一種具有自檢功能的新能源汽車電源的制作方法

本發明涉及新能源汽車領域，特別涉及一種具有自檢功能的新能源汽車電源。

背景技術：

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，而新能源汽車一般通過新能源轉化成電能來提高能源。

電池陣列在反復使用后，蓄電池會陸續損壞，而其中一個蓄電池損壞后，也能對電機供電，不容易被人們所察覺，而損壞的蓄電池因電阻增大，不但會出現供電不足的情況，而且還會導致其他的蓄電池更容易損壞。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是：為了克服現有技術的不足，提供一種具有自檢功能的新能源汽車電源。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種具有自檢功能的新能源汽車電源，包括殼體、前蓋、后蓋、plc、電池陣列和檢測機構；

所述電池陣列位于殼體內，所述電池陣列包括若干個蓄電池，所述蓄電池上設有兩個接線柱，所述蓄電池成矩陣排列，各蓄電池之間串聯設置，各接線柱位于同一直線上，所述前蓋設置在殼體的一側，所述后蓋設置在殼體的另一側；

所述檢測機構包括第一電機、絲桿、走位塊、連桿、軸承、檢測塊和導線，所述絲桿水平設置，所述絲桿的一端與第一電機連接，所述絲桿的另一端上設有軸承，所述第一電機和軸承均固定在殼體的內壁上，所述走位塊內設有走位孔，所述走位孔上設有內螺紋，所述絲桿的外螺紋與走位塊上的內螺紋匹配，所述走位塊穿過絲桿，所述檢測塊有兩個，所述檢測塊設置在走位塊的下方，所述檢測塊通過連桿與走位塊連接，所述檢測塊通過導線與plc電連接，兩個檢測塊之間的距離等于一個蓄電池上兩個接線柱之間的距離,所述第一電機與plc電連接。

作為優選，為了防塵和防止其他物品接觸到接線柱而導致接線柱之間發生短路，所述接線柱上還設有防塵組件。

作為優選，為了增加電池陣列與與殼體之間的密封性，所述防塵組件包括擋板、滑板、第二電機、圓齒輪和條齒輪，所述擋板上設有檢測槽，所述檢測槽為貫穿槽，所述檢測槽與檢測塊匹配，所述滑板與擋板滑動連接，所述滑板的一側設有條齒輪，所述第二電機驅動圓齒輪旋轉，所述圓齒輪和條齒輪嚙合，所述第二電機固定設置在殼體內。

新能源汽車在行駛一段時間后檢測一次，在不檢測的時候，第二電機驅動圓齒輪旋轉，圓齒輪和條齒輪嚙合，是滑板發生位移蓋住檢測槽，防止灰塵進去，且防止外部物體接觸接線柱導致短路，在需要檢測時，第二電機驅動滑板滑開，方便檢測。

作為優選，為了是走位塊走位更穩定，所述走位塊上還設有限位桿，所述限位桿的一端設置在第一電機上，所述限位桿的另一端固定設置在軸承上，所述限位桿穿過走位塊，所述限位桿與絲桿平行。

作為優選，為了便于散熱，所述殼體上還設有散熱機構，所述散熱機構包括導熱硅膠片和散熱板，所述導熱硅膠片與電池陣列抵靠，所述散熱板的一端穿入殼體內與導熱硅膠片抵靠，所述散熱板的另一端設置在殼體外部。

作為優選，為了是滑板在擋板上滑動得更平穩，所述滑板上還設有燕尾榫，所述擋板上還設有燕尾槽，所述燕尾槽與燕尾榫匹配，所述燕尾槽與檢測槽垂直。

作為優選，為了把檢測到的報警信號發送給手機等智能終端，所述殼體上還設有無線通訊模塊。

作為優選，為了方便報警，所述殼體上還設有報警燈。

作為優選，為了散熱，所述前蓋上還設有風機，所述后蓋上還設有通風孔。

作為優選，為了防塵，所述前蓋和后蓋上均設有防塵罩。

本發明的有益效果是，該具有自檢功能的新能源汽車電源在運作一端時間后，由于多次對蓄電池的充電和放電，容易使蓄電池損壞，檢測機構通過檢測每個蓄電池上的接線柱之間的電壓，來判斷蓄電池的好壞，把檢測到的電壓信號發送給plc，再通過plc發送給汽車中控，或者通過無線通訊模塊發送給手機等智能終端，從而提醒人們更換，保障了電池陣列的穩定運行。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的具有自檢功能的新能源汽車電源的結構示意圖；

圖2是本發明的具有自檢功能的新能源汽車電源的蓄電池和防塵組件的連接結構示意圖；

圖3是本發明的具有自檢功能的新能源汽車電源的檢測機構的結構示意圖；

圖4是本發明的具有自檢功能的新能源汽車電源的防塵組件的結構示意圖。

圖中：1.報警燈，2.檢測機構，3.前蓋，4.電池陣列，5.后蓋，6.導熱硅膠片，7.散熱板，8.無線通訊模塊，9.殼體，10.蓄電池，11.接線柱，12.防塵組件，13.第一電機，14.限位桿，15.走位塊，16.導線，17.絲桿，18.軸承，19.連桿，20.檢測塊，21.檢測槽，22.滑板，23.條齒輪，24.第二電機，25.圓齒輪，26.擋板。

具體實施方式

現在結合附圖對本發明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發明的基本結構，因此其僅顯示與本發明有關的構成。

如圖1-4所示，一種具有自檢功能的新能源汽車電源，包括殼體9、前蓋3、后蓋5、plc、電池陣列4和檢測機構2；

所述電池陣列4位于殼體9內，所述電池陣列4包括若干個蓄電池10，所述蓄電池10上設有兩個接線柱11，所述蓄電池10成矩陣排列，各蓄電池10之間串聯設置，各接線柱11位于同一直線上，所述前蓋3設置在殼體9的一側，所述后蓋5設置在殼體9的另一側；

所述檢測機構2包括第一電機13、絲桿17、走位塊15、連桿19、軸承18、檢測塊20和導線16，所述絲桿17水平設置，所述絲桿17的一端與第一電機13連接，所述絲桿17的另一端上設有軸承18，所述第一電機13和軸承18均固定在殼體9的內壁上，所述走位塊15內設有走位孔，所述走位孔上設有內螺紋，所述絲桿17的外螺紋與走位塊15上的內螺紋匹配，所述走位塊15穿過絲桿17，所述檢測塊20有兩個，所述檢測塊20設置在走位塊15的下方，所述檢測塊20通過連桿19與走位塊15連接，所述檢測塊20通過導線16與plc電連接，兩個檢測塊20之間的距離等于一個蓄電池10上兩個接線柱11之間的距離,所述第一電機13與plc電連接。

作為優選，為了防塵和防止其他物品接觸到接線柱11而導致接線柱11之間發生短路，所述接線柱11上還設有防塵組件12。

作為優選，為了增加電池陣列4與與殼體9之間的密封性，所述防塵組件12包括擋板26、滑板22、第二電機24、圓齒輪25和條齒輪23，所述擋板26上設有檢測槽21，所述檢測槽21為貫穿槽，所述檢測槽21與檢測塊20匹配，所述滑板22與擋板26滑動連接，所述滑板22的一側設有條齒輪23，所述第二電機24驅動圓齒輪25旋轉，所述圓齒輪25和條齒輪23嚙合，所述第二電機24固定設置在殼體9內。

新能源汽車在行駛一段時間后檢測一次，在不檢測的時候，第二電機24驅動圓齒輪25旋轉，圓齒輪25和條齒輪23嚙合，是滑板22發生位移蓋住檢測槽21，防止灰塵進去，且防止外部物體接觸接線柱11導致短路，在需要檢測時，第二電機24驅動滑板22滑開，方便檢測。

作為優選，為了是走位塊15走位更穩定，所述走位塊15上還設有限位桿14，所述限位桿14的一端設置在第一電機13上，所述限位桿14的另一端固定設置在軸承18上，所述限位桿14穿過走位塊15，所述限位桿14與絲桿17平行。

作為優選，為了便于散熱，所述殼體9上還設有散熱機構，所述散熱機構包括導熱硅膠片6和散熱板7，所述導熱硅膠片6與電池陣列4抵靠，所述散熱板7的一端穿入殼體9內與導熱硅膠片6抵靠，所述散熱板7的另一端設置在殼體9外部。

作為優選，為了是滑板22在擋板26上滑動得更平穩，所述滑板22上還設有燕尾榫，所述擋板26上還設有燕尾槽，所述燕尾槽與燕尾榫匹配，所述燕尾槽與檢測槽21垂直。

作為優選，為了把檢測到的報警信號發送給手機等智能終端，所述殼體9上還設有無線通訊模塊8。

作為優選，為了方便報警，所述殼體9上還設有報警燈1。

作為優選，為了散熱，所述前蓋3上還設有風機，所述后蓋5上還設有通風孔。

作為優選，為了防塵，所述前蓋3和后蓋5上均設有防塵罩。

在汽車運行一段時間后，檢測機構2對蓄電池10進行檢測，plc通過第一電機13驅動絲桿17旋轉，因走位塊15上設有與絲桿17匹配的內螺紋，是走位塊15發生水平方向的位移，使檢測塊20水平移動，從而劃過各蓄電池10上來接線柱11，把檢測到的電壓信號發送給plc，當檢測到的某個蓄電池10的電壓不足時，plc通過無線通訊模塊8發送給手機等智能終端。

與現有技術相比，該具有自檢功能的新能源汽車電源在運作一端時間后，由于多次對蓄電池10的充電和放電，容易使蓄電池10損壞，檢測機構2通過檢測每個蓄電池10上的接線柱11之間的電壓，來判斷蓄電池10的好壞，把檢測到的電壓信號發送給plc，再通過plc發送給汽車中控，或者通過無線通訊模塊8發送給手機等智能終端，從而提醒人們更換，保障了電池陣列4的穩定運行。

以上述依據本發明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。