一種用于大巴汽車的乘客座椅的制作方法

本發明涉及一種車輛工程技術領域，特別涉及一種用于大巴汽車的乘客座椅。

背景技術：

在大巴汽車的發展史上，大巴汽車的座椅從傳統的固定式發展到現如今的可調式。大巴汽車上的可調式的座椅不僅方便了各類人群的乘坐，展示出了可調式座椅的舒適性。但是，隨著使用時間的增加，大巴汽車上的座椅會出現調節失效的現象，導致座椅的椅背轉動幅度過大，或者椅背在調節后無法固定的現象，不便于乘坐。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是提供一種用于大巴汽車的乘客座椅，該座椅增加了使用壽命，避免出現座椅的椅背轉動幅度過大，或者椅背在調節后無法固定的現象。

為實現上述目的，本發明提供以下的技術方案：一種用于大巴汽車的乘客座椅，包括椅面以及椅背，所述椅面鋪設固定安裝在下方的支座的表面，椅背通過轉動連接件轉動連接在支座的后端，所述轉動連接件包括轉軸ⅰ，所述轉軸ⅰ的兩端分別通過軸座固定在支座上，轉軸ⅰ的兩端分別固定安裝一個轉盤，所述椅背的骨架與轉盤靠近外側的盤面固定，轉盤靠近內側的側面固定有一個限位塊，所述限位塊與轉盤連為一體，并且限位塊與轉軸ⅰ固定，限位塊呈圓柱狀，轉軸ⅰ穿過限位塊的圓心并固定，所述限位塊的邊緣設有一段弧形的限位凸起，限位凸起的圓心與限位塊的圓心重合，限位凸起的兩端之間的夾角為30°~60°；所述支座內設有一個用于與限位塊配合的限位座，所述限位座與支座連為一體，限位座的水平高度與限位塊的圓心位于同一水平面上，并且所述限位座設有一個限位板，所述限位板與限位座連為一體，并且限位板的端部位于限位凸起的兩個端部之間處；所述支座的中部還設有鎖止裝置，所述鎖止裝置包括固定在轉軸ⅰ中部的棘輪，以及與所述棘輪配合的凸輪，凸輪的凸緣設有與棘輪配合的棘齒，所述凸輪通過一根轉軸ⅱ固定，轉軸ⅱ的一端設有手輪，所述手輪靠近外側的一面固定一根手柄，所述手柄穿出支座，并伸向椅面遠離椅背的一端，所述凸輪的輪面上通過一個彈簧與支座的后端連接，所述彈簧處于拉伸狀態；所述棘輪與轉軸ⅰ為一體澆鑄成型，凸輪、手輪也分別與轉軸ⅱ一體澆鑄成型。

優選的，轉盤上固定安裝一個板簧，所述板簧的一端固定在轉盤上，另一端固定在轉軸ⅰ上。

優選的，棘輪以及凸輪上的棘齒均套有橡膠套。

優選的，椅背的頂部安裝有枕頭。

優選的，枕頭通過蝸桿固定在椅背的骨架內，所述蝸桿通過安裝在椅背的骨架內的渦輪調節上下運動，所述渦輪通過設在椅背側面的微調旋鈕控制。

優選的，轉軸ⅰ在靠近轉盤外側處設有外殼，所述外殼的一端與椅背的側幫固定，另一端轉動連接在轉軸ⅰ上。

優選的，外殼與轉軸ⅰ連接的端部呈圓形。

優選的，支座內安裝消音器。

采用上述技術方案，本發明通過限位塊上的限位凸起與限位座上的限位板的配合，使椅背的轉動角度范圍固定在了30°~60°之間，從而有效的防止椅背在長時間使用后出現轉動幅度過大的現象。同時，通過棘輪與凸輪之間的配合實現調節完成之后椅背的固定，有效的防止了鎖止裝置在長時間使用后出現無法鎖止椅背的現象，提高了大巴汽車座椅的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明轉軸ⅰ與轉盤的連接示意圖；

圖3是本發明限位塊與限位座的配合示意圖；

圖4是本發明凸輪與棘輪的配合示意圖；

圖5是圖4的a-a剖視圖；

圖6是圖1的b-b剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖，通過對實施例的描述，對本發明做進一步說明：

如圖1所示，本發明一種用于大巴汽車的乘客座椅，包括椅面1以及椅背2，椅面1鋪設固定安裝在下方的支座3的表面，椅背2通過轉動連接件轉動連接在支座3的后端。

如圖2所示，本發明的轉動連接件包括轉軸ⅰ4，轉軸ⅰ4的兩端分別通過軸座固定在支座3上，轉軸ⅰ4的兩端分別固定安裝一個轉盤5，椅背2的骨架與轉盤5靠近外側的盤面固定，轉軸ⅰ4在靠近轉盤5外側處設有外殼18，外殼18的一端與椅背2的側幫固定，另一端轉動連接在轉軸ⅰ4上，外殼18與轉軸ⅰ4連接的端部呈圓形。

轉盤5靠近內側的側面固定有一個限位塊6，限位塊6與轉盤5連為一體，并且限位塊6與轉軸ⅰ4固定，限位塊6呈圓柱狀，轉軸ⅰ4穿過限位塊6的圓心并固定，限位塊6的邊緣設有一段弧形的限位凸起61，限位凸起61的圓心與限位塊6的圓心重合，限位凸起61的兩端之間的夾角為30°~60°。

如圖3所示，支座3內設有一個用于與限位塊6配合的限位座7，限位座7與支座3連為一體，限位座7的水平高度與限位塊6的圓心位于同一水平面上，并且限位座7設有一個限位板71，限位板71與限位座7連為一體，并且限位板71的端部位于限位凸起61的兩個端部之間處。當椅背2處于垂直狀態時，限位凸起61的下方邊緣抵住限位板71，當椅背2向后轉動到極限位置時，限位凸起61的上方邊緣抵住限位板71。

如圖4、5所示，支座3的中部還設有鎖止裝置，鎖止裝置包括固定在轉軸ⅰ4中部的棘輪8，以及與所述棘輪8配合的凸輪9，凸輪9的凸緣設有與棘輪8配合的棘齒，凸輪9通過一根轉軸ⅱ10固定，轉軸ⅱ10的一端設有手輪11，手輪11靠近外側的一面固定一根手柄12，手柄12穿出支座3，并伸向椅面1遠離椅背2的一端，凸輪9的輪面上通過一個彈簧13與支座3的后端連接，彈簧13處于拉伸狀態。

本發明的棘輪8與轉軸ⅰ4為一體澆鑄成型，凸輪9、手輪11也分別與轉軸ⅱ10一體澆鑄成型，采用一體澆鑄的方式，有效的增加了鎖止裝置的使用壽命，避免了鎖止裝置在長時間的使用后出現無法鎖止椅背2的現象。

本發明為了使椅背2能夠及時的復位，可以在轉盤5上固定安裝一個板簧14，板簧14的一端固定在轉盤5上，另一端固定在轉軸ⅰ4上。當椅背2向后轉動時，板簧14受到壓縮，當鎖止裝置解除鎖止時，椅背2能夠在板簧14的作用下，自動復位到垂直的狀態。

為了避免在座椅的使用過程中發出噪音，在棘輪8以及凸輪9上的棘齒均套上橡膠套，同時可以支座3內安裝消音器，都可以達到消音的效果。

如圖6所示，本發明的椅背2的頂部安裝有枕頭15，枕頭15通過蝸桿16固定在椅背2的骨架內，蝸桿16通過安裝在椅背2的骨架內的渦輪17調節上下運動，渦輪17通過設在椅背2側面的微調旋鈕19控制。采用高度可調節的枕頭15，很大程度的方便了乘客的枕靠，提高了舒適性。

本發明通過限位塊6上的限位凸起61與限位座7上的限位板71的配合，使椅背2的轉動角度范圍固定在了30°~60°之間，在轉動椅背2時，能夠有效的防止椅背2在長時間時候后出現轉動幅度過大的現象，而且，由于轉盤5與轉軸ⅰ4采用一體式結構，在轉動椅背2時，避免了轉盤與轉軸ⅰ4之間出現相對滑動的現象，保證了轉動的穩定性。同時，通過棘輪8與凸輪9之間的配合實現調節完成之后椅背2的固定。當拉動手柄12帶動手輪11轉動時，由于手輪11與轉軸ⅱ10連為一體，因而轉軸ⅱ10也會隨著轉動，使凸輪9隨著轉軸ⅱ10轉動，從而使凸輪9的棘齒與棘輪8脫離配合，此時，能夠調節椅背2的角度；當松開手柄12后，凸輪9在彈簧13的拉動下復位，使凸輪9的棘齒與棘輪8重新配合。通過棘輪8與凸輪9的使用，有效的防止了鎖止裝置在長時間使用后出現無法鎖止椅背2的現象，提高了大巴汽車座椅的使用壽命。

以上所述的僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發明的保護范圍。