可轉動地相連；車門外拉手400的后端的第二連接部402的一部分依次穿過后部的密封墊500、金屬骨架300的后部的拉手安裝孔302、基座本體1的安裝過孔12與配動塊2相連，即將撥塊安裝到凹槽4021內。

如圖16所示，將定位塊600安裝到安裝基座100上。具體而言，定位塊600安裝到第二連接部402的后方，本體部601的內端依次穿過后部的密封墊500裝配到安裝過孔12內。

如圖17所示，將裝飾蓋700裝配到定位塊600的安裝部604上。

根據本實用新型實施例的上述裝配工藝，將安裝基座100與車門外拉手400、密封墊500、定位塊600等分步裝配，與金屬骨架300和塑料車門外板200的裝配工藝高度匹配。

簡言之，根據本實用新型實施例的安裝基座100，結構簡單，有效保證了安裝基座100相對金屬骨架300的位置裝配精度，安裝和拆卸方便。

根據本實用新型實施例的車門1000，裝配工藝簡單，打開和關閉車門1000時，車門外拉手400的受力不會傳遞到塑料車門外板200上，避免塑料車門外板200的斷裂和變形，提升了車門1000的使用壽命。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。