電動(dòng)教練車離合器免損控制系統(tǒng)的制作方法

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)教練車離合器免損控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前全國(guó)擁有教練車200多萬輛，保有量在汽車領(lǐng)域占有相當(dāng)?shù)谋戎兀繛槿加蛙囕v；燃油教練車在運(yùn)行時(shí)大都處于反復(fù)啟動(dòng)-停止-啟動(dòng)狀態(tài)和低速運(yùn)行狀態(tài)。因此，燃油教練車屬于高能耗、高污染的車輛。

教練車最愛壞的部件就是離合器，教練車的離合器在學(xué)員使用時(shí)總是處于“半離合狀態(tài)”，容易被損壞或燒蝕，這也是教練車平均壽命只有5年，大大低于一般小車平均使用壽命的主要原因之一。也是駕校車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用非常高的一個(gè)主要原因。

電動(dòng)教練車節(jié)能、環(huán)保、安全，符合國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略方向，是未來駕培市場(chǎng)的發(fā)展方向，但教練車由燃油車換成純電動(dòng)車后離合器易損的問題仍然存在，并沒有解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的旨在至少解決所述技術(shù)缺陷之一。

為此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種電動(dòng)教練車離合器免損控制系統(tǒng)，解決教練車的離合器在學(xué)員使用時(shí)總是處于“半離合狀態(tài)”，容易被損壞或燒蝕的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)教練車離合器免損控制系統(tǒng)，包括：電動(dòng)教練車電池、點(diǎn)火開關(guān)、檔位開關(guān)、微控制器、離合器踏板位置傳感器，所述微控制器的電源端連接所述點(diǎn)火開關(guān)、所述檔位開關(guān)，所述點(diǎn)火開關(guān)的另一端連接電動(dòng)教練車電池，所述檔位開關(guān)的另一端連接所述微控制器的輸入端，所述微控制器的輸入端還與所述離合器踏板位置傳感器的輸出端連接，所述離合器踏板位置傳感器設(shè)置在離合器踏板的旁邊，所述微控制器還與電機(jī)控制器雙向連接，所述電機(jī)控制器連接電機(jī)。

進(jìn)一步的，所述離合器踏板位置傳感器采用了節(jié)氣門位置傳感器。

進(jìn)一步的，所述微控制器選用XC22系列或S12X系列的MCU控制器。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)連接離合器。

進(jìn)一步的，所述離合器連接驅(qū)動(dòng)輪。

進(jìn)一步的，所述離合器的控制端連接離合器踏板。

進(jìn)一步的，所述點(diǎn)火開關(guān)的另一端還與所述電機(jī)控制器的電源端連接。

進(jìn)一步的，還包括通訊模塊，所述通訊模塊與所述微控制器連接。

本實(shí)用新型利用離合器踏板位置傳感器檢測(cè)離合器踏板的位置，并將監(jiān)測(cè)到的位置信息傳遞給微控制器，同時(shí)電機(jī)控制器將加速器信號(hào)傳輸給微控制器，微控制器通過電機(jī)控制器控制電機(jī)做功，當(dāng)檔位開關(guān)開路且離合器踏板位置信號(hào)處在任何位置時(shí)加速器信號(hào)開路，電動(dòng)教練車不啟動(dòng),當(dāng)檔位開關(guān)閉合且離合器踏板位置信號(hào)在特等范圍內(nèi)時(shí)加速器信號(hào)閉合，即離合器完全關(guān)閉時(shí)，電機(jī)控制器控制電機(jī)做功，進(jìn)而控制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)教練車啟動(dòng)。

本實(shí)用新型解決了離合器的總是處于“半離合狀態(tài)”的問題，避免離合器的損壞或燒蝕，減少車輛的維修費(fèi)用，還能大大延長(zhǎng)電動(dòng)教練車的使用壽命。

本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本實(shí)用新型的電路原理圖；

圖3為本實(shí)用新型的微控制器的信號(hào)輸入輸出圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)教練車離合器免損控制系統(tǒng)，參考附圖1和附圖2所示，包括：電動(dòng)教練車電池1、點(diǎn)火開關(guān)3、檔位開關(guān)2、微控制器4、離合器踏板位置傳感器5，微控制器4的電源端連接點(diǎn)火開關(guān)3、檔位開關(guān)2，點(diǎn)火開關(guān)3的另一端連接電動(dòng)教練車電池1，點(diǎn)火開關(guān)3的另一端還與電機(jī)控制器7的電源端連接，檔位開關(guān)2的另一端連接微控制器4的輸入端，微控制器4的輸入端還與離合器踏板位置傳感器5的輸出端連接，離合器踏板位置傳感器5設(shè)置在離合器踏板6的旁邊，微控制器4還與電機(jī)控制器7雙向連接，電機(jī)控制器7連接電機(jī)8，電機(jī)8連接離合器9，離合器9連接驅(qū)動(dòng)輪10，離合器9的控制端連接離合器踏板6。

本實(shí)用新型還包括通訊模塊，通訊模塊與微控制器4連接。

此外，離合器踏板位置傳感器5可以采用了節(jié)氣門位置傳感器。微控制器4可以選用XC22系列或S12X系列的MCU控制器，上述型號(hào)的選擇僅是優(yōu)選方案，并不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型利用離合器踏板位置傳感器檢測(cè)離合器踏板的位置，并將監(jiān)測(cè)到的位置信息傳遞給微控制器，同時(shí)電機(jī)控制器將加速器信號(hào)傳輸給微控制器，微控制器通過電機(jī)控制器控制電機(jī)做功，當(dāng)檔位開關(guān)開路且離合器踏板位置信號(hào)處在任何位置時(shí)加速器信號(hào)開路，當(dāng)檔位開關(guān)閉合且離合器踏板位置信號(hào)在特等范圍內(nèi)時(shí)加速器信號(hào)閉合，即離合器完全關(guān)閉時(shí)，電機(jī)控制器控制電機(jī)做功，進(jìn)而控制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)教練車啟動(dòng)。

本實(shí)用新型通過對(duì)電動(dòng)教練車電路和驅(qū)動(dòng)信號(hào)的控制，在離合器踏板位置傳感器撲捉到離合器處于緊密結(jié)合位置時(shí)微控制器才給出加速信號(hào)至電機(jī)控制器使驅(qū)動(dòng)電機(jī)開始做功。這樣就避免了教練車經(jīng)常處于“半離合狀態(tài)”下的離合器磨損。如圖3所示，即使K1、K2、V2的輸入信號(hào)全部接通，車輛也不能啟動(dòng)；只有在此基礎(chǔ)上離合器緊密結(jié)合(同時(shí)V1接通)時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)才能正常工作。

本實(shí)用新型解決了離合器的總是處于“半離合狀態(tài)”的問題，避免離合器的損壞或燒蝕，減少車輛的維修費(fèi)用，還能大大延長(zhǎng)電動(dòng)教練車的使用壽命。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求極其等同限定。