本實用新型涉及汽車制造技術，尤其涉及一種車輪組件及汽車。
背景技術：
車輪是車輛上的旋轉部件，實現車輛與地面的滾動接觸，通常安裝在車軸的兩端，以通過車軸與車身傳遞作用力。車輪中通常充有氣體以緩沖沖擊力，然而，現有技術中的車輪的密封效果較差，導致氣體極易外泄，進而使得車輪的減震性能較差。
技術實現要素：
針對現有技術中的上述缺陷，本實用新型提供一種車輪組件及汽車，能夠提高車輪組件的減震性能。
本實用新型的第一個方面是提供一種車輪組件，包括：輪輞和套設在所述輪輞上的輪胎，所述輪胎與所述輪輞之間形成腔體，所述腔體內設有液體膠制成的支撐部，所述輪輞上設有至少一個充液嘴。
進一步地，所述輪輞上設有兩個充液嘴，兩個所述充液嘴之間間隔180度。
進一步地，所述輪輞的表面上設有至少一個電加熱元件，所述電加熱元件與電源之間連接有控制開關。
進一步地，所述電加熱元件呈環狀，所述電加熱元件的外徑與所述輪輞的內徑相匹配。
進一步地，所述電加熱元件呈片狀，多個所述電加熱元件均勻設置在所述輪輞的表面上。
進一步地，所述電加熱元件通過電刷滑環與所述電源連接。
進一步地，所述電刷滑環安裝在輪轂軸承上，所述輪轂軸承與所述輪輞周向固定，所述輪轂上設有輪轂軸承。
進一步地，所述輪轂與輪輞之間還連接有輪輻。
進一步地，所述車輪組件還包括車輪罩，所述車輪罩與所述輪轂軸承固定連接。
本實用新型的另一個方面是提供一種汽車，包括：車軸，所述車軸上安裝有車輪組件，所述車輪組件為前述任一項所述的車輪組件。
本實用新型提供的車輪組件及汽車，通過在所述輪胎與所述輪輞之間形成的腔體內設置液體膠制成的支撐部，液體膠制成的支撐部具有較好的回彈性及粘度，能夠有效避免或者減少支撐部的泄露，進而提高車輪組件的減震性能。
附圖說明
圖1為本實用新型車輪組件一實施例的斷面結構示意圖。
其中，10-輪輞；20-輪胎；30-腔體；40-支撐部。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。
基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。在不沖突的情況下，下述的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
其中，“上”、“下”等的用語，是用于描述各個結構在附圖中的相對位置關系，僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。
需要說明的是，在本實用新型的描述中，術語“第一”、“第二”僅用于方便描述不同的部件，而不能理解為指示或暗示順序關系、相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。
圖1為本實用新型車輪組件一實施例的斷面結構示意圖。
請參照圖1，本實施例提供一種車輪組件，包括：輪輞10和套設在輪輞10上的輪胎20，輪胎20與輪輞10之間形成腔體30，腔體30內設有液體膠制成的支撐部40，輪輞10上設有至少一個充液嘴。
輪輞10可以由鋁合金制成，輪輞10可以包括胎圈座和輪緣，輪緣對稱分布在胎圈座兩側，用于給輪胎20提供軸向支撐；其中一輪緣可以和胎圈座一體設置，另一輪緣可以和胎圈座螺栓連接。
輪胎20可以由橡膠組合物制成，例如：以100重量份的天然橡膠為基準，以重量份計還可以包括：5～10份液體順丁膠、40～55份炭黑、5～15份白炭黑、2.5～3.0份氧化鋅、1～3份硬脂酸、1～3份硅烷偶聯劑、1～3份N-(1,3-二甲丁基)-N’-苯基對苯二胺防老劑、1～2份2,2,4-三甲基-1,2-二氫化喹啉聚合體防老劑、1～2份防護蠟、1～1.5份硫磺、1.0～1.5份硫化促進劑、0.1～0.3份防焦劑，以提高升輪胎20磨耗性能、降低輪胎20滾動阻力。對于輪胎20與輪輞10的安裝方式，本實施例不做具體限定，本領域技術人員可以根據實際需要進行設置，也可以與現有技術一致。
由于液體膠具有收縮性及回彈性，液體膠制成的支撐部40能夠緩沖車輪組件受到的沖擊；可以采用具有一定粘稠性的液體膠，相對于現有技術中的氣體，液體膠的流動性較差，粘度較高，當輪胎20與輪輞10形成的腔體30受損出現較小孔洞時，液體膠可以封堵較小孔洞，避免或者減少泄露。較佳地，液體膠制成的支撐部40可以不將腔體30填充滿，以提高車輪組件的緩沖能力。
其中，本實施例對于液體膠的具體成分不做具體限定，本領域技術人員可以根據實際需要進行選擇，只要具有一定的流動性及粘性且能夠支撐輪胎20的液體即可；例如：液體膠可以由：丙烯酰胺、醋酸丁酯、乙酸異炳烯酯等反應制成，或者液體膠可以由：聚乙酸乙烯醇、醋酸丁酯、丙酸醇等反應制成。
本實施例提供的車輪組件，通過在輪胎20與輪輞10之間形成的腔體30內設置液體膠制成的支撐部40，液體膠制成的支撐部40具有較好的回彈性及粘度，能夠有效提高車輪組件的密封性能，進而提高車輪組件的減震性能。此外，還可以提高車輪組件的承載能力。
進一步地，輪輞10上設有兩個充液嘴，兩個充液嘴之間間隔180度。
本實施例中，當給車輪組件充液時，第一充液嘴處于最低位，第二充液嘴則處于最高位，通過第一充液嘴向腔體30內充入液體膠，第二充液嘴用于排氣，這樣空氣不會在腔體30內產生壓力，能夠提高充液速度。其中，對于充液嘴的具體設置位置及充液嘴的結構，本實施例不做具體限定，本領域技術人員可以根據實際需要進行設置，充液嘴可以采用常用的充液嘴。
進一步地，輪輞10的表面上設有至少一個電加熱元件，電加熱元件與電源之間連接有控制開關。
具體地，電加熱元件可以由金屬、陶瓷等材料制成；輪輞10朝向腔體30的表面為第一表面，輪輞10背離腔體30的表面為第二表面，電加熱元件可以粘貼在第一表面和/或第二表面上；在天氣較冷時，可以通過電加熱元件對腔體30內的液體膠加熱，以免液體膠凝固，還可以避免車輪上附著積雪或者積冰。
本實施例中，電加熱元件可以呈環狀，電加熱元件的外徑與輪輞10的內徑相匹配，此時電加熱元件可以為2個或者4個，均勻對稱分布在輪輻兩側；或者，電加熱元件可以呈片狀，例如矩形片狀，多個電加熱元件均勻設置在輪輞10的表面上，且輪輻兩側對稱設有多個電加熱元件。
控制開關可以設置在駕駛室內的中控臺的控制面板上；控制面板上還可以設有顯示屏和指示燈，顯示屏可以顯示加熱時長，指示燈可以在加熱過程中亮起。控制開關可以為定時開關，用戶可以預設加熱時長，并且用戶可以預定控制開關在達到加熱時長后自動斷開，以避免持續加熱多輪輞10造成損壞。
進一步地，電加熱元件通過電刷滑環與電源連接。
具體地，車輪組件還可以包括輪轂和輪輻，輪輻連接在輪轂與輪輞10之間，輪轂具有軸頭，輪轂上設有輪轂軸承；輪轂軸承包括軸承內圈和軸承外圈，軸承內圈可以套設在輪轂軸頭上；電刷滑環包括滑環外圈和滑環內圈，滑環內圈可以設置在軸承內圈上，滑環內圈與軸承內圈旋轉同步，滑環外圈可以設置在軸承外圈上，滑環外圈與軸承外圈旋轉同步；滑環內圈通過輸出導線與電加熱元件連接，滑環外圈通過輸入導線與電源連接，控制開關可以設置在滑環外圈與電源之間。
其中，輪輞10與輪輻可以一體設置，輪輻與輪轂可以通過螺栓等可拆卸連接；或者輪輞10、輪輻與輪轂一體設置。電源可以為獨立的電源，也可以為車輛自身的電源。
進一步地，車輪組件還包括車輪罩，車輪罩與輪轂軸承固定連接。車輪罩可以通過螺栓等與輪轂軸承固定連接，用于遮蓋車輪組件中的螺栓及輪轂軸頭，還用于防止刮蹭行人，提升車輪美觀性。
本實施例還提供一種汽車，包括：車軸，車軸上安裝有車輪組件，車輪組件為前述任一實施例中的車輪組件。
其中，車輪組件的結構、功能與前述實施例類似。
本實施例提供的汽車，通過在輪胎20與輪輞10之間形成的腔體30內設置液體膠制成的支撐部40，液體膠制成的支撐部40具有較好的回彈性及粘度，能夠有效提高車輪組件的密封性能，進而提高車輪組件的減震性能。
最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。