充電樁、充電控制方法及裝置與流程

本發明涉及充電樁技術領域，尤其是涉及一種充電樁、充電控制方法及裝置。

背景技術：

目前，電動汽車由蓄電池為驅動電動機提供電能，驅動電動機將電源的電能轉化為機械能，再通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。

然而，一方面在高溫季節為蓄電池充電時，由于蓄電池溫度增高，蓄電池中各活性物質的活度增加，正極析氧電位下降，負極析氧電位也下降(負值下降)，因此，充電時會出現過充電的問題；另一方面在低溫情況下為蓄電池充電時，由于蓄電池內各活性物質活度降低，其電極上的溶解變得困難，充電時消耗后很難得到補充，所充電電流大幅度下降，正極板在-20℃時充電接受電流僅為常溫的70％，而負極板充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力更低，-20℃的充電接受電流僅為常溫下的40。因此，低溫條件下充電主要存在充電接受能力差，即使充電很長時間仍然會充電不足的問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種充電樁、充電控制方法及裝置，以緩解現有技術中存在的蓄電池在高溫環境下出現過充電現象、在低溫環境下充電接受能力差的技術問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種充電樁，包括：控制模塊、升溫模塊、降溫模塊、風機和用于連接電動汽車的連接線纜；

所述連接線纜內包括至少一個控溫管道，所述控溫管道的兩個進風口分別與所述升溫模塊和所述降溫模塊連接，所述連接線纜的端面上設置有用于檢測蓄電池表面的溫度值的溫度傳感器；

所述控制模塊，用于在所述溫度值大于第一溫度閾值時，生成降溫控制信號，在所述溫度值小于第二溫度閾值時，生成升溫控制信號，所述第一溫度閾值大于所述第二溫度閾值；

所述升溫模塊的控制端與所述控制模塊的第一輸出端連接，用于根據所述升溫控制信號對預設腔室中的空氣進行加熱；

所述降溫模塊的控制端與所述控制模塊的第二輸出端連接，用于根據所述降溫控制信號對預設腔室中的空氣進行降溫；

所述風機設置于所述進風口處，用于吹送所述預設腔室中的空氣經過所述控溫管道后作用于所述蓄電池的外壁上，以使所述蓄電池表面的溫度位于所述第一溫度閾值和所述第二溫度閾值之間。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述控溫管道環繞所述連接線纜內的充電線纜設置，所述控溫管道與所述充電線纜之間設置有隔熱材料。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，所述控溫管道與電動汽車內蓄電池的連接端包括：溫度傳感器、充電線纜接口、至少一個所述控溫管道的出風口及導向槽；

所述溫度傳感器設置于所述連接端的端部，至少一個所述出風口環繞所述充電線纜接口，所述出風口的末端設置所述導向槽，所述導向槽用于使出風口排除的冷風或者熱風沿所述蓄電池的外壁流動。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，所述導向槽為圓弧槽。

第二方面，本發明實施例還提供一種充電控制方法，應用于如第一方面所述的充電樁內的控制模塊，所述方法包括：

在連接線纜與電動汽車的蓄電池連接后，按照預設時間間隔獲取蓄電池表面的溫度值；

當所述溫度值大于第一溫度閾值時，生成降溫信號，以使降溫模塊根據所述降溫控制信號產生冷空氣，進而使所述冷空氣作用于所述蓄電池，為所述蓄電池降溫；

當所述溫度值小于第二溫度閾值時，生成升溫信號，以使升溫模塊根據所述升溫控制信號產生熱空氣，進而使所述熱空氣作用于所述蓄電池，所述第二溫度閾值小于所述第一溫度閾值；

當所述蓄電池的溫度位于所述第一溫度閾值和所述第二溫度閾值之間時，利用預設電流值為所述蓄電池充電。

結合第二方面，本發明實施例提供了第二方面的第一種可能的實施方式，其中，所述方法還包括：

當所述溫度值大于第一溫度閾值時，利用第一電流值為所述蓄電池充電，所述第一電流值小于所述預設電流值。

結合第二方面，本發明實施例提供了第二方面的第二種可能的實施方式，其中，所述方法還包括：

當所述溫度值小于第二溫度閾值時，利用第二電流值為所述蓄電池充電，所述第二電流值大于所述預設電流值。

第二方面，本發明實施例還提供一種充電控制裝置，所述裝置包括：

獲取模塊，用于在連接線纜與電動汽車的蓄電池連接后，按照預設時間間隔獲取蓄電池表面的溫度值；

第一生成模塊，用于當所述溫度值大于第一溫度閾值時，生成降溫信號，以使降溫模塊根據所述降溫控制信號產生冷空氣，進而使所述冷空氣作用于所述蓄電池，為所述蓄電池降溫；

第二生成模塊，用于當所述溫度值小于第二溫度閾值時，生成升溫信號，以使升溫模塊根據所述升溫控制信號產生熱空氣，進而使所述熱空氣作用于所述蓄電池；

第一充電模塊，用于當所述蓄電池的溫度位于所述第一溫度閾值和所述第二溫度閾值之間時，利用預設電流值為所述蓄電池充電。

結合第三方面，本發明實施例提供了第三方面的第一種可能的實施方式，其中，所述裝置還包括：

第二充電模塊，用于當所述溫度值大于第一溫度閾值時，利用第一電流值為所述蓄電池充電，所述第一電流值小于所述預設電流值。

結合第三方面，本發明實施例提供了第三方面的第二種可能的實施方式，其中，所述裝置還包括：

第三充電模塊，用于當所述溫度值小于第二溫度閾值時，利用第二電流值為所述蓄電池充電，所述第二電流值大于所述預設電流值。

本發明實施例帶來了以下有益效果：本發明實施例提供的充電樁，其連接線纜內包括至少一個控溫管道，所述控溫管道的兩個進風口分別與所述升溫模塊和所述降溫模塊連接，所述連接線纜的端面上設置有用于檢測蓄電池表面的溫度值的溫度傳感器；本發明實施例通過控制模塊在所述溫度值大于第一溫度閾值時，生成降溫控制信號，在所述溫度值小于第二溫度閾值時，生成升溫控制信號，控制升溫模塊，使升溫模塊根據所述升溫控制信號對預設腔室中的空氣進行加熱；使降溫模塊根據所述降溫控制信號對預設腔室中的空氣進行降溫；最后，通過設置于進風口處的風機吹送預設腔室中的空氣，空氣經過所述控溫管道后作用于所述蓄電池的外壁上，以使所述蓄電池表面的溫度位于所述第一溫度閾值和所述第二溫度閾值之間。

本發明實施例提供的充電樁，能夠在高溫季節為電動汽車內的蓄電池充電時，避免出現過充電問題，在低溫環境中，能夠提高蓄電池充電接受能力，提高充電效率。

本發明的其他特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發明而了解。本發明的目的和其他優點在說明書、權利要求書以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。

為使本發明的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的充電樁內部的電路結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的一種充電線纜的連接端的主視圖；

圖3為本發明實施例提供的一種充電控制方法的流程圖；

圖4為本發明實施例提供的一種充電控制裝置的結構圖。

圖標：控制模塊01、升溫模塊02、降溫模塊03、風機04和用于連接電動汽車的連接線纜05；06-溫度傳感器；07-出風口；08-充電線纜接口；獲取模塊11、第一生成模塊12、第二生成模塊13和第一充電模塊14。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

目前，由于在高溫季節為蓄電池充電時，蓄電池會出現過充電的問題；在低溫情況下為蓄電池充電時，蓄電池的充電接受能力更低，低溫條件下充電主要存在充電接受能力差，即使充電很長時間仍然會的問題，基于此，本發明實施例提供的一種充電樁、充電控制方法及裝置，可以在高溫季節為電動汽車內的蓄電池充電時，避免出現過充電問題，在低溫環境中，能夠提高蓄電池充電接受能力，提高充電效率。

為便于對本實施例進行理解，首先對本發明實施例所公開的一種充電樁進行詳細介紹，如圖1所示，充電樁包括：控制模塊01、升溫模塊02、降溫模塊03、風機04和用于連接電動汽車的連接線纜05(參見圖2)。

所述連接線纜內包括至少一個控溫管道，所述控溫管道的兩個進風口分別與所述升溫模塊和所述降溫模塊連接，所述連接線纜的端面上設置有用于檢測蓄電池表面的溫度值的溫度傳感器。

在本發明實施例中，所述控溫管道環繞所述連接線纜內的充電線纜設置，所述控溫管道與所述充電線纜之間設置有隔熱材料。每個所述控溫管道的進風口分別與所述升溫模塊和所述降溫模塊連接。

所述控溫管道與電動汽車內蓄電池的連接端包括：溫度傳感器、充電線纜接口、至少一個所述控溫管道的出風口及導向槽。

如圖2所示，所述溫度傳感器06設置于所述連接端的端部，在本發明實施例中，可以將溫度傳感器06設置于連接端端面的耳部，這樣可以避開蓄電池的充電接頭，直接使溫度傳感器貼在蓄電池的外壁上，在實際應用中，連接端端面的耳部也可以根據蓄電池的形狀設置成彎折的形狀，以使溫度傳感器與蓄電池的外壁相貼合，即溫度傳感器06設置于連接端與蓄電池的外壁相接觸的平面上，至少一個所述出風口07環繞所述充電線纜接口08，所述出風口的末端設置所述導向槽，所述導向槽用于使出風口排除的冷風或者熱風沿所述蓄電池的外壁流動。所述導向槽為圓弧槽。導向槽的槽口與蓄電池的外壁相接觸。

所述控制模塊，用于在所述溫度值大于第一溫度閾值時，生成降溫控制信號，在所述溫度值小于第二溫度閾值時，生成升溫控制信號。

在本發明實施例中，控制模塊內部包含處理器及處理器的外圍電路等，降溫控制信號可以為低電平信號，也可以為高電平信號等等，還可以內部包含“01”等數據信息等；升溫控制信號可以為低電平信號，也可以為高電平信號等等，還可以內部包含“10”等數據信息等。

所述第一溫度閾值大于所述第二溫度閾值，例如：第一溫度閾值為40度，第二溫度閾值為0度等等。

所述升溫模塊的控制端與所述控制模塊的第一輸出端連接，用于根據所述升溫控制信號對預設腔室中的空氣進行加熱。

在本發明實施例中，升溫模塊中可以包括加熱元件和加熱控制電路，所述加熱元件設置于預設腔室內的中央或者內壁上，在加熱控制電路接收到升溫控制信號后，會將電源與加熱元件連通，加熱元件會對預設腔室內的空氣進行加熱。

所述降溫模塊的控制端與所述控制模塊的第二輸出端連接，用于根據所述降溫控制信號對預設腔室中的空氣進行降溫。

在本發明實施例中，降溫模塊可以利用“水蒸發吸熱”等的物理原理使進入預設腔室中的空氣降溫，為了保證用電安全，預設腔室與充電樁中其它通電線纜應當是完全隔離的。

所述風機設置于所述進風口處，用于吹送所述預設腔室中的空氣經過所述控溫管道后作用于所述蓄電池的外壁上，以使所述蓄電池表面的溫度位于所述第一溫度閾值和所述第二溫度閾值之間。

風機使預設腔室中的空氣流通到控溫管道中，繼而從出風口排出，排出后的空氣作用在蓄電池的外壁上，能夠使蓄電池由外壁至內部的溫度逐漸發生變化，直至將蓄電池的溫度調整至第一溫度閾值和所述第二溫度閾值之間。

在實際應用中，應當注意溫度傳感器的布設位置與出風口應當間隔一段距離，以避免出風口排出的空氣影響溫度傳感器的檢測精度。

在前述實施例的基礎上，在本發明的又一實施例中，如圖3所示，還提供一種充電控制方法，應用于如前述實施例所述的充電樁內的控制模塊，所述充電控制方法包括以下步驟。

在步驟s101中，在連接線纜與電動汽車的蓄電池連接后，按照預設時間間隔獲取蓄電池表面的溫度值。

在本發明實施例中，連接線纜與電動汽車的蓄電池連接后，可以擠壓電子開關，進而電子開關可以使開關電路導通，開關電路的輸出端輸出高電平信號或者低電平信號，控制模塊可以檢測到該高電平信號或者低電平信號，在控制模塊檢測到開關電路發出的高電平信號或者低電平信號后，可以確定連接線纜與電動汽車的蓄電池連接。預設時間間隔可以為間隔1秒或者間隔2秒等等。

在步驟s102中，當所述溫度值大于第一溫度閾值時，生成降溫信號，以使降溫模塊根據所述降溫控制信號產生冷空氣，進而使所述冷空氣作用于所述蓄電池，為所述蓄電池降溫；

在步驟s103中，當所述溫度值小于第二溫度閾值時，生成升溫信號，以使升溫模塊根據所述升溫控制信號產生熱空氣，進而使所述熱空氣作用于所述蓄電池，所述第二溫度閾值小于所述第一溫度閾值；

在步驟s104中，當所述蓄電池的溫度位于所述第一溫度閾值和所述第二溫度閾值之間時，利用預設電流值為所述蓄電池充電。

在本發明的又一實施例中，所述方法還包括以下步驟。

當所述溫度值大于第一溫度閾值時，利用第一電流值為所述蓄電池充電，所述第一電流值小于所述預設電流值。

在溫度值較高時，為了保證充電安全，可以適當減小充電的電流值，假設預設電流值為3a，則第一電流值可以為2a等等，在這里示出和描述的所有示例中，任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制，因此，示例性實施例的其他示例可以具有不同的值。

在本發明的又一實施例中，所述方法還包括以下步驟。

當所述溫度值小于第二溫度閾值時，利用第二電流值為所述蓄電池充電，所述第二電流值大于所述預設電流值。

在溫度值較高時，為了加快充電速度，可以適當增加充電的電流值，假設預設電流值為3a，則第二電流值可以為3.1a等等，在這里示出和描述的所有示例中，任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制，因此，示例性實施例的其他示例可以具有不同的值。

如圖4所示，在本發明的又一實施例中，還提供一種充電控制裝置，所述裝置包括：獲取模塊11、第一生成模塊12、第二生成模塊13和第一充電模塊14。

獲取模塊11，用于在連接線纜與電動汽車的蓄電池連接后，按照預設時間間隔獲取蓄電池表面的溫度值。

第一生成模塊12，用于當所述溫度值大于第一溫度閾值時，生成降溫信號，以使降溫模塊根據所述降溫控制信號產生冷空氣，進而使所述冷空氣作用于所述蓄電池，為所述蓄電池降溫。

第二生成模塊13，用于當所述溫度值小于第二溫度閾值時，生成升溫信號，以使升溫模塊根據所述升溫控制信號產生熱空氣，進而使所述熱空氣作用于所述蓄電池，所述第二溫度閾值小于所述第一溫度閾值。

第一充電模塊14，用于當所述蓄電池的溫度位于所述第一溫度閾值和所述第二溫度閾值之間時，利用預設電流值為所述蓄電池充電。

在本發明的又一實施例中，所述裝置還包括：

第二充電模塊，用于當所述溫度值大于第一溫度閾值時，利用第一電流值為所述蓄電池充電，所述第一電流值小于所述預設電流值。

在本發明的又一實施例中，所述裝置還包括：

第三充電模塊，用于當所述溫度值小于第二溫度閾值時，利用第二電流值為所述蓄電池充電，所述第二電流值大于所述預設電流值。

本發明實施例所提供的充電樁、充電控制方法及裝置的計算機程序產品，包括存儲了程序代碼的計算機可讀存儲介質，所述程序代碼包括的指令可用于執行前面方法實施例中所述的方法，具體實現可參見方法實施例，在此不再贅述。

所屬領域的技術人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的系統和裝置的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應過程，在此不再贅述。

另外，在本發明實施例的描述中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實現并作為獨立的產品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質中。基于這樣的理解，本發明的技術方案本質上或者說對現有技術做出貢獻的部分或者該技術方案的部分可以以軟件產品的形式體現出來，該計算機軟件產品存儲在一個存儲介質中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，服務器，或者網絡設備等)執行本發明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質包括：u盤、移動硬盤、只讀存儲器(rom，read-onlymemory)、隨機存取存儲器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質。

在本發明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

最后應說明的是：以上所述實施例，僅為本發明的具體實施方式，用以說明本發明的技術方案，而非對其限制，本發明的保護范圍并不局限于此，盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改或可輕易想到變化，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明實施例技術方案的精神和范圍，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應所述以權利要求的保護范圍為準。