一種基于往復阻尼的極端路面上使用的新型安全車的制作方法

所屬技術領域

本發明屬于安全車技術領域，尤其涉及一種基于往復阻尼的極端路面上使用的新型安全車。

背景技術：

目前現有的安全車當司機不小心汽車發生事故，汽車將會滾落懸崖下，現有的安全車在應對懸崖上的樹木、大石頭時，多采用的加強車廂的鋼板厚度，從而達到增強車廂強度的作用，然而這種方法的使用，樹木、大石頭對車廂的沖擊是剛性的，故會對車廂內的人員造成極大的沖擊力作用，所以就需要設計一種應對這種極端情況下的安全車。

本發明設計一種基于往復阻尼的極端路面上使用的新型安全車解決如上問題。

技術實現要素：

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種基于往復阻尼的極端路面上使用的新型安全車，它是采用以下技術方案來實現的。

一種基于往復阻尼的極端路面上使用的新型安全車，其特征在于：它包括車身、車廂機構、外殼、車輪，其中外殼安裝在車身上，車廂機構安裝在外殼內，四個車輪安裝在車身上。

上述車廂機構包括固定殼、保護桿機構、弧形保護板、窗戶、第一t形環槽、殼固定板、第二t形環槽、支耳、t形槽、伸縮桿、第一t形塊、第二控制機構、板簧、底座、第二t形塊、導塊、方槽、第三彈簧、導槽、凸塊、凹槽、座椅機構、防護機構，其中弧形保護板內凹面上開有兩個第一t形環槽；弧形保護板上外凸面上開有兩個第二t形環槽；弧形保護板兩側均開有圓弧面，且弧形保護板一側開有兩個空槽；弧形保護板內凹面上沿軸線方向開有2組凹槽；每組凹槽上有四個凹槽，四個凹槽周向均勻的分布在弧形保護板內凹面；兩個支耳依次安裝在弧形保護板遠離空槽的一側；8個弧形保護板周向均勻首尾相接組成圓筒形保護筒，兩個相鄰的弧形保護板之間通過支耳與空槽配合，且相鄰弧形保護板通過圓柱銷連接；底座上端面開有兩組t形槽，且每組中的兩個t形槽位于底座兩端；四個伸縮桿兩兩一組對稱安裝在底座兩側，且每組中的兩個伸縮桿位于底座兩端；四個第一t形塊分別安裝在四個相應的伸縮桿一端；底座通過其上安裝的第一t形塊與第一t形環槽的配合安裝在保護筒內；四個第一t形塊上結構及安裝結構完全相同，對于其中任意一個，第一t形塊外圓面上開有；方槽側面上對稱開有兩個導槽；兩個導塊對稱安裝在凸塊側面上；凸塊通過導塊與導槽的配合安裝在方槽內，且凸塊與凹槽配合；座椅機構安裝在底座上側；兩個窗戶對稱安裝在保護筒兩個對稱的弧形保護板上；16個板簧8個一組分別位于弧形保護板兩端，每個板簧安裝在相鄰的兩個弧形保護板內圓面上；防護機構安裝在保護筒上；底座兩端安裝結構關于底座對稱，對于底座前端殼固定板安裝在底座前端；固定殼內端面安裝在殼固定板端面上；四個保護桿機構周向均勻的安裝在兩個固定殼之間。

上述保護桿機構包括滑塊、伸縮條、第二彈簧、滑槽、伸縮殼，其中伸縮殼兩側面上對稱開有一個滑槽；伸縮殼安裝在兩個固定殼之間；兩個滑塊對稱安裝在伸縮條兩端面上；伸縮殼通過滑塊與滑槽的配合安裝在伸縮殼上；多個第二彈簧均位于伸縮殼內，第二彈簧一端安裝在伸縮桿端面上，另一端安裝在伸縮殼內端面上。

作為本技術的進一步改進，上述外殼壁厚介于0.5mm-2mm之間。這個范圍內的鋼板容易被撞擊變形，既可以在正常行駛過程中作為車身外殼使用，也可以在受到撞擊時起到迅速被撞開和露出內部保護機構的作用。

作為本技術的進一步改進，上述第一彈簧為拉伸彈簧。

作為本技術的進一步改進，上述第二彈簧為壓縮彈簧。

作為本技術的進一步改進，上述第三彈簧為壓縮彈簧。

作為本技術的進一步改進，上述防護機構包括彈性繩、防護板、彈性繩固定結構，其中防護板內凹側兩端分別安裝有一個第二t形塊；防護板一端安裝有第一控制機構；兩個防護板均通過第二t形塊與第二t形環槽的配合安裝在保護筒上；兩個防護板上位于同一端的兩個第二t形塊之間分別通過兩根彈性繩相連；保護筒兩端均具有兩個對稱分布的彈性繩固定結構，且彈性繩固定結構與相應的第一t形塊距離為1/8保護筒的周長；每個彈性繩安裝在相應彈性繩固定結構上。

作為本技術的進一步改進，上述座椅機構包括座椅、座椅支撐板、第一彈簧、t形滑塊、第二控制機構，其中兩個座椅支撐板均位于底座上端，兩個座椅支撐板上結構及其安裝結構完全相同，對于其中任意一個，兩個t形滑塊安裝在座椅支撐板下端兩側，且兩個t形滑塊與底座上的相應的t形槽配合；座椅支撐板通過t形滑塊與t形槽的配合安裝在底座上端；t形槽內安裝有第一彈簧，第一彈簧一端安裝在t形滑塊端面上，另一端安裝在t形槽端面上；第二控制機構安裝在底座上端；多個座椅依次安裝在座椅支撐板上端。

相對于傳統的安全車技術，本發明設計了一種基于往復阻尼的極端路面上使用的新型安全車，其具有當汽車滾落懸崖的過程中，可以有效減小山坡上的樹木、大石頭對安全車造成破壞；同時又可以防止車廂陷入懸崖下的淤泥中；車身的作用是固定車廂機構；外殼的作用是固定車廂機構；車輪的作用是支撐車身；外殼壁厚介于0.5mm-2mm之間的作用是，當安全車掉落懸崖時，外殼較容易破碎；從而使得外殼內的車廂機構裸漏出來，從而使得車廂機構與上坡上的樹木、石頭接觸，從而達到保護車廂機構內的人的安全；8個弧形保護板周向均勻首尾相接組成圓筒形保護筒，兩個相鄰的弧形保護板之間通過支耳與空槽配合，且相鄰弧形保護板通過圓柱銷連接的作用是，當保護筒與傾倒的樹木接觸時，樹木的一端將會給保護筒一個作用力，此時通過圓柱銷連接的弧形保護板將會變形，從而達到保護車廂不會被樹木破壞，從而達到保護車廂內人員安裝的作用；四個伸縮桿兩兩一組對稱安裝在底座兩側，且每組中的兩個伸縮桿位于底座兩端；四個第一t形塊分別安裝在四個相應的伸縮桿一端；底座通過其上安裝的第一t形塊與弧形保護板上開的第一t形環槽的配合安裝在弧形保護板組成的保護筒內的作用是，當保護筒受力變形時，就會使得弧形保護板沿圓柱銷旋轉，伸縮桿可以使得底座始終與變形的保護筒向接觸；弧形保護板兩端均開有圓弧面的作用是，便于弧形保護筒沿圓柱銷運動；兩個t形滑塊安裝在座椅支撐板下端兩側，且兩個t形滑塊與底座上的相應的t形槽配合；座椅支撐板通過t形滑塊與底座上開的t形槽的配合安裝在底座上端的作用是，當安全車掉下懸崖時，第二控制機構將會控制第一彈簧收縮，從而使得座椅支撐板上的t滑塊沿t形槽向底座中心處運動，從而使得安裝在座椅支撐板上的座椅將會運動，從而使得座椅上的人將會處于保護筒中心處，這樣變形的保護筒將不會擠壓到車廂內的人，從而達到保護車廂內的人的作用；t形槽內安裝有第一彈簧，第一彈簧一端安裝在t形滑塊端面上，另一端安裝在t形槽端面上的作用是給t形滑塊一個回復力作用；兩個防護板上位于同一端的兩個第二t形塊之間分別通過兩根彈性繩相連的作用是，當安全車掉下懸崖時，兩根彈性繩會拉動各自的防護板運動從而使得防護板將對稱安裝在保護筒上的兩個對稱的弧形保護板上的窗戶保護住，從而達到密封保護筒使得易碎的窗戶不會在保護筒運動過程中被外物撞擊破碎；窗戶的作用是方便車廂內的人進行觀看外界的美景；保護筒兩端均具有兩個對稱分布的彈性繩固定結構的作用是便于固定彈性繩，每個彈性繩安裝在相應彈性繩固定結構上，彈性繩固定結構與相應的第一t形塊距離為1/8保護筒的周長的作用是更加便于給防護板一個回復力作用；16個板簧8個一組分別位于弧形保護板兩端，每個板簧安裝在相鄰的兩個弧形保護板內圓面上的作用是，給弧形保護板一個回位時的作用力；殼固定板安裝在底座前端的作用是支撐固定殼；保護桿機構的作用是當汽車翻滾的過程中，地面將會給伸縮條一個作用力，從而使得伸縮條沿伸縮殼上開的滑槽運動，使得第二彈簧將會吸收地面對保護筒的能量，從而達到降低地面對車廂的沖擊作用；地面會給保護筒一個摩擦力，從而使得保護筒運動，運動的保護筒將會旋轉，此時的弧形保護板上的凹槽將會依次與凸塊接觸，此時的凸塊將會沿方槽內的導槽運動，從而使得第三彈簧被壓縮，此時的第三彈簧將會吸收保護筒上的能量，從而達到減小保護筒對人的傷害的功能。

在使用過程中，當汽車掉下懸崖時，外殼將會破損，車廂機構將會與地面接觸，在此過程中，運動的第一齒圈將會避免小石頭對保護筒造成傷害，同時，第二控制機構將會控制彈簧座椅支撐板沿t形槽運動，從而將座椅運動帶保護筒中間位置處，從而達到保護車廂內人員的作用；第一控制機構將會控制彈性繩將防護板運動到窗戶處，從而達到防止樹木、石頭對窗戶進行破壞的作用。

附圖說明

圖1是整體部件分布示意圖。

圖2是車廂機構示意圖。

圖3是保護桿機構安裝結構示意圖。

圖4是保護殼安裝結構示意圖。

圖5是t形滑塊安裝結構示意圖。

圖6是弧形保護板安裝結構示意圖。

圖7是第二控制機構安裝結構示意圖。

圖8是板簧安裝結構示意圖。

圖9是第二t形塊安裝結構示意圖。

圖10是第一彈簧安裝結構示意圖。

圖11是伸縮桿安裝結構示意圖。

圖12是彈性繩安裝結構示意圖。

圖中標號名稱：1、車身；2、外殼；3、車廂機構；4、后輪；6、前輪；7、固定殼；8、保護桿機構；9、彈性繩；10、防護板；11、弧形保護板；12、窗戶；14、滑塊；15、伸縮條；16、第二彈簧；17、滑槽；18、第一t形環槽；19、伸縮殼；20、座椅；21、殼固定板；22、t形滑塊；23、座椅支撐板；25、第二t形環槽；26、支耳；27、t形槽；28、第一彈簧；29、伸縮桿；30、第一t形塊；31、第二控制機構；32、板簧；33、底座；35、第二t形塊；36、導塊；37、方槽；38、第三彈簧；39、導槽；40、凸塊；43、彈性繩固定結構；44、凹槽；45、座椅機構；46、防護機構。

具體實施方式

如圖1、2所示，它包括車身1、車廂機構3、外殼2、車輪，其中外殼2安裝在車身1上，車廂機構3安裝在外殼2內，四個車輪安裝在車身1上。

如圖3所示，上述車廂機構3包括固定殼7、保護桿機構8、弧形保護板11、窗戶12、第一t形環槽18、殼固定板21、第二t形環槽25、支耳26、t形槽27、伸縮桿29、第一t形塊30、第二控制機構31、板簧32、底座33、第二t形塊35、導塊36、方槽37、第三彈簧38、導槽39、凸塊40、凹槽44、座椅機構45、防護機構46，如圖6所示，其中弧形保護板11內凹面上開有兩個第一t形環槽18；如圖6所示，弧形保護板11上外凸面上開有兩個第二t形環槽25；弧形保護板11兩側均開有圓弧面，且弧形保護板11一側開有兩個空槽；如圖10所示，弧形保護板11內凹面上沿軸線方向開有2組凹槽44；如圖10所示，每組凹槽44上有四個凹槽44，四個凹槽44周向均勻的分布在弧形保護板11內凹面；兩個支耳26依次安裝在弧形保護板11遠離空槽的一側；如圖8所示，8個弧形保護板11周向均勻首尾相接組成圓筒形保護筒，兩個相鄰的弧形保護板11之間通過支耳26與空槽配合，且相鄰弧形保護板11通過圓柱銷連接；底座33上端面開有兩組t形槽27，且每組中的兩個t形槽27位于底座33兩端；如圖7、11所示，四個伸縮桿29兩兩一組對稱安裝在底座33兩側，且每組中的兩個伸縮桿29位于底座33兩端；如圖7所示，四個第一t形塊30分別安裝在四個相應的伸縮桿29一端；如圖8所示，底座33通過其上安裝的第一t形塊30與第一t形環槽18的配合安裝在保護筒內；四個第一t形塊30上結構及安裝結構完全相同，對于其中任意一個，第一t形塊30外圓面上開有；如圖10所示，方槽37側面上對稱開有兩個導槽39；兩個導塊36對稱安裝在凸塊40側面上；如圖10所示，凸塊40通過導塊36與導槽39的配合安裝在方槽37內，且凸塊40與凹槽44配合；如圖4所示，座椅機構45安裝在底座33上側；如圖3所示，兩個窗戶12對稱安裝在保護筒兩個對稱的弧形保護板11上；如圖8所示，16個板簧328個一組分別位于弧形保護板11兩端，每個板簧32安裝在相鄰的兩個弧形保護板11內圓面上；如圖9所示，防護機構46安裝在保護筒上；底座33兩端安裝結構關于底座33對稱，對于底座33前端殼固定板21安裝在底座33前端；如圖3所示，固定殼7內端面安裝在殼固定板21端面上；如圖3所示，四個保護桿機構8周向均勻的安裝在兩個固定殼7之間。

如圖9所示，上述保護桿機構8包括滑塊14、伸縮條15、第二彈簧16、滑槽17、伸縮殼19，其中伸縮殼19兩側面上對稱開有一個滑槽17；伸縮殼19安裝在兩個固定殼7之間；兩個滑塊14對稱安裝在伸縮條15兩端面上；伸縮殼19通過滑塊14與滑槽17的配合安裝在伸縮殼19上；多個第二彈簧16均位于伸縮殼19內，第二彈簧16一端安裝在伸縮桿29端面上，另一端安裝在伸縮殼19內端面上。

如圖2所示，上述外殼2壁厚介于0.5mm-2mm之間。

如圖6所示，上述第一彈簧28為拉伸彈簧。

如圖4所示，上述第二彈簧16為壓縮彈簧。

如圖10所示，上述第三彈簧38為壓縮彈簧。

如圖9所示，上述防護機構46包括彈性繩9、防護板10、彈性繩固定結構43，其中防護板10內凹側兩端分別安裝有一個第二t形塊35；如圖9所示，防護板10一端安裝有第一控制機構；兩個防護板10均通過第二t形塊35與第二t形環槽25的配合安裝在保護筒上；如圖9所示，兩個防護板10上位于同一端的兩個第二t形塊35之間分別通過兩根彈性繩9相連；如圖12所示，保護筒兩端均具有兩個對稱分布的彈性繩固定結構43，且彈性繩固定結構43與相應的第一t形塊30距離為1/8保護筒的周長；每個彈性繩9安裝在相應彈性繩固定結構43上。

如圖11所示，上述座椅機構45包括座椅20、座椅支撐板23、第一彈簧28、t形滑塊22、第二控制機構31，其中兩個座椅支撐板23均位于底座33上端，兩個座椅支撐板23上結構及其安裝結構完全相同，對于其中任意一個，如圖5所示，兩個t形滑塊22安裝在座椅支撐板23下端兩側，且兩個t形滑塊22與底座33上的相應的t形槽27配合；座椅支撐板23通過t形滑塊22與t形槽27的配合安裝在底座33上端；如圖6所示，t形槽27內安裝有第一彈簧28，第一彈簧28一端安裝在t形滑塊22端面上，另一端安裝在t形槽27端面上；如圖6所示，第二控制機構31安裝在底座33上端；多個座椅20依次安裝在座椅支撐板23上端。

綜上所述：

本發明設計了一種基于往復阻尼的極端路面上使用的新型安全車，其具有當汽車滾落懸崖的過程中，可以有效減小山坡上的樹木、大石頭對安全車造成破壞；同時又可以防止車廂陷入懸崖下的淤泥中；車身1的作用是固定車廂機構3；外殼2的作用是固定車廂機構3；車輪的作用是支撐車身1；外殼2壁厚介于0.5mm-2mm之間的作用是，當安全車掉落懸崖時，外殼2較容易破碎；從而使得外殼2內的車廂機構3裸漏出來，從而使得車廂機構3與上坡上的樹木、石頭接觸，從而達到保護車廂機構3內的人的安全；8個弧形保護板11周向均勻首尾相接組成圓筒形保護筒，兩個相鄰的弧形保護板11之間通過支耳26與空槽配合，且相鄰弧形保護板11通過圓柱銷連接的作用是，當保護筒與傾倒的樹木接觸時，樹木的一端將會給保護筒一個作用力，此時通過圓柱銷連接的弧形保護板11將會變形，從而達到保護車廂不會被樹木破壞，從而達到保護車廂內人員安裝的作用；四個伸縮桿29兩兩一組對稱安裝在底座33兩側，且每組中的兩個伸縮桿29位于底座33兩端；四個第一t形塊30分別安裝在四個相應的伸縮桿29一端；底座33通過其上安裝的第一t形塊30與弧形保護板11上開的第一t形環槽18的配合安裝在弧形保護板11組成的保護筒內的作用是，當保護筒受力變形時，就會使得弧形保護板11沿圓柱銷旋轉，伸縮桿29可以使得底座33始終與變形的保護筒向接觸；弧形保護板11兩端均開有圓弧面的作用是，便于弧形保護筒沿圓柱銷運動；兩個t形滑塊22安裝在座椅支撐板23下端兩側，且兩個t形滑塊22與底座33上的相應的t形槽27配合；座椅支撐板23通過t形滑塊22與底座33上開的t形槽27的配合安裝在底座33上端的作用是，當安全車掉下懸崖時，第二控制機構31將會控制第一彈簧28收縮，從而使得座椅支撐板23上的t滑塊14沿t形槽27向底座33中心處運動，從而使得安裝在座椅支撐板23上的座椅20將會運動，從而使得座椅20上的人將會處于保護筒中心處，這樣變形的保護筒將不會擠壓到車廂內的人，從而達到保護車廂內的人的作用；t形槽27內安裝有第一彈簧28，第一彈簧28一端安裝在t形滑塊22端面上，另一端安裝在t形槽27端面上的作用是給t形滑塊22一個回復力作用；如圖12a所示，兩個防護板10上位于同一端的兩個第二t形塊35之間分別通過兩根彈性繩9相連的作用是，如圖12b所示，當安全車掉下懸崖時，兩根彈性繩9會拉動各自的防護板10運動從而使得防護板10將對稱安裝在保護筒上的兩個對稱的弧形保護板11上的窗戶12保護住，從而達到密封保護筒使得易碎的窗戶12不會在保護筒運動過程中被外物撞擊破碎；窗戶12的作用是方便車廂內的人進行觀看外界的美景；保護筒兩端均具有兩個對稱分布的彈性繩固定結構43的作用是便于固定彈性繩9，每個彈性繩9安裝在相應彈性繩固定結構43上，彈性繩固定結構43與相應的第一t形塊30距離為1/8保護筒的周長的作用是更加便于給防護板10一個回復力作用；16個板簧328個一組分別位于弧形保護板11兩端，每個板簧32安裝在相鄰的兩個弧形保護板11內圓面上的作用是，給弧形保護板11一個回位時的作用力；殼固定板21安裝在底座33前端的作用是支撐固定殼7；保護桿機構8的作用是當汽車翻滾的過程中，地面將會給伸縮條15一個作用力，從而使得伸縮條15沿伸縮殼19上開的滑槽17運動，使得第二彈簧16將會吸收地面對保護筒的能量，從而達到降低地面對車廂的沖擊作用；地面會給保護筒一個摩擦力，從而使得保護筒運動，運動的保護筒將會旋轉，此時的弧形保護板11上的凹槽44將會依次與凸塊40接觸，此時的凸塊40將會沿方槽37內的導槽39運動，從而使得第三彈簧38被壓縮，此時的第三彈簧38將會吸收保護筒上的能量，從而達到減小保護筒對人的傷害的功能。

具體實施方式為，當汽車掉下懸崖時，外殼2將會破損，車廂機構3將會與地面接觸，在此過程中，運動的第一齒圈將會避免小石頭對保護筒造成傷害，同時，第二控制機構31將會控制彈簧座椅支撐板23沿t形槽27運動，從而將座椅20運動帶保護筒中間位置處，從而達到保護車廂內人員的作用；第一控制機構將會控制彈性繩9將防護板10運動到窗戶12處，從而達到防止樹木、石頭對窗戶12進行破壞的作用。