電動汽車的溫度控制方法、裝置、控制器及電動汽車與流程

本發明涉及汽車熱控制領域，尤其涉及一種電動汽車的溫度控制方法、裝置、控制器及電動汽車。
背景技術：
：隨著社會經濟的發展，汽車越來越普及，已經正在進入千家萬戶，成為必不可少的日常出行交通工具。汽車在行車過程中，由于各器件長時間處于工作狀態，其溫度會隨著行駛時間的增加而不斷上升，器件溫度的上升需要通過在汽車中裝配冷卻系統進行溫度調控，現有的冷卻系統，通常利用散熱器、冷卻水泵及冷卻風扇等溫度調控裝置的冷卻能力，對發動機及整車系統進行冷卻控制，現有的溫度調控裝置通常為單一型的恒溫冷卻，不能實時調節控制對工作器件的冷卻效力，想要達到高的冷卻效力需要通過增加多組溫度調控裝置來實現，但在電動汽車上尤其是增程式電動汽車中，發動機艙布置過于緊湊，沒有過多過多空間容納更多的溫控裝置，在緊湊安裝環境中，現有的溫度調控系統及方法會導致冷卻能力不足，難以兼容冷卻效果和能耗，冷卻效率較低，促使車輛各部件上過溫情況的發生，加大器件損耗，損害車輛性能及使用壽命。技術實現要素：本發明實施例中提供一種電動汽車的溫度控制方法、裝置、控制器及電動汽車，以解決現有溫控方式在緊湊的安裝環境中，冷卻能力不足，冷卻效率較低，促使車輛各部件上過溫情況的發生，加大器件損耗，損害車輛性能及使用壽命的問題。為了解決上述技術問題，本發明實施例采用如下技術方案：一方面，本發明實施例提供一種電動汽車的溫度控制方法，包括：分別獲取電動汽車上驅動電機的當前溫度值及發電機的當前溫度值，以及分別獲取所述驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及所述發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值；根據驅動電機的當前溫度值及發電機的當前溫度值，確定電機系統所處的電機溫度等級，以及根據所述驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及所述發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值，確定電機驅動系統所處的開關管溫度等級；根據所述電機溫度等級及所述開關管溫度等級，確定電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數；根據所述調控參數，向所述電動汽車的溫度調控裝置輸出控制信號，調整所述溫度調控裝置的工作狀態。可選地，所述根據驅動電機的當前溫度值及發電機的當前溫度值，確定電機系統所處的電機溫度等級的步驟，包括：將驅動電機的當前溫度值及發電機的當前溫度值進行比較；確定驅動電機的當前溫度值和發電機的當前溫度值中的較大者為所述電機系統的當前電機溫度；將所述電機系統的當前電機溫度與預設的多個電機溫度等級相對應的溫度區間進行比對，得到所述電機系統所處的電機溫度等級。可選地，所述根據所述驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及所述發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值，確定電機驅動系統所處的開關管溫度等級的步驟，包括：將所述驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及所述發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值進行比較；確定所述驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及所述發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值中的較大者為所述電機驅動系統的當前開關管溫度；將所述電機驅動系統的當前開關管溫度與預設的多個開關管溫度等級相對應的溫度區間進行比對，得到所述電機驅動系統所處的開關管溫度等級。可選地，所述根據所述電機溫度等級及所述開關管溫度等級，確定電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數的步驟，包括：判斷所述電機溫度等級與所述開關管溫度等級是否處于相同的溫度級別；若判斷結果為處于相同的溫度級別，則根據預先設定的不同溫度級別與不同調控級別之間的對應關系，獲取所述相同的溫度級別對應的第一調控級別，將所述第一調控級別對應的第一調控參數確定為所述電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數；若判斷結果為處于不相同的溫度級別，則根據預先設定的不同溫度級別與不同調控級別之間的對應關系，獲取所述電機溫度等級與所述開關管溫度等級中較高溫度級別對應的第二調控級別，將所述第二調控級別對應的第二調控參數確定為所述電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數。可選地，所述判斷所述電機溫度等級與所述開關管溫度等級是否處于相同的溫度級別的步驟之前，還包括：判斷所述電機溫度等級與所述開關管溫度等級所處的溫度級別是否均小于預定的溫度級別；若判斷結果為是，則確定預先設定的關閉控制參數為所述電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數；若判斷結果為否，則執行判斷所述電機溫度等級與所述開關管溫度等級是否處于相同的溫度級別的步驟。可選地，所述溫度調控裝置包括一用于冷卻水傳輸控制的調速水泵；其中，所述確定電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數的步驟中，確定所述電機系統的當前溫控調節需求對應所述調速水泵的調控參數為調速水泵控制信號的占空比。可選地，所述溫度調控裝置包括第一汽車風扇，其中，所述確定所述電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數的步驟中，確定所述電機系統的當前溫控調節需求對應所述第一汽車風扇的調控參數為第一風扇風速控制擋位。可選地，所述根據所述調控參數，輸出控制信號調整汽車溫度調控裝置的工作狀態的步驟之前，所述溫度控制方法還包括：分別獲取汽車空調系統的當前溫控調節需求對應所述第一汽車風扇的第二風扇風速控制擋位及發動機系統的當前溫控需求對應所述第一汽車風扇的第三風扇風速控制擋位；所述根據所述調控參數，輸出控制信號調整汽車溫度調控裝置的工作狀態的步驟，包括：根據所述第一風扇風速控制擋位，所述第二風扇風速控制擋位及所述第三風扇風速控制擋位，確定目標風扇風速控制擋位；按照所述目標風扇風速控制擋位，向所述第一汽車風扇輸出擋位控制信號，控制所述第一汽車風扇以所述目標風扇風速控制擋位工作。可選地，所述根據所述第一風扇風速控制擋位，所述第二風扇風速控制擋位及所述第三風扇風速控制擋位，確定目標風扇風速控制擋位的步驟，包括：判斷所述第一風扇風速控制擋位、所述第二風扇風速控制擋位及所述第三風扇風速控制擋位是否對應于相同的控制擋位；若判斷結果為對應于相同的控制擋位，則確定所述第一風扇風速控制擋位為所述目標風扇風速控制擋位；若判斷結果為對應于不相同的控制擋位，則確定所述第一風扇風速控制擋位、所述第二風扇風速控制擋位及所述第三風扇風速控制擋位中的最高控制擋位為所述目標風扇風速控制擋位。可選地，所述根據所述第一風扇風速控制擋位，所述第二風扇風速控制擋位及所述第三風扇風速控制擋位，確定目標風扇風速控制擋位的步驟之后，還包括：向發動機控制器發送攜帶有所述目標風扇風速控制擋位的交互信息，以使所述發動機控制器按照所述目標風扇風速控制擋位，向與發動機控制器連接的第二汽車風扇輸出擋位控制信號，控制第二汽車風扇以所述目標風扇風速控制擋位工作。另一方面，本發明實施例還提供一種電動汽車的溫度控制裝置，包括：第一獲取模塊，用于分別獲取電動汽車上驅動電機的當前溫度值及發電機的當前溫度值，以及分別獲取所述驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及所述發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值；第一確定模塊，用于根據驅動電機的當前溫度值及發電機的當前溫度值，確定電機系統所處的電機溫度等級，以及根據所述驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及所述發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值，確定電機驅動系統所處的開關管溫度等級；第二確定模塊，用于根據所述電機溫度等級及所述開關管溫度等級，確定電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數；輸出模塊，用于根據所述調控參數，向所述電動汽車的溫度調控裝置輸出控制信號，調整所述溫度調控裝置的工作狀態。可選地，所述第一確定模塊包括：第一比較子模塊，用于將驅動電機的當前溫度值及發電機的當前溫度值進行比較；第一確定子模塊，用于確定驅動電機的當前溫度值和發電機的當前溫度值中的較大者為所述電機系統的當前電機溫度；第一比對子模塊，用于將所述電機系統的當前電機溫度與預設的多個電機溫度等級相對應的溫度區間進行比對，得到所述電機系統所處的電機溫度等級。可選地，所述第一確定模塊包括：第二比較子模塊，用于將所述驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及所述發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值進行比較；第二確定子模塊，用于確定所述驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及所述發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值中的較大者為所述電機驅動系統的當前開關管溫度；第二比對子模塊，用于將所述電機驅動系統的當前開關管溫度與預設的多個開關管溫度等級相對應的溫度區間進行比對，得到所述電機驅動系統所處的開關管溫度等級。可選地，所述第二確定模塊包括：第一判斷子模塊，用于判斷所述電機溫度等級與所述開關管溫度等級是否處于相同的溫度級別；第一確定子模塊，用于若判斷結果為處于相同的溫度級別，則根據預先設定的不同溫度級別與不同調控級別之間的對應關系，獲取所述相同的溫度級別對應的第一調控級別，將所述第一調控級別對應的第一調控參數確定為所述電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數；第二確定子模塊，用于若判斷結果為處于不相同的溫度級別，則根據預先設定的不同溫度級別與不同調控級別之間的對應關系，獲取所述電機溫度等級與所述開關管溫度等級中較高溫度級別對應的第二調控級別，將所述第二調控級別對應的第二調控參數確定為所述電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數。可選地，所述第二確定模塊還包括：第二判斷子模塊，用于判斷所述電機溫度等級與所述開關管溫度等級所處的溫度級別是否均小于預定的溫度級別；第三確定子模塊，用于若判斷結果為是，則確定預先設定的關閉控制參數為所述電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數；若判斷結果為否，則執行判斷所述電機溫度等級與所述開關管溫度等級是否處于相同的溫度級別的步驟。可選地，所述溫度調控裝置包括一用于冷卻水傳輸控制的調速水泵；其中，所述第二確定模塊所確定所述電機系統的當前溫控調節需求對應所述調速水泵的調控參數為調速水泵控制信號的占空比。可選地，所述溫度調控裝置包括第一汽車風扇，其中，所述第二確定模塊所確定所述電機系統的當前溫控調節需求對應所述第一汽車風扇的調控參數為第一風扇風速控制擋位。可選地，所述溫度控制裝置還包括：第二獲取模塊，用于分別獲取汽車空調系統的當前溫控調節需求對應所述第一汽車風扇的第二風扇風速控制擋位及發動機系統的當前溫控需求對應所述第一汽車風扇的第三風扇風速控制擋位；所述輸出模塊包括：第四確定子模塊，用于根據所述第一風扇風速控制擋位，所述第二風扇風速控制擋位及所述第三風扇風速控制擋位，確定目標風扇風速控制擋位；輸出子模塊，用于按照所述目標風扇風速控制擋位，向所述第一汽車風扇輸出擋位控制信號，控制所述第一汽車風扇以所述目標風扇風速控制擋位工作。可選地，所述第四確定子模塊包括：判斷單元，用于判斷所述第一風扇風速控制擋位、所述第二風扇風速控制擋位及所述第三風扇風速控制擋位是否對應于相同的控制擋位；第一確定單元，用于若判斷結果為對應于相同的控制擋位，則確定所述第一風扇風速控制擋位為所述目標風扇風速控制擋位；第二確定單元，用于若判斷結果為對應于不相同的控制擋位，則確定所述第一風扇風速控制擋位、所述第二風扇風速控制擋位及所述第三風扇風速控制擋位中的最高控制擋位為所述目標風扇風速控制擋位。可選地，所述溫度控制裝置還包括：發送模塊，用于向發動機控制器發送攜帶有所述目標風扇風速控制擋位的交互信息，以使所述發動機控制器按照所述目標風扇風速控制擋位，向與發動機控制器連接的第二汽車風扇輸出擋位控制信號，控制第二汽車風扇以所述目標風扇風速控制擋位工作。另一方面，本發明實施例還提供一種控制器，包括如上所述的電動汽車的溫度控制裝置。另一方面，本發明實施例還提供一種電動汽車，包括：控制器、存儲器及存儲在所述存儲器上并能夠在控制器上運行的計算機程序；所述控制器執行所述計算機程序時實現如上所述的電動汽車的溫度控制方法中的步驟。本發明的一個或多個實施例具有以下有益效果：本發明實施例中，結合了電機系統中驅動電機的當前溫度值、發電機的當前溫度值，及電機驅動系統中驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值、發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值，基于各自組成部件溫度里的較大值，確定各自系統對應的溫度等級，基于確定得到的電機溫度等級及開關管溫度等級，確定電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數，進而實現溫度調控裝置的工作狀態的調控，該過程可覆蓋到處于不同工作溫度及等級的工作器件，綜合不同的工作器件及劃分的不同的溫度等級來給出溫度調控參數，以一個最終溫度調控參數滿足不同器件的溫控需求，實現冷卻效果和能耗的兼顧，提高了冷卻系統的冷卻能力，避免車輛各部件過溫情況的發生，減少器件損耗，保證溫控過程調節操作的有效性。附圖說明下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。圖1表示本發明實施例中電動汽車的溫度控制方法的流程圖；圖2表示本發明實施例中確定電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數的一個流程圖；圖3表示本發明實施例中電動汽車的溫度控制裝置的結構框圖；圖4表示本發明實施例中電動汽車中各部件的連接結構圖。具體實施方式下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。結合圖1所示，本發明實施例中公開一種電動汽車的溫度控制方法，包括：步驟101：分別獲取電動汽車上驅動電機的當前溫度值及發電機的當前溫度值，以及分別獲取驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值。具體地，該驅動電機的驅動電路上開關管可以是igbt(insulatedgatebipolartransistor，絕緣柵雙極型晶體管)，該發電機的驅動電路上開關管可以是igbt。該獲取動作可以是由整車控制器來獲取，該獲取過程可以是獲取電機控制器傳輸的驅動電機的當前溫度值、發電機的當前溫度值、驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值。電機控制器與整車控制器之間具體為通過can(controllerareanetwork，控制器局域網絡)總線進行通訊傳輸，電機控制器檢測并采集該些信息，并將其上報給整車控制器。步驟102：根據驅動電機的當前溫度值及發電機的當前溫度值，確定電機系統所處的電機溫度等級，以及根據驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值，確定電機驅動系統所處的開關管溫度等級。具體地，電機系統中包括驅動電機和發電機，采集汽車中驅動電機和發電機的當前溫度，并據此確定電機系統所處的溫度等級，該確定過程可以是：將驅動電機的當前溫度值及發電機的當前溫度值進行加權計算或者按照預定公式計算得到溫度參數，根據該溫度參數，與預設的多個電機溫度等級相對應的溫度參數區間進行比對，得到電機系統所處的電機溫度等級，在根據該溫度參數，將該溫度參數與預設的多個電機溫度等級相對應的溫度參數區間進行比對時，若溫度參數處于第一溫度參數區間，則確定電機系統處于第一溫度參數區間所對應的第一電機溫度等級；同樣地，電機驅動系統中包括驅動電機的驅動電路和發電機的驅動電路，采集汽車中驅動電機的驅動電路上開關管和發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值，并據此確定電機驅動系統所處的開關管溫度等級，該確定過程同樣可以是：將驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值進行加權計算或者按照預定公式計算得到溫度參數，根據該溫度參數，與預設的多個開關管溫度等級相對應的溫度參數區間進行比對，得到電機驅動系統所處的開關管溫度等級，在根據該溫度參數，將該溫度參數與預設的多個開關管溫度等級相對應的溫度參數區間進行比對時，若該溫度參數處于第一溫度參數區間，則確定電機驅動系統處于第一溫度參數區間所對應的第一電機溫度等級。作為一優選的實施方式，其中，根據驅動電機的當前溫度值及發電機的當前溫度值，確定電機系統所處的電機溫度等級的步驟，包括：將驅動電機的當前溫度值及發電機的當前溫度值進行比較；確定驅動電機的當前溫度值和發電機的當前溫度值中的較大者為所述電機系統的當前電機溫度；將所述電機系統的當前電機溫度與預設的多個電機溫度等級相對應的溫度區間進行比對，得到所述電機系統所處的電機溫度等級。該過程，將驅動電機和發電機的當前溫度值中較大值作為電機系統的當前電機溫度，以該較大溫度值進行溫度區間匹配，獲取該較大溫度值所處區間對應的溫度等級，得到電機系統所處的電機溫度等級，以使能夠準確確保該溫度等級的確定可覆蓋到處于較高工作溫度的器件，保證后續溫控過程調節操作的有效性。該預設的多個電機溫度等級相對應的溫度區間可根據實際情況及所需等級的多少進行設置。作為一優選的實施方式，其中，根據驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及所述發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值，確定電機驅動系統所處的開關管溫度等級的步驟，包括：將驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及所述發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值進行比較；確定所述驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及所述發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值中的較大者為所述電機驅動系統的當前開關管溫度；將所述電機驅動系統的當前開關管溫度與預設的多個開關管溫度等級相對應的溫度區間進行比對，得到所述電機驅動系統所處的開關管溫度等級。該過程，將驅動電機的驅動電路上開關管和發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值中較大值作為電機驅動系統的當前電機溫度，以該較大溫度值進行溫度區間匹配，獲取該較大溫度值所處區間對應的溫度等級，得到電機驅動系統所處的開關管溫度等級，以使能夠準確確保該溫度等級的確定可覆蓋到處于較高工作溫度的器件，保證后續溫控過程調節操作的有效性。該預設的多個開關管溫度等級相對應的溫度區間可根據實際情況及所需等級的多少進行設置。優選地，預設的多個電機溫度等級的數量可與預設的多個開關管溫度等級的數量相等。步驟103：根據電機溫度等級及開關管溫度等級，確定電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數。在分別對電機系統所處的電機溫度等級及電機驅動系統所處的開關管溫度等級進行確定后，根據該兩者來確定電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數，以實施后續的溫度調控過程。該電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數的確定，不僅結合電機系統中發電機與驅動電機的溫度值，還結合對應驅動電路中開關管的溫度值，進一步結合分別確定的兩個溫度等級參數，來確定電機系統當前溫控調節需求對應的調控參數，以使能夠準確確保該調控參數的確定可覆蓋到處于較高工作溫度的工作器件，可以保證后續溫控過程調節操作的有效性。步驟104：根據該調控參數，向電動汽車的溫度調控裝置輸出控制信號，調整溫度調控裝置的工作狀態。在確定得到電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數時，即可根據該調控參數輸出控制信號至汽車中的溫度調控裝置，以對溫度調控裝置的工作狀態進行調整。該電動汽車的溫度控制方法，結合了電機系統中驅動電機的當前溫度值、發電機的當前溫度值，及電機驅動系統中驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值、發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值，基于各自組成部件溫度里的較大值，確定各自系統對應的溫度等級，基于確定得到的電機溫度等級及開關管溫度等級，確定電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數，進而實現溫度調控裝置的工作狀態的調控，該過程可覆蓋到處于不同工作溫度及等級的工作器件，綜合不同的工作器件及劃分的不同的溫度等級來給出溫度調控參數，以一個最終溫度調控參數滿足不同器件的溫控需求，實現冷卻效果和能耗的兼顧，提高了冷卻系統的冷卻能力，避免車輛各部件過溫情況的發生，減少器件損耗，保證溫控過程調節操作的有效性。作為一優選的實施方式，結合圖2所示，其中，根據電機溫度等級及開關管溫度等級，確定電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數的步驟，包括：步驟201：判斷電機溫度等級與開關管溫度等級是否處于相同的溫度級別。不同的電機溫度等級具有對應的溫度級別，不同的開關管溫度等級具有對應的溫度級別，對電機系統所處的電機溫度等級與電機驅動系統所處的開關管溫度等級所對應的溫度級別進行判斷，看兩者是否溫度級別相同，以確保能夠同時對電機溫度等級及開關管溫度等級進行考慮，確保后續確定的調控參數的合理性及準確性。步驟202：若判斷結果為處于相同的溫度級別，則根據預先設定的不同溫度級別與不同調控級別之間的對應關系，獲取該相同的溫度級別對應的第一調控級別，將第一調控級別對應的第一調控參數確定為電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數。不同的調控級別對應不同的調控參數，該調控參數可以是一組調控指令，或者是單獨的一個控制參數。當判斷電機溫度等級與開關管溫度等級處于相同的溫度級別，例如兩者的溫度級別均為第四溫度級別，則表明此時可以以同一調控級別對溫度調控裝置進行工況調控，實現同時適應電機驅動系統與電機系統中當前溫度值所對應的溫度調控需求，此時只需依據預先設定的不同溫度級別與不同調控級別之間的對應關系，找到與該相同的溫度級別對應的第一調控級別，該第一調控級別對應的調控參數即為電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數。步驟203：若判斷結果為處于不相同的溫度級別，則根據預先設定的不同溫度級別與不同調控級別之間的對應關系，獲取電機溫度等級與開關管溫度等級中較高溫度級別對應的第二調控級別，將第二調控級別對應的第二調控參數確定為電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數。當判斷電機溫度等級與開關管溫度等級處于不相同的溫度級別，例如一個溫度級別為第四溫度等級，一個溫度級別為級別更高的第五溫度等級，則表明此時電機系統與電機驅動系統對溫度調控的需求存在不同，因此需要按照電機溫度等級與開關管溫度等級中較高溫度級別，依照預先設定的不同溫度級別與不同調控級別之間的對應關系，獲取與該較高溫度級別對應的第二調控級別，該第二調控級別對應的調控參數即為此時電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數。優選地，在判斷所述電機溫度等級與所述開關管溫度等級是否處于相同的溫度級別的步驟之前，該溫度控制方法還包括：判斷電機溫度等級與開關管溫度等級所處的溫度級別是否均小于預定的溫度級別；若判斷結果為是，則確定預先設定的關閉控制參數為所述電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數；若判斷結果為否，則執行判斷所述電機溫度等級與所述開關管溫度等級是否處于相同的溫度級別的步驟。該預定的溫度級別可以是劃分級別中的一較小溫度級別，例如預定的溫度級別為第二溫度級別，則當溫度級別小于該第二溫度級別時則可認為溫度處于低溫狀態，故當電機溫度等級與開關管溫度等級所處的溫度級別均小于預定的溫度級別時，此時電機溫度等級與開關管溫度等級均處于低溫級別，此時不需要溫度調控裝置進行工作，即可確定預先設定的關閉控制參數為電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數，以控制溫度調控裝置不工作，處于關閉狀態。該過程，限定對電機溫度等級與開關管溫度等級是否處于相同的溫度級別的判斷動作的執行條件為：當電機溫度等級與開關管溫度等級所處的溫度級別不均小于預定的溫度級別，即當電機溫度等級與開關管溫度等級中有任一個溫度等級對應的溫度級別不小于預定溫度級別時，均判斷需要控制溫度調控裝置處于開啟狀態，需執行201至203的步驟，獲取對應的溫度調控參數以對工作器件的溫度進行調節降溫。具體地，一方面，結合該溫度調控裝置包括一調速水泵的情況，對具體的溫度調節過程進行舉例說明。溫度調控裝置包括一用于冷卻水傳輸控制的調速水泵；其中，該確定電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數的步驟中，確定所述電機系統的當前溫控調節需求對應所述調速水泵的調控參數為調速水泵控制信號的占空比。對應地，根據該調控參數，向電動汽車的溫度調控裝置輸出控制信號，調整溫度調控裝置的工作狀態的步驟具體為：根據該調速水泵控制信號的占空比，向電動汽車的調速水泵輸出與所述占空比對應的控制信號，調整調速水泵的工作狀態。具體地，當控制信號的占空比不同時會實現對調速水泵運轉速率等工況參數的調節，以使得冷卻水的流速增大或減小，實現對電動汽車中其他工作器件的工況溫度的調節。具體地，下面以調速水泵控制信號的占空比具體為pwm((pulsewidthmodulation，脈沖寬度調制)信號的占空比為例，對該過程進行具體說明。首先，可以將pwm占空比預設為7個調控級別：pwm1＜pwm2＜pwm3＜pwm4＜pwm5＜pwm6＜pwm7，每個級別對應一個占空比值；將包括驅動電機的驅動電路上開關管、發電機的驅動電路上開關管在內的開關管溫度劃分為8個等級：ti1＜ti2＜ti3＜ti4＜ti5＜ti6＜ti7＜ti8，一個等級對應一個級別，每個等級對應一個溫度區間；將包括驅動電機溫度tmotor、發電機溫度tisg在內的電機溫度劃分為8個等級：tm1＜tm2＜tm3＜tm4＜tm5＜tm6＜tm7＜tm8，一個等級對應一個級別，每個等級對應一個溫度區間。可預先設定不同溫度級別與不同調控級別之間的對應關系。上述溫度等級的級別高低與對應區間中平均溫度值的大小正相關。本實施例中三者間的對應關系為：開關管溫度ti1與電機溫度等級tm1視為處于同一溫度級別，該溫度級別對應的調控級別最小，該最小的調控級別對應的第一調控參數為關閉控制參數；開關管溫度ti2與電機溫度等級tm2視為處于同一溫度級別，該溫度級別對應的調控級別下的調控參數為占空比pwm1，開關管溫度等級、電機溫度等級、調控級別(調控參數)之間的對應關系依照上述表格依次類推。整車控制器(vcu，vehiclecontrolunit)獲取并實時判斷電機控制器上報的各溫度值，上電初始化完成后，若驅動電機的當前溫度值tmotor和發電機的當前溫度值tisg之間較大值低于tm2對應溫度區間中最小值，即處于等級tm1，且，驅動電機的驅動電路上igbt的當前溫度值和發電機的驅動電路上igbt的當前溫度值中溫度較大值tigbt低于ti2對應溫度區間中最小值，即處于等級ti1，此時等級tm1與等級ti1處于相同的溫度級別，都為最低級別，則認為驅動電機和發電機本體及控制電路中開關管溫度較低，調速水泵關閉；當驅動電機溫度tmotor或發電機溫度tisg溫度升高，兩者間溫度較大值處于tm2對應溫度區間中最小值與最大值之間時，認為電機本體溫度此時處于等級tm2，或者，驅動電機的驅動電路上igbt和發電機的驅動電路上igbt溫度升高，兩者間溫度較大值tigbt處于ti2對應溫度區間中最小值與最大值之間時，認為開關管溫度此時處于等級ti2，則認為驅動電機和發電機本體及控制電路中開關管溫度較高，調速水泵開啟，電機溫度或者開關管溫度所處的溫度區間在上升時，只要有一個上升至級別較高的溫度區間，則確定該較高級別的溫度區間所對應的調控級別，按照該調控級別對應的第一調控參數發送指令進行溫度調控。進一步地，當電機溫度及開關管溫度處于溫度上升過程時，具體處理過程為：在控制調速水泵開啟，使調速水泵工作于占空比pwm1時，包括驅動電機和發電機在內的兩個電機本體溫度上升或不同電機各自驅動電路中igbt溫度持續上升，當驅動電機溫度tmotor和發電機溫度tisg之間較大值介于等級tm3對應的區間中最小值與最大值之間，或者兩個驅動電路中igbt溫度較大值tigbt介于等級ti3對應的區間中最小值與最大值之間時，則確定對應的調控級別下的調控參數為占空比pwm2，發出控制信號控制調速水泵工作于占空比pwm2。否則，調速水泵控制占空比維持pwm1。當調速水泵工作于占空比pwm2時，兩個電機本體或igbt溫度上升，當驅動電機溫度tmotor與發電機溫度tisg之間較大值介于等級tm4對應的區間中最小值與最大值之間，或者兩個驅動電路中igbt溫度較大值tigbt介于等級ti4對應的區間中最小值與最大值之間時，則確定對應的調控級別下的調控參數為占空比pwm3，發出控制信號控制調速水泵工作于占空比pwm3。否則，調速水泵控制占空比維持pwm2。當調速水泵工作于占空比pwm3時，兩個電機本體或igbt溫度上升，當驅動電機溫度tmotor與發電機溫度tisg之間較大值介于等級tm5對應的區間中最小值與最大值之間，或者兩個驅動電路中igbt溫度較大值tigbt介于等級ti5對應的區間中最小值與最大值之間時，則確定對應的調控級別下的調控參數為占空比pwm4，發出控制信號控制調速水泵工作于占空比pwm4。否則，調速水泵控制占空比維持pwm3。當調速水泵工作于占空比pwm4時，兩個電機本體或igbt溫度上升，當驅動電機溫度tmotor與發電機溫度tisg之間較大值介于等級tm6對應的區間中最小值與最大值之間，或者兩個驅動電路中igbt溫度較大值tigbt介于等級ti6對應的區間中最小值與最大值之間時，則確定對應的調控級別下的調控參數為占空比pwm5，發出控制信號控制調速水泵工作于占空比pwm5。否則，調速水泵控制占空比維持pwm4。當調速水泵工作于占空比pwm5時，兩個電機本體或igbt溫度上升，當驅動電機溫度tmotor與發電機溫度tisg之間較大值介于等級tm7對應的區間中最小值與最大值之間，或者兩個驅動電路中igbt溫度較大值tigbt介于等級ti7對應的區間中最小值與最大值之間時，則確定對應的調控級別下的調控參數為占空比pwm6，發出控制信號控制調速水泵工作于占空比pwm6。否則，調速水泵控制占空比維持pwm5。當調速水泵工作于占空比pwm6時，兩個電機本體或igbt溫度上升，當驅動電機溫度tmotor與發電機溫度tisg之間較大值介于等級tm8對應的區間中最小值與最大值之間，或者兩個驅動電路中igbt溫度較大值tigbt介于等級ti8對應的區間中最小值與最大值之間時，則確定對應的調控級別下的調控參數為占空比pwm7，發出控制信號控制調速水泵工作于占空比pwm7。否則，調速水泵控制占空比維持pwm6。當電機溫度及開關管溫度處于溫度下降過程時，具體處理過程為：當調速水泵工作于占空比pwm7時，兩個電機本體或igbt溫度下降，當驅動電機溫度tmotor與發電機溫度tisg之間較大值小于等級tm8對應的區間中最小值時，此時電機溫度處于等級tm7，且，兩個驅動電路中igbt溫度較大值tigbt小于等級ti8對應的區間中最小值時，此時電機溫度處于等級ti7，則確定電機溫度等級與開關管溫度等級處于相同級別，確定與該相同級別對應的調控級別下的調控參數為占空比pwm6，發出控制信號控制調速水泵工作于占空比pwm6。否則，調速水泵控制占空比維持pwm7。當調速水泵工作于占空比pwm6時，兩個電機本體或igbt溫度下降，當驅動電機溫度tmotor與發電機溫度tisg之間較大值小于等級tm7對應的區間中最小值時，此時電機溫度處于等級tm6，且，兩個驅動電路中igbt溫度較大值tigbt小于等級ti7對應的區間中最小值時，此時電機溫度處于等級ti6，則確定電機溫度等級與開關管溫度等級處于相同級別，確定與該相同級別對應的調控級別下的調控參數為占空比pwm5，發出控制信號控制調速水泵工作于占空比pwm5。否則，調速水泵控制占空比維持pwm6。當調速水泵工作于占空比pwm5時，兩個電機本體或igbt溫度下降，當驅動電機溫度tmotor與發電機溫度tisg之間較大值小于等級tm6對應的區間中最小值時，此時電機溫度處于等級tm5，且，兩個驅動電路中igbt溫度較大值tigbt小于等級ti6對應的區間中最小值時，此時電機溫度處于等級ti5，則確定電機溫度等級與開關管溫度等級處于相同級別，確定與該相同級別對應的調控級別下的調控參數為占空比pwm4，發出控制信號控制調速水泵工作于占空比pwm4。否則，調速水泵控制占空比維持pwm5。當調速水泵工作于占空比pwm4時，兩個電機本體或igbt溫度下降，當驅動電機溫度tmotor與發電機溫度tisg之間較大值小于等級tm5對應的區間中最小值時，此時電機溫度處于等級tm4，且，兩個驅動電路中igbt溫度較大值tigbt小于等級ti5對應的區間中最小值時，此時電機溫度處于等級ti4，則確定電機溫度等級與開關管溫度等級處于相同級別，確定與該相同級別對應的調控級別下的調控參數為占空比pwm3，發出控制信號控制調速水泵工作于占空比pwm3。否則，調速水泵控制占空比維持pwm4。當調速水泵工作于占空比pwm3時，兩個電機本體或igbt溫度下降，當驅動電機溫度tmotor與發電機溫度tisg之間較大值小于等級tm4對應的區間中最小值時，此時電機溫度處于等級tm3，且，兩個驅動電路中igbt溫度較大值tigbt小于等級ti4對應的區間中最小值時，此時電機溫度處于等級ti3，則確定電機溫度等級與開關管溫度等級處于相同級別，確定與該相同級別對應的調控級別下的調控參數為占空比pwm2，發出控制信號控制調速水泵工作于占空比pwm2。否則，調速水泵控制占空比維持pwm3。當調速水泵工作于占空比pwm2時，兩個電機本體或igbt溫度下降，當驅動電機溫度tmotor與發電機溫度tisg之間較大值小于等級tm3對應的區間中最小值時，此時電機溫度處于等級tm2，且，兩個驅動電路中igbt溫度較大值tigbt小于等級ti3對應的區間中最小值時，此時電機溫度處于等級ti2，則確定電機溫度等級與開關管溫度等級處于相同級別，確定與該相同級別對應的調控級別下的調控參數為占空比pwm1，發出控制信號控制調速水泵工作于占空比pwm1。否則，調速水泵控制占空比維持pwm2。當調速水泵工作于占空比pwm1時，兩個電機本體或igbt溫度下降，當驅動電機溫度tmotor與發電機溫度tisg之間較大值小于等級tm2對應的區間中最小值時，此時電機溫度處于等級tm1，且，兩個驅動電路中igbt溫度較大值tigbt小于等級ti2對應的區間中最小值時，此時電機溫度處于等級ti1，則確定電機溫度等級與開關管溫度等級處于相同級別，確定與該相同級別對應的調控參數為關閉控制參數，發出控制信號控制調速水泵關閉。否則，調速水泵控制占空比維持pwm1。劃分不同的溫度等級來給定不同調控級別下的水泵控制pwm占空比，能夠實時跟進各工作器件的當前工作溫度，實現實時調節調速水泵工作在不同的轉速下，且溫度等級的劃分，將一個溫度等級與一個溫度區間進行對應，實現升溫過程和降溫過程進行的回滯區間控制，避免了調速水泵占空比的頻繁切換，既保證了各溫度條件下的散熱能力，同時大大降低了水泵的能耗。具體地，另一方面，結合該溫度調控裝置包括一汽車風扇的情況，對具體的溫度調節過程進行舉例說明。溫度調控裝置包括第一汽車風扇，其中，該確定電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數的步驟中，確定所述電機系統的當前溫控調節需求對應所述第一汽車風扇的調控參數為第一風扇風速控制擋位。對應地，根據該調控參數，向電動汽車的溫度調控裝置輸出控制信號，調整溫度調控裝置的工作狀態的步驟具體為：根據該第一風扇風速控制擋位，向電動汽車的第一汽車風扇輸出與所述第一風扇風速控制擋位對應的控制信號，調整第一汽車風扇的工作狀態。具體地，當控制信號對應的第一風扇風速控制擋位不同時會實現對第一汽車風扇運轉速率等工況參數的調節，以使得風扇的轉速增大或減小，實現對電動汽車中其他工作器件的工況溫度的調節。具體地，下面以電機系統的當前溫控調節需求對應該第一汽車風扇的調控參數為第一風扇風速控制擋位為例，對該調節過程進行具體說明。首先，可以將第一風扇風速控制擋位預設為2個調控級別：低速控制擋位＜高速控制擋位，每個調控級別對應一個風速控制擋位；將包括驅動電機的驅動電路上開關管、發電機的驅動電路上開關管在內的開關管溫度劃分為3個溫度等級：ti21＜ti22＜ti23，每個等級對應一個溫度區間，一個等級對應一個級別；將包括驅動電機溫度tmotor、發電機溫度tisg在內的電機溫度劃分為3個溫度等級：tm21＜tm22＜tm23，每個等級對應一個溫度區間，一個等級對應一個級別。上述溫度等級的級別高低與對應區間中平均溫度值的大小正相關。可預先設定不同溫度級別與不同調控級別之間的對應關系。本實施例中三者間的對應關系為：關閉控制參數低速控制擋位高速控制擋位ti21ti22ti23tm21tm22tm23開關管溫度ti21與電機溫度等級tm21視為處于同一溫度級別，該溫度級別對應的調控級別最小，該最小的調控級別對應的第一調控參數為關閉控制參數；開關管溫度ti22與電機溫度等級tm22視為處于同一溫度級別，該溫度級別對應的調控級別下的調控參數為低速控制擋位，開關管溫度等級、電機溫度等級、調控級別(調控參數)之間的對應關系依照上述表格依次類推。電機控制器監控驅動電機溫度、發電機溫度、驅動電機的驅動電路上igbt溫度、發電機的驅動電路上igbt溫度上報整車控制器vcu，vcu根據不同溫度區間閾值得到所處溫度等級并據此判斷風扇開啟條件，得到電機系統對風扇運行的需求，確定電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數。vcu實時判斷電機控制器上報的各溫度值，上電初始化完成后，若驅動電機的當前溫度值tmotor和發電機的當前溫度值tisg之間較大值低于tm22對應溫度區間中最小值，即處于等級tm21，且，驅動電機的驅動電路上igbt的當前溫度值和發電機的驅動電路上igbt的當前溫度值中溫度較大值tigbt低于ti22對應溫度區間中最小值，即處于等級ti21，此時等級tm21與等級ti21為相同的溫度級別，都為最低級別，則認為驅動電機和發電機本體及控制電路中開關管溫度較低，確定與該相同溫度級別對應的調控參數為關閉控制參數，認為此時無風扇開啟請求，控制汽車風扇關閉。若兩個電機本體或igbt溫度上升，當驅動電機溫度tmotor與發電機溫度tisg之間較大值介于等級tm22對應的區間中最小值與最大值之間，或者兩個驅動電路中igbt溫度較大值tigbt介于等級ti22對應的區間中最小值與最大值之間時，不論電機溫度所處等級或開關管溫度所處等級哪個先升至等級tm22及ti22所處的第二級別，或者兩者溫度所處等級均上升至該第二級別，均以該第二級別相對應的低速控制擋位輸出控制信號，控制汽車風扇開啟，并工作于低速控制擋位控制下的工作轉速。在汽車風扇開啟并工作于低速狀態后，若兩個電機本體或igbt溫度上升，當驅動電機溫度tmotor與發電機溫度tisg之間較大值介于等級tm23對應的區間中最小值與最大值之間，或者兩個驅動電路中igbt溫度較大值tigbt介于等級ti23對應的區間中最小值與最大值之間時，不論電機溫度所處等級或開關管溫度所處等級哪個先升至等級tm23及ti23所處的第三級別，或者兩者溫度所處等級均上升至該第三級別，均以該第三級別相對應的高速控制擋位輸出控制信號，控制汽車風扇工作于高速控制擋位控制下的工作轉速。否則，vcu輸出控制信號控制風扇保持低速運轉狀態。在汽車風扇工作于高速狀態后，若兩個電機本體或igbt溫度下降，當驅動電機溫度tmotor與發電機溫度tisg之間較大值小于等級tm23對應的區間中最小值時，即認為電機溫度處于等級tm22，且，兩個驅動電路中igbt溫度較大值tigbt小于等級ti23對應的區間中最小值時，即認為開關管溫度處于等級ti22，兩者下降至同一溫度級別，此時兩者溫度所處等級均下降至該第二級別，均以該第二級別相對應的低速控制擋位輸出控制信號，控制汽車風扇工作于低速控制擋位控制下的工作轉速。否則，vcu輸出控制信號控制風扇保持高速運轉狀態。在汽車風扇工作于低速狀態后，若兩個電機本體或igbt溫度下降，當驅動電機溫度tmotor與發電機溫度tisg之間較大值小于等級tm22對應的區間中最小值時，即認為電機溫度處于等級tm21，且，兩個驅動電路中igbt溫度較大值tigbt小于等級ti22對應的區間中最小值時，即認為開關管溫度處于等級ti21，兩者下降至同一溫度級別，此時兩者溫度所處等級均下降至第一溫度級別，確定與該相同級別對應的調控參數為關閉控制參數，控制汽車風扇關閉。否則，vcu輸出控制信號控制風扇保持低速運轉狀態。電機溫度或者開關管溫度處于變化中，不論是處于溫度上升或下降過程，當電機溫度與開關管溫度對應所處的溫度等級對應溫度級別在不相同時，則需要以級別較高的溫度級別相對應的調控級別下的調控參數進行指令發送，當電機溫度與開關管溫度對應所處的溫度等級對應溫度級別在相同時，則需以該相同的溫度級別對應的調控級別下的調控參數進行指令發送。劃分不同的溫度等級給定不同調控級別下的風扇風速控制擋位，能夠實時跟進各工作器件的當前工作溫度，實現實時調節第一汽車風扇工作在不同的轉速下，且溫度等級的劃分，將一個溫度等級與一個溫度區間進行對應，實現升溫過程和降溫過程進行的回滯區間控制，避免了風扇擋速的頻繁切換，既保證了各溫度條件下的散熱能力，同時大大降低了風扇的能耗。作為一優選的實施方式，其中，在根據調控參數，輸出控制信號調整汽車溫度調控裝置的工作狀態的步驟之前，該溫度控制方法還包括：分別獲取汽車空調系統的當前溫控調節需求對應所述第一汽車風扇的第二風扇風速控制擋位及發動機系統的當前溫控需求對應所述第一汽車風扇的第三風扇風速控制擋位。對應地，該根據調控參數，輸出控制信號調整汽車溫度調控裝置的工作狀態的步驟，包括：根據所述第一風扇風速控制擋位，所述第二風扇風速控制擋位及所述第三風扇風速控制擋位，確定目標風扇風速控制擋位；按照所述目標風扇風速控制擋位，向所述第一汽車風扇輸出擋位控制信號，控制所述第一汽車風扇以所述目標風扇風速控制擋位工作。結合圖4所示，電動汽車中包含汽車空調系統、發動機系統及電機系統，三者均與整車控制器連接，汽車空調系統中空調控制器與空調連接，具體為硬線連接，采集空調溫度，通過can(controllerareanetwork，控制器局域網絡)傳遞給整車控制器，整車控制器得到空調系統溫控需求；發動機系統中發動機控制器與發動機連接，具體為硬線連接，采集發動機溫度，通過can傳遞給整車控制器，整車控制器得到發動機系統溫控需求；電機系統中電機控制器與驅動電機、驅動電機控制電路、發電機及發電機控制電路連接，具體為硬線連接，采集驅動電機、驅動電機控制電路中開關管、發電機及發電機控制電路中開關管的溫度，通過can傳遞給整車控制器，整車控制器得到電機系統溫控需求，整車控制器連接有調速水泵和汽車風扇，對兩者進行控制。該確定目標風扇風速控制擋位的過程，可以是取第一風扇風速控制擋位，第二風扇風速控制擋位及第三風扇風速控制擋位中任一個作為目標風扇風速控制擋位，或者是通過某種算法選取出一個作為目標風扇風速控制擋位。在對汽車風扇的擋速進行調控之前，在確定得到電機系統的當前溫控調節需求對應第一汽車風扇的調控參數為第一風扇風速控制擋位時，還可以結合電動汽車中其他系統中的當前溫控調節需求對應的風扇調控參數來得到最終風扇擋速，提升風扇控制的準確性，盡可能滿足多個功能系統中風扇降溫的需求。優選地，該根據第一風扇風速控制擋位，第二風扇風速控制擋位及所述第三風扇風速控制擋位，確定目標風扇風速控制擋位的步驟，包括：判斷所述第一風扇風速控制擋位、所述第二風扇風速控制擋位及所述第三風扇風速控制擋位是否對應于相同的控制擋位；若判斷結果為對應于相同的控制擋位，則確定所述第一風扇風速控制擋位為所述目標風扇風速控制擋位；若判斷結果為對應于不相同的控制擋位，則確定所述第一風扇風速控制擋位、所述第二風扇風速控制擋位及所述第三風扇風速控制擋位中的最高控制擋位為所述目標風扇風速控制擋位。當汽車空調系統、發動機系統及電機系統中需求的風扇風速控制擋位相同時，則直接以電機系統中的第一風扇風速控制擋位為目標風扇風速控制擋位；當不同時，則以最高控制擋位為目標風扇風速控制擋位，以滿足降溫需求大的器件及系統的溫控需求。當三者均為關閉擋位時，需求的風速為0，則關閉，當三者中有一個為關閉擋位，其他均有不為零的風速控制需求時，不為零的風速控制需求對應的擋位高于風速為0的風速控制需求對應的擋位，將其中的最高控制擋位作為目標風扇風速控制擋位。具體地，該風扇風速控制擋位的級別高低與風扇風速的大小正相關。如三者中包含低速或者無轉速請求，則vcu優先響應低速請求開啟風扇低速運轉模式；如其中包含高速請求，則vcu優先響應高速請求開啟風扇高速運轉模式，當三者同時滿足低速開啟，則由高速切換低速，全部需求關閉，則關閉低速風扇，可以最大程度滿足高溫工作部件的溫度調控需求。所述根據所述第一風扇風速控制擋位，所述第二風扇風速控制擋位及所述第三風扇風速控制擋位，確定目標風扇風速控制擋位的步驟之后，還包括：向發動機控制器發送攜帶有所述目標風扇風速控制擋位的交互信息，以使所述發動機控制器按照所述目標風扇風速控制擋位，向與發動機控制器連接的第二汽車風扇輸出擋位控制信號，控制第二汽車風扇以所述目標風扇風速控制擋位工作。除了vcu上連接有一汽車風扇外，發動機控制器也連接有一單獨控制的汽車風扇，vcu向發動機控制器發送攜帶有目標風扇風速控制擋位的交互信息，使得發動機控制器連接的第二汽車風扇能夠與vcu連接的第一汽車風扇以相同的擋位運轉，使雙風扇同時工作在高速或者低速或者關閉狀態。該過程，根據空調、驅動電機、發電機和發動機各部件工作需求，控制兩組風扇同時工作于低速或高速，降低了控制邏輯的復雜度，控制兩組高低速風扇同時工作，大大提高了冷卻系統的冷卻能力，緩解了冷卻系統壓力，協調獨立的兩風扇進行協同工作，提高冷卻效率，很大程度上避免車輛各部件過溫情況的發生。也可控制兩冷卻風扇和調速水泵同時工作，實現多種組合匹配下的不同散熱效果。本發明實施例還公開一種電動汽車的溫度控制裝置，結合圖3所示，包括：第一獲取模塊301、第一確定模塊302、第二確定模塊303及輸出模塊304。第一獲取模塊301，用于分別獲取電動汽車上驅動電機的當前溫度值及發電機的當前溫度值，以及分別獲取所述驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及所述發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值；第一確定模塊302，用于根據驅動電機的當前溫度值及發電機的當前溫度值，確定電機系統所處的電機溫度等級，以及根據所述驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及所述發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值，確定電機驅動系統所處的開關管溫度等級；第二確定模塊303，用于根據所述電機溫度等級及所述開關管溫度等級，確定電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數；輸出模塊304，用于根據所述調控參數，向所述電動汽車的溫度調控裝置輸出控制信號，調整所述溫度調控裝置的工作狀態。優選地，所述第一確定模塊包括：第一比較子模塊，用于將驅動電機的當前溫度值及發電機的當前溫度值進行比較；第一確定子模塊，用于確定驅動電機的當前溫度值和發電機的當前溫度值中的較大者為所述電機系統的當前電機溫度；第一比對子模塊，用于將所述電機系統的當前電機溫度與預設的多個電機溫度等級相對應的溫度區間進行比對，得到所述電機系統所處的電機溫度等級。優選地，所述第一確定模塊包括：第二比較子模塊，用于將所述驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及所述發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值進行比較；第二確定子模塊，用于確定所述驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值及所述發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值中的較大者為所述電機驅動系統的當前開關管溫度；第二比對子模塊，用于將所述電機驅動系統的當前開關管溫度與預設的多個開關管溫度等級相對應的溫度區間進行比對，得到所述電機驅動系統所處的開關管溫度等級。優選地，所述第二確定模塊包括：第一判斷子模塊，用于判斷所述電機溫度等級與所述開關管溫度等級是否處于相同的溫度級別；第一確定子模塊，用于若判斷結果為處于相同的溫度級別，則根據預先設定的不同溫度級別與不同調控級別之間的對應關系，獲取所述相同的溫度級別對應的第一調控級別，將所述第一調控級別對應的第一調控參數確定為所述電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數；第二確定子模塊，用于若判斷結果為處于不相同的溫度級別，則根據預先設定的不同溫度級別與不同調控級別之間的對應關系，獲取所述電機溫度等級與所述開關管溫度等級中較高溫度級別對應的第二調控級別，將所述第二調控級別對應的第二調控參數確定為所述電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數。優選地，所述第二確定模塊還包括：第二判斷子模塊，用于判斷所述電機溫度等級與所述開關管溫度等級所處的溫度級別是否均小于預定的溫度級別；第三確定子模塊，用于若判斷結果為是，則確定預先設定的關閉控制參數為所述電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數；若判斷結果為否，則執行判斷所述電機溫度等級與所述開關管溫度等級是否處于相同的溫度級別的步驟。優選地，所述溫度調控裝置包括一用于冷卻水傳輸控制的調速水泵；其中，所述第二確定模塊所確定所述電機系統的當前溫控調節需求對應所述調速水泵的調控參數為調速水泵控制信號的占空比。優選地，所述溫度調控裝置包括第一汽車風扇，其中，所述第二確定模塊所確定所述電機系統的當前溫控調節需求對應所述第一汽車風扇的調控參數為第一風扇風速控制擋位。優選地，所述溫度控制裝置還包括：第二獲取模塊，用于分別獲取汽車空調系統的當前溫控調節需求對應所述第一汽車風扇的第二風扇風速控制擋位及發動機系統的當前溫控需求對應所述第一汽車風扇的第三風扇風速控制擋位。對應的，所述輸出模塊包括：第四確定子模塊，用于根據所述第一風扇風速控制擋位，所述第二風扇風速控制擋位及所述第三風扇風速控制擋位，確定目標風扇風速控制擋位；輸出子模塊，用于按照所述目標風扇風速控制擋位，向所述第一汽車風扇輸出擋位控制信號，控制所述第一汽車風扇以所述目標風扇風速控制擋位工作。優選地，所述第四確定子模塊包括：判斷單元，用于判斷所述第一風扇風速控制擋位、所述第二風扇風速控制擋位及所述第三風扇風速控制擋位是否對應于相同的控制擋位；第一確定單元，用于若判斷結果為對應于相同的控制擋位，則確定所述第一風扇風速控制擋位為所述目標風扇風速控制擋位；第二確定單元，用于若判斷結果為對應于不相同的控制擋位，則確定所述第一風扇風速控制擋位、所述第二風扇風速控制擋位及所述第三風扇風速控制擋位中的最高控制擋位為所述目標風扇風速控制擋位。優選地，所述溫度控制裝置還包括：發送模塊，用于向發動機控制器發送攜帶有所述目標風扇風速控制擋位的交互信息，以使所述發動機控制器按照所述目標風扇風速控制擋位，向與發動機控制器連接的第二汽車風扇輸出擋位控制信號，控制第二汽車風扇以所述目標風扇風速控制擋位工作。該電動汽車的溫度控制方法，結合了電機系統中驅動電機的當前溫度值、發電機的當前溫度值，及電機驅動系統中驅動電機的驅動電路上開關管的當前溫度值、發電機的驅動電路上開關管的當前溫度值，基于各自組成部件溫度里的較大值，確定各自系統對應的溫度等級，基于確定得到的電機溫度等級及開關管溫度等級，確定電機系統的當前溫控調節需求對應的調控參數，可覆蓋到處于較高工作溫度的工作器件，結合不同的工作器件及劃分的不同的溫度等級，確定最終的溫度調控參數，以輸出控制信號至汽車中的溫度調控裝置，實現對溫度調控裝置的工作狀態的調控過程，提高了冷卻系統的冷卻能力，避免車輛各部件過溫情況的發生，保證溫控過程調節操作的有效性。本發明實施例還公開一種控制器，包括如上所述的電動汽車的溫度控制裝置。本發明實施例還公開一種電動汽車，包括：控制器、存儲器及存儲在所述存儲器上并能夠在控制器上運行的計算機程序；所述控制器執行所述計算機程序時實現如前所述的電動汽車的溫度控制方法中的步驟。提高了電動汽車中冷卻系統的冷卻能力，避免車輛各部件過溫情況的發生，保證溫控過程調節操作的有效性。本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。盡管已描述了本發明實施例的優選實施例，但本領域內的技術人員一旦得知了基本創造性概念，則可對這些實施例做出另外的變更和修改。所以，所附權利要求意欲解釋為包括優選實施例以及落入本發明實施例范圍的所有變更和修改。最后，還需要說明的是，在本發明實施例中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者終端設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者終端設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者終端設備中還存在另外的相同要素。以上所述的是本發明的優選實施方式，應當指出對于本
技術領域：
的普通人員來說，在不脫離本發明所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本發明的保護范圍內。當前第1頁12