改善汽車內空氣質量的方法與流程

本公開涉及汽車技術領域，特別涉及一種改善汽車內空氣質量的方法。

背景技術：

汽車室內通常是一個狹小、密閉的空間，汽車室內長期處于密閉狀態容易導致汽車內空氣渾濁、有異味，甚至滋生病菌、霉菌。這樣會使駕乘人員感到不適，甚至對駕乘人員造成一定的身體傷害。

目前，汽車室內通常僅利用空氣過濾器，對通過車載空調進入車內的空氣進行過濾以改善車內空氣質量，然而改善車內空氣質量的效果差。

技術實現要素：

本公開提供一種改善汽車內空氣質量的方法。所述技術方案如下：

根據本公開實施例的第一方面，提供一種改善汽車內空氣質量的方法，所述方法應用于包括中央控制器、離子發生器、傳感器組件的系統中，所述傳感器組件用于檢測汽車內預定類型氣體的濃度、臭氧的濃度、顆粒物濃度以及負離子的數量，所述預定類型氣體包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧氣，所述方法包括：

所述中央控制器在接收到第一啟動指令時，向所述傳感器組件發送信息反饋指令，所述第一啟動指令用于啟動所述系統使所述系統進入工作狀態；

所述傳感器組件根據所述信息反饋指令向所述中央控制器上報其檢測到的預定類型氣體的濃度、臭氧的濃度、負離子的數量以及顆粒物濃度；

所述中央控制器在所述顆粒物濃度以及所述預定類型氣體的濃度不滿足空氣質量良好條件時，向所述離子發生器發送第二啟動指令；

所述離子發生器根據所述第二啟動指令對空氣進行電離產生負離子；

所述中央控制器在檢測到所述臭氧的濃度高于第一數值時，或在檢測到所述負離子的數量高于第二數值時，或在檢測到所述顆粒物濃度以及所述預定類型氣體的濃度滿足所述空氣質量良好條件時，向所述離子發生器發送第一停止指令；

所述離子發生器根據所述第一停止指令降低所述離子發生器的電離功率或停止產生負離子。

可選的，所述系統還包括空氣改善器和車載空調，所述空氣改善器與所述車載空調之間連接有第一風道，所述空氣改善器與汽車內的通風口之間連接有第二風道，所述第一風道上安裝有氣閥，所述空氣改善器包括多個艙室，所述多個艙室中任一艙室內存儲有空氣清新劑或空氣香味劑或空氣除臭劑或殺蟲劑，所述方法還包括：

所述中央控制器向所述車載空調發送第一控制指令，向所述空氣改善器發送第二控制指令；

所述車載空調根據所述第一控制指令開啟所述氣閥以及運行風扇，運行所述風扇產生的風通過所述第一風道吹向所述空氣改善器；

所述空氣改善器根據所述第二控制指令開啟所述多個艙室中的至少一個艙室，使從所述第一風道出來的風經過所述至少一個艙室、所述第二風道以及所述通風口吹向汽車內。

可選的，所述系統還包括存儲器，所述存儲器與所述中央控制器電連接，所述方法包括：

所述中央控制器在接收到第二停止指令時，將所述傳感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲至所述存儲器中，所述第二停止指令用于觸發所述系統停止工作；

所述中央控制器向所述離子發生器發送所述第一停止指令，向所述車載空調發送第二停止指令；

所述離子發生器根據所述第一停止指令停止產生負離子；

所述車載空調根據所述第二停止指令停止運行所述風扇，關閉所述第一風道上的氣閥。

可選的，所述方法還包括：

所述中央控制器在檢測到所述存儲器中存儲的信息組的數量達到第三數值時，利用所述存儲器中存儲的所有組信息，計算每種預定類型氣體濃度的平均值、臭氧的濃度的平均值、顆粒物濃度的平均值以及負離子的數量的平均值；

所述中央控制器利用所述每種預定類型氣體濃度的平均值，臭氧的濃度的平均值、顆粒物濃度的平均值以及負離子的數量的平均值生成所述空氣質量良好條件；

所述中央控制器刪除所述存儲器中存儲的所有信息組。

可選的，在將所述傳感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲至所述存儲器中之前，所述方法還包括：

所述中央控制器檢測汽車內是否處于密閉狀態；

在所述汽車內處于密閉狀態的情況下，執行所述將所述傳感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲至所述存儲器中的步驟。

可選的，在將所述傳感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲至所述存儲器中之前，所述方法還包括：

所述中央控制器檢測所述傳感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度是否滿足空氣質量達標條件，若滿足，則執行所述將所述傳感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲至所述存儲器中的步驟。

可選的，所述將所述傳感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲至所述存儲器中之后，所述方法還包括：

所述中央處理器獲取當前的時間信息，將所述時間信息與所述一組信息對應存儲。

可選的，所述方法還包括：

所述中央控制器在接收到所述第一啟動指令時，根據所述存儲器中所有組信息對應的時間信息，從所述存儲器中獲取所述存儲器最新存儲的一組信息以及所述最新存儲的一組信息對應的時間信息；

所述中央控制器利用當前時間信息減去所述最新存儲的一組信息對應的時間信息得到時間間隔；

在所述時間間隔低于預設時長時，所述中央控制器將所述最新存儲的一組信息以及對應時間信息從所述存儲器中刪除。

本公開實施例提供的技術方案可以包括以下有益效果：

通過利用傳感器組件檢測汽車內預定類型氣體的濃度、臭氧的濃度、顆粒物濃度以及負離子的數量，預定類型氣體包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧氣，傳感器組件將其檢測到這些濃度信息以及負離子的數量上報給中央控制器，在這些濃度信息以及負離子的數量不滿足空氣質量良好條件時，中央控制器向離子發生器發送第二啟動指令以觸發離子發生器對空氣進行電離產生負離子。由于產生的負離子可使汽車內的一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮的濃度下降以及生成氧氣，還可使汽車內空氣中懸浮的顆粒物沉淀，以降低空氣中懸浮的顆粒物的濃度，以改善汽車內的空氣質量；解決了相關技術中僅利用空氣過濾器對通過車載空調進入車內的空氣進行過濾，改善車內空氣質量的效果差的問題，達到了高車內空氣質量的改善效果的效果。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實施例，并于說明書一起用于解釋本公開的原理。

圖1是本公開各個實施例所涉及的一種改善汽車內空氣質量的系統的結構示意圖；

圖2是根據一示例性實施例示出的一種改善汽車內空氣質量的方法的流程圖；

圖3是根據另一示例性實施例示出的一種改善汽車內空氣質量的方法的流程圖；

圖4是根據另一示例性實施例示出的一種在駕乘人員對汽車內空氣質量滿意時，記錄每種類型氣體的濃度以及顆粒物濃度生成一條用戶記錄的流程圖；

圖5是根據另一示例性實施例示出的一種根據存儲的用戶記錄更新空氣質量良好條件的流程圖。

具體實施方式

這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本公開相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

圖1是本公開各個實施例所涉及的一種改善汽車內空氣質量的系統的結構示意圖，該改善汽車內空氣質量的系統可以包括中央控制器110、離子發生器120、傳感器組件130。其中：

中央控制器110可以為汽車內的電子控制單元(electroniccontrolunit，ecu)，中央控制器110可通過無線通訊技術或者電連接的方式，分別與離子發生器120、傳感器組件130相連接。其中，無線通訊技術可以為藍牙(英文：bluetooth)、紫蜂(英文：zigbee)技術等無線通訊技術。

離子發生器120處于工作狀態時，可對空氣進行電離產生負離子，產生的負離子可使汽車內的一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮的濃度下降以及生成氧氣，還可使汽車內空氣中懸浮的顆粒物沉淀，以降低空氣中懸浮的顆粒物的濃度。空氣中的負離子還可以減少空氣中的靜電荷，避免靜態放電現象。

傳感器組件130用于檢測汽車內預定類型氣體的濃度、臭氧的濃度、顆粒物濃度以及負離子的數量。其中，預定類型氣體包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧氣，顆粒物濃度可以包括pm2.5顆粒物濃度和/或pm10顆粒物濃度。

傳感器組件130可包括多個傳感器，該多個傳感器的一個或多個傳感器或具備檢測一種預定類型氣體的濃度的功能，或具備檢測臭氧的濃度的功能，或具備檢測顆粒物濃度的功能，或具備檢測負離子的數量的功能。

可選的，該系統還包括空氣改善器140和車載空調150。

中央控制器110可通過無線通訊技術或者電連接的方式，分別與空氣改善器140、車載空調150相連接。

空氣改善器140與車載空調150之間連接有第一風道，車載空調150通過運行風扇產生的風可通過第一風道吹向空氣改善器140，第一風道上安裝有氣閥。空氣改善器140與汽車內的通風口之間連接有第二風道。

空氣改善器140內有包括多個艙室，該多個艙室中任一艙室內存儲有空氣清新劑或空氣香味劑或空氣除臭劑或殺蟲劑。空氣改善器140可開啟該多個艙室中的至少一個艙室，使從第一風道出來的風經過該開啟的至少一個艙室、第二風道以及通風口吹向汽車內。

可選的，該系統還包括存儲器160，存儲器160與中央控制器110電相連。

圖2是根據一示例性實施例示出的一種改善汽車內空氣質量的方法的流程圖，該方法可應用于如圖1所示的改善汽車內空氣質量的系統中。該改善汽車內空氣質量的方法可以包括如下幾個步驟。

步驟201，中央控制器在接收到第一啟動指令時，向傳感器組件發送信息反饋指令，該第一啟動指令用于啟動系統使系統處于工作狀態。

步驟202，傳感器組件根據該信息反饋指令向中央控制器上報其檢測到的預定類型氣體的濃度、臭氧的濃度、負離子的數量以及顆粒物濃度。

步驟203，中央控制器在顆粒物濃度以及預定類型氣體的濃度不滿足空氣質量良好條件時，向離子發生器發送第二啟動指令。

步驟204，離子發生器根據第二啟動指令對空氣進行電離產生負離子。

步驟205，中央控制器在檢測到臭氧的濃度高于第一數值時，或在檢測到負離子的數量高于第二數值時，或在檢測到顆粒物濃度以及預定類型氣體的濃度滿足空氣質量良好條件時，向離子發生器發送第一停止指令。

步驟206，離子發生器根據第一停止指令降低離子發生器的電離功率或停止產生負離子。

綜上所述，本公開實施例中提供的改善汽車內空氣質量的方法，通過利用傳感器組件檢測汽車內預定類型氣體的濃度、臭氧的濃度、顆粒物濃度以及負離子的數量，預定類型氣體包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧氣，傳感器組件將其檢測到這些濃度信息以及負離子的數量上報給中央控制器，在這些濃度信息以及負離子的數量不滿足空氣質量良好條件時，中央控制器向離子發生器發送第二啟動指令以觸發離子發生器對空氣進行電離產生負離子。由于產生的負離子可使汽車內的一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮的濃度下降以及生成氧氣，還可使汽車內空氣中懸浮的顆粒物沉淀，以降低空氣中懸浮的顆粒物的濃度，以改善汽車內的空氣質量；解決了相關技術中僅利用空氣過濾器對通過車載空調進入車內的空氣進行過濾，改善車內空氣質量的效果差的問題，達到了高車內空氣質量的改善效果的效果。

圖3是根據另一示例性實施例示出的一種改善汽車內空氣質量的方法的流程圖，該方法可應用于如圖1所示的改善汽車內空氣質量的系統中。該改善汽車內空氣質量的方法可以包括如下幾個步驟。

步驟301，中央控制器在接收到第一啟動指令時，向傳感器組件發送信息反饋指令，該第一啟動指令用于啟動系統使系統處于工作狀態。

用戶可通過以下兩種方式向中央控制器下發第一啟動指令，該第一啟動指令用于啟動改善汽車內空氣質量的系統，使該系統進入工作狀態。

第一種，汽車的遙控鑰匙上可新增一個按鈕，該按鈕用于啟動和關閉該改善汽車內空氣質量的方法的系統。當用戶按動遙控鑰匙的該按鈕時，遙控鑰匙向中央控制器發送該按鈕對應的信號。由于系統此時未處于工作狀態，中央控制器此時接收到的該信號就是第一啟動指令。

第二種，中央控制器與一個按鈕電連接，該按鈕安裝在汽車內的固定位置。在該系統未處于工作狀態時，車內的用戶可通過按動該按鈕觸發該系統啟動。當用戶按動該按鈕時，中央控制器可接收到該按鈕被按動產生的操作信號。由于此時系統未處于工作狀態，中央控制器接收到的該操作信號就是第一啟動指令。

中央控制器根據該第一啟動指令啟動該系統，使系統進入工作狀態，向傳感器組件中的每一傳感器發送信息反饋指令，該信息反饋指令用于觸發每一傳感器將其檢測到的信息反饋給中央控制器，具體請參見步驟302。

步驟302，傳感器組件根據該信息反饋指令向中央控制器上報其檢測到的預定類型氣體的濃度、臭氧的濃度、負離子的數量以及顆粒物濃度。

其中，預定類型氣體可以包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧氣，顆粒物濃度可以包括pm2.5顆粒物濃度以及pm10顆粒物濃度。

步驟303，中央控制器在顆粒物濃度以及預定類型氣體的濃度不滿足空氣質量良好條件時，向離子發生器發送第二啟動指令，向車載空調發送第一控制指令，向空氣改善器發送第二控制指令。

空氣質量良好條件中可包括每種預定類型氣體的第一參數值以及顆粒物濃度的第一參數值。當中央控制器檢測到一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮中任一氣體的濃度高于其對應第一參數值時，或在檢測到氧氣的濃度低于氧氣對應的第一參數值時，或在檢測到顆粒物濃度高于其對應第一參數值時，認為顆粒物濃度以及預定類型氣體的濃度不滿足空氣質量良好條件。

其中，空氣質量良好條件中任一氣體的第一參數值以及顆粒物濃度的第一參數值，可以是由系統開發人員設定的，也可是用戶自定義的。

空氣質量良好條件中任一氣體的第一參數值以及顆粒物濃度的第一參數值，還可以是中央控制器根據用戶的使用記錄自動生成的。例如，在該系統初次被使用時，空氣質量良好條件中任一氣體的第一參數值以及顆粒物濃度的第一參數值均是由系統開發人員設定的。在該系統被使用多次后，中央控制器可根據該系統的使用記錄重新設置空氣質量良好條件中包括的任一氣體的第一參數值以及顆粒物濃度的第一參數值，具體實現請參見圖4以及圖5所示出的步驟。

中央控制器向離子發生器發送的第二啟動指令可以包括電離功率，該電離功率可以為預設的第四數值。

中央控制器向空氣改善器發送的第二控制指令還可以包括至少一個艙室的標識，以便空氣改善器在接收到第二控制指令后，根據該至少一個艙室的標識開啟該至少一個艙室。其中，該至少一個艙室可由系統開發人員設定，也可由用戶自定義。

在執行步驟303后，可同時執行步驟304、步驟305以及步驟306。

步驟304，離子發生器根據第二啟動指令對空氣進行電離產生負離子。

本步驟可通過以下兩種方式實現：

第一種，第二啟動指令中不包含電離功率，離子發生器按照上一次停止工作前的電離功率對空氣進行電離產生負離子。

一般來講，離子發生器的電離功率越大，離子發生器在單位時間內對空氣進行電離所產生的負離子的數量越高。

第二種，第二啟動指令包括電離功率，離子發生器按照第二啟動指令中的電離功率對空氣進行電離產生負離子。

需要說明的是，離子發生器產生的負離子可使汽車內的一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮的濃度下降以及生成氧氣，還可使汽車內空氣中懸浮的顆粒物沉淀，以降低空氣中懸浮的顆粒物的濃度，改善了汽車內的空氣質量。

需要說明的是，用戶也可向中央控制器發送

步驟305，車載空調根據第一控制指令開啟第一風道上的氣閥以及運行風扇，運行風扇產生的風通過第一風道吹向空氣改善器。

一般來講，車載空調還在接收到中央控制器發送的功率增大指令時，增大運行風扇的功率；車載空調還在接收到中央控制器發送的功率減小指令時，減小運行風扇的功率。

步驟306，空氣改善器根據第二控制指令開啟多個艙室中的至少一個艙室，使從第一風道出來的風經過至少一個艙室、第二風道以及通風口吹向汽車內。

其中，多個艙室中任一艙室內存儲有空氣清新劑或空氣香味劑或空氣除臭劑或殺蟲劑，該多個艙室中各個艙室存儲的空氣改善劑可以相同，也可不同。

空氣改善器在接收到第二控制指令后，根據第二控制指令中至少一個艙室的標識開啟該至少一個艙室，經過至少一個艙室、第二風道以及通風口吹向汽車內的風可以改善汽車內的異味。

需要說明的一點是：在系統運行的過程中，用戶也可通過遙控鑰匙上的按鈕或者安裝在汽車內的按鈕，從空氣清新劑、空氣香味劑、空氣除臭劑、殺蟲劑中選擇需要使用的空氣改善劑。中央在獲取到用戶需要使用的空氣改善劑后，獲取這些空氣改善劑的標識，向空氣改善器發送攜帶有這些空氣改善劑的標識的第三控制指令，以便空氣改善器根據第三控制指令開啟存儲有這些空氣改善劑的艙室。

步驟307，中央控制器在檢測到臭氧的濃度高于第一數值時，或在檢測到負離子的數量高于第二數值時，或在檢測到顆粒物濃度以及預定類型氣體的濃度滿足空氣質量良好條件時，向離子發生器發送第一停止指令。

隨著離子發生器工作時間的增長，電離發生器所產生的負離子數量增加。當負離子數量比較多時，容易使汽車內生成新的臭氧，使汽車內的臭氧濃度增高。然而，臭氧濃度過高會對汽車內駕乘人員的身體造成傷害。

為了避免汽車內臭氧的濃度過高導致駕乘人員的身體受到傷害，中央控制器在檢測到臭氧的濃度高于第一數值時，向離子發生器發送第一停止指令，以觸發離子發生器停止生成負離子。

為了避免汽車內臭氧的濃度過高，中央控制器在檢測到負離子的數量高于第二數值時，向離子發生器發送第一停止指令，以觸發離子發生器停止生成負離子，以避免離子發生器生成更多的電離子使臭氧的濃度繼續增高。

ecu在檢測到顆粒物濃度以及預定類型氣體的濃度滿足空氣質量良好條件時，向離子發生器發送第一停止指令，該第一停止指令可包括電離功率，也可不包括電離功率，且第一停止指令中包括的電離功率小于預設的第四數值。

可選的，中央控制器在向離子發生器發送第一停止指令后，還可向車載空調發送第二停止指令，向空氣改善器發送第三停止指令，以便車載空調根據第二停止指令停止運行風扇，關閉第一風道上的氣閥，空氣改善器根據第三停止指令關閉空氣改善器中所有開啟的艙室。

步驟308，離子發生器根據第一停止指令降低離子發生器的電離功率或停止產生負離子。

在第一停止指令中不包含電離功率時，離子發生器停止對空氣的電離，也即停止生成負離子。

在第一停止指令包括電離功率時，離子發生器按照第一停止指令中的電離功率進行電離，以減小離子發生器在單位時間內通過電離產生的負離子的數量。

該系統根據用戶的使用記錄更新空氣質量良好條件的實現包括兩個過程，其中一個過程是在駕乘人員對汽車內空氣質量滿意時，記錄每種類型氣體的濃度以及顆粒物濃度生成一條用戶記錄，此過程的實現請參見圖4中示出的步驟；另一個過程是根據存儲的用戶記錄更新空氣質量良好條件，此過程的實現請參見圖5中的步驟。

請參見圖4，步驟401，中央控制器在接收到第二停止指令時，將傳感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲至存儲器中，第二停止指令用于觸發系統停止工作。

用戶可通過以下兩種方式向中央控制器下發第二停止指令。

第一種，用戶按動汽車的遙控鑰匙上的新增按鈕，中央控制器可接收到該按鈕被按動時產生的信號。由于系統此時處于工作狀態，中央控制器此時接收到的該信號就是第二停止指令。

第二種，中央控制器與一個按鈕電連接，該按鈕安裝在于車內。在系統處于工作狀態時，車內的用戶可通過按動該按鈕觸發該系統關閉。具體的，當用戶按動該按鈕時，中央控制器接收到該按鈕被按動產生的觸發信號，由于此時系統處于工作狀態，中央控制器此時接收到的該操作信號就是第二停止指令。

步驟401的具體實現可通過以下四種方式實現：

第一種：由于車窗打開的情況下，也即汽車內未處于密閉狀態的情況下，用戶通常會關閉汽車內改善汽車內空氣質量的系統。也就是說，用戶主動關閉該系統的原因有多種，不一定是因為汽車內的空氣質量已經使用戶滿意。因此，在執行將傳感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲至存儲器的步驟之前，還需要確定汽車是否處于密閉狀態，也即檢測汽車的車窗是否都已經關閉。若汽車的車窗都已經關閉，則可認為汽車處于密閉狀態，否則，汽車未處于密閉狀態。

若中央控制器檢測到汽車未處于密閉狀態，則不執行本步驟，也即不執行將傳感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲至存儲器的步驟，否則，將傳感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲至存儲器。

第二種，檢測傳感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度是否滿足空氣質量達標條件；若滿足，則執行將傳感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲至存儲器中的步驟，否則，不執行將感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲至存儲器中的步驟。

其中，空氣質量達標條件中包括每種預定類型氣體的第二參數值以及顆粒物濃度的第二參數值。當中央控制器檢測到一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮中任一氣體的濃度均高于其對應第二參數值時，或在檢測到或在檢測到氧氣的濃度低于氧氣對應的第二參數值，或在檢測到顆粒物濃度高于其對應第二參數值時，認為顆粒物濃度以及預定類型氣體的濃度不滿足空氣質量達標條件。

空氣質量達標條件由系統開發人員設定，且其中的任一第二參數值始終不變。

第三種，若檢測傳感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度滿足空氣質量達標條件，且汽車內處于密閉狀態，則執行將傳感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲至存儲器中的步驟，否則，不執行將感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度作為一組信息存儲至存儲器中的步驟。

第四種，中央處理器獲取當前的時間信息，將該時間信息與一組信息在存儲器中對應存儲，該一組信息包括傳感器組件上報的預定類型氣體的濃度以及顆粒物濃度。

當步驟401通過第四種方式實現時，本實施例在執行步驟401后，還可執行步驟k1至步驟k3。

步驟k1，中央控制器在接收到第一啟動指令時，根據存儲器中所有組信息對應的時間信息，從存儲器中獲取存儲器最新存儲的一組信息以及最新存儲的一組信息對應的時間信息。

舉例來講，一組信息對應的時間為2017年6月7日12:00，另一組信息對應的時間為2017年6月8日12:00，中央控制器則獲取時間信息為2017年6月7日12:00的一組信息以及時間信息2017年6月7日12:00。

步驟k2，中央控制器利用當前時間信息減去該最新存儲的一組信息對應的時間信息得到時間間隔。

舉例來講，若當前時間的時間為2017年6月7日18:00，則當前時間與存儲器最新存儲的一組信息的時間之間的時間間隔為4小時。

步驟k3，在該時間間隔低于預設時長時，所述中央控制器將該最新存儲的一組信息以及對應時間信息從存儲器中刪除。

其中，預設時長可以由系統開發人員設定，也可由用戶自定義。

例如，預定時長可以為0.5小時。若該時間間隔低于0.5小時，表明系統最近一次工作改善汽車內空氣的空氣質量后，空氣質量依然不夠好。用戶在關閉該系統后的短時間內，又感到不適，認為汽車內空氣質量需要繼續改善，因此再一次啟動了該系統以改善汽車內空氣質量(也即，此次向中央控制下發第一啟動指令)。也就是說，上一次系統關閉時，汽車內的空氣質量不能夠使用戶滿意，因此中央控制器將該最新存儲的一組信息以及對應時間信息從存儲器中刪除。

例如，預定時長可以為1分鐘。若間隔低于1min，表明用戶最近一次關閉系統可能是用戶的誤操作，此時也不能將上一次系統關閉時存儲器中記錄的一組信息作為用戶滿意汽車內空氣質量時的用戶記錄。因此，在該時間間隔低于預設時長時，所述中央控制器將該最新存儲的一組信息以及對應時間信息從存儲器中刪除。

步驟402，中央控制器向離子發生器發送第一停止指令，向車載空調發送第二停止指令。

該第一停止指令不包括電離功率，以便離子發生器在接收到該第一停止指令后，停止對空氣的電離。

可選的，中央控制器還向空氣改善器發送第三停止指令，以便空氣改善器在接收到該第三停止指令后，關閉空氣改善器中所有開啟的艙室。

步驟403，離子發生器根據該第一停止指令停止產生負離子。

也就是說，離子發生器在接收到第一停止指令后，停止對空氣的電離，停止產生負離子。

步驟404，車載空調根據第二停止指令停止運行風扇，關閉第一風道上的氣閥。

也就是說，車載空調在接收到第二停止指令后，停止運行風扇，關閉第一風道上的氣閥。

步驟501，中央控制器在檢測到存儲器中存儲的信息組的數量達到預設的第三數值時，利用存儲器中存儲的所有組信息，計算每種預定類型氣體濃度的平均值、臭氧的濃度的平均值、顆粒物濃度的平均值以及負離子的數量的平均值。

步驟502，中央控制器利用所述每種預定類型氣體濃度的平均值，臭氧的濃度的平均值、顆粒物濃度的平均值以及負離子的數量的平均值生成空氣質量良好條件。

中央控制器利用每種預定類型氣體濃度的平均值替換空氣質量良好條件中每種預定類型氣體濃度的第一參數值；利用臭氧的濃度的平均值替換空氣質量良好條件中臭氧的第一參數值；利用顆粒物濃度的平均值替換空氣質量良好條件中顆粒物濃度的第一參數值；利用負離子的數量的平均值替換空氣質量良好條件中負離子的第一參數值。

步驟503，中央控制器刪除存儲器中存儲的所有信息組。

綜上所述，本公開實施例中提供的改善汽車內空氣質量的方法，通過利用傳感器組件檢測汽車內預定類型氣體的濃度、臭氧的濃度、顆粒物濃度以及負離子的數量，預定類型氣體包括一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、氧氣，傳感器組件將其檢測到這些濃度信息以及負離子的數量上報給中央控制器，在這些濃度信息以及負離子的數量不滿足空氣質量良好條件時，中央控制器向離子發生器發送第二啟動指令以觸發離子發生器對空氣進行電離產生負離子。由于產生的負離子可使汽車內的一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮的濃度下降以及生成氧氣，還可使汽車內空氣中懸浮的顆粒物沉淀，以降低空氣中懸浮的顆粒物的濃度，以改善汽車內的空氣質量；解決了相關技術中僅利用空氣過濾器對通過車載空調進入車內的空氣進行過濾，改善車內空氣質量的效果差的問題，達到了高車內空氣質量的改善效果的效果。

本領域技術人員在考慮說明書及實踐這里公開的發明后，將容易想到本公開的其它實施方案。本申請旨在涵蓋本公開的任何變型、用途或者適應性變化，這些變型、用途或者適應性變化遵循本公開的一般性原理并包括本公開未公開的本技術領域中的公知常識或慣用技術手段。說明書和實施例僅被視為示例性的，本公開的真正范圍和精神由下面的權利要求指出。

應當理解的是，本公開并不局限于上面已經描述并在附圖中示出的精確結構，并且可以在不脫離其范圍進行各種修改和改變。本公開的范圍僅由所附的權利要求來限制。