一種抗干擾汽車電磁懸掛系統的制作方法

本發明涉及汽車技術領域，具體來講是一種抗干擾汽車電磁懸掛系統。

背景技術：

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，決定著汽車的穩定性、舒適性和安全性，是現代汽車十分關鍵的部件之一，但是由于傳統的懸掛系統缺少調整自身阻尼的功能，所以對于安裝了懸掛系統的汽車來說，汽車的舒適性和運動性是矛盾的兩面，同時懸掛系統也存在一些外界因素的干擾，無法能夠準確控制。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是，針對以上現有技術存在的缺點，提供一種汽車電磁懸掛系統，能夠精確地控制懸掛系統的阻尼，適應路況和滿足駕駛需求，也能夠使汽車兼具舒適性和運動性，同時具有抗干擾性。

本發明解決以上技術問題的技術方案是：一種抗干擾汽車電磁懸掛系統，包括行車電腦、車輪位移傳感器、懸架和直筒減振器，所述懸架包括包括電磁液壓桿、復合彈簧、連接桿和車輪骨架，所述直筒減振器安裝在車輪骨架上，所述直筒減振器上設有固定架，所述固定架包括上板、中板和底板，所述復合彈簧設置在固定架內，所述復合彈簧包括螺旋彈簧和橡膠彈簧，所述螺旋彈簧設置在上板與中板之間，所述橡膠彈簧設置在所述中板與底板之間，所述電磁液壓桿通過所述連接桿與固定架中的底板相連接，所述連接桿包括插桿和套桿，所述插桿和套桿相配合連接為一體，所述電磁液壓桿上設有第一電磁線圈，且電磁液壓桿內設有磁流變液液體，所述位移傳感器設置在電磁液壓桿上，所述位移傳感器與行車電腦相連，所述行車電腦又分別與電磁液壓桿和直筒減振器相連，所述電磁液壓桿外側設有防護套；

所述直筒減振器包括缸體和活塞組件，所述缸體內部設有工作缸，所述缸體與工作缸之間為空腔結構，其空腔為儲油腔，所述儲油腔通過工作缸底部設有的底閥與工作缸相通，所述工作缸和儲油腔內都設有磁流變液液體，所述缸體上端設有固定蓋，所述固定蓋上設有通孔，所述活塞組件包括活塞桿和電磁活塞，所述活塞桿設置在工作缸內，其頂端穿過所述固定蓋上設有的孔槽，其末端連接電磁活塞，所述電磁活塞上設有若干通孔，所述電磁活塞內安裝有第二電磁線圈

所述防護罩組分按質量份數計包括以下組分：有機硅樹脂：30-40份、聚酰胺樹脂：20-30份、三氧化二鐵：5-7份、氧化錳：4-5份、氧化鈣：6-9份、氧化鋅：10-12份、三氧化二鋁：2-4份、硬脂酸鎂：4-6份、雙酚a環氧樹脂：32-35份、丙二醇苯醚：2-4份、甲基含氫硅油：4-6份、羥基聚二甲基硅氧烷：5-7份、藻酸并二醇酯：3-6份、乙氧基化烷基胺：5-10份、聚磷酸銨：2-4份、二氧化硅：7-10份、玻璃纖維：10-13份、微晶石蠟：6-8份、納米材料溶液：5-8份、硅酸鈉：3-6份、硅溶膠：2-4份、二丙酮醇：1-2份、氧化石墨烯：3-5份、復合稀土：0.5-1份、增塑劑：5-8份、硅烷偶聯劑：3-5份、抗氧劑：1-3份；

所述納米材料溶液的質量百分比組分為：銻摻雜氧化錫納米晶：20-22%，納米二氧化鈦：5-8%，納米碳化硅：3.5-3.8%，季戊四醇三-(3-氮丙啶基)-丙酸酯：4.5-4.7%，有機氟防水劑：余量；

所述復合稀土按重量百分比包含以下組分：gd：13-15%，pr：5-7%，dy：5-7%，ac：12-14%，nd：10-15%，sm：8-11%，余量為la。

本發明進一步限定的技術方案是：

前述的防護罩組分按質量份數計包括以下組分：有機硅樹脂：36份、聚酰胺樹脂：27份、三氧化二鐵：6份、氧化錳：4份、氧化鈣：7份、氧化鋅：10份、三氧化二鋁：3份、硬脂酸鎂：4份、雙酚a環氧樹脂：32份、丙二醇苯醚：2份、甲基含氫硅油：4份、羥基聚二甲基硅氧烷：6份、藻酸并二醇酯：5份、乙氧基化烷基胺：7份、聚磷酸銨：2份、二氧化硅：8份、玻璃纖維：11份、微晶石蠟：6份、納米材料溶液：5份、硅酸鈉：4份、硅溶膠：3份、二丙酮醇：1份、氧化石墨烯：3份、復合稀土：0.5份、增塑劑：6份、硅烷偶聯劑：4份、抗氧劑：2份；

納米材料溶液的質量百分比組分為：銻摻雜氧化錫納米晶：20%，納米二氧化鈦：5%，納米碳化硅：3.5%，季戊四醇三-(3-氮丙啶基)-丙酸酯：4.5%，有機氟防水劑：余量；

復合稀土按重量百分比包含以下組分：gd：13%，pr：7%，dy：6%，ac：14%，nd：12%，sm：10%，余量為la。

前述的防護罩組分按質量份數計包括以下組分：有機硅樹脂：40份、聚酰胺樹脂：29份、三氧化二鐵：7份、氧化錳：5份、氧化鈣：8份、氧化鋅：12份、三氧化二鋁：4份、硬脂酸鎂：5份、雙酚a環氧樹脂：35份、丙二醇苯醚：4份、甲基含氫硅油：5份、羥基聚二甲基硅氧烷：5份、藻酸并二醇酯：3份、乙氧基化烷基胺：6份、聚磷酸銨：3份、二氧化硅：10份、玻璃纖維：13份、微晶石蠟：7份、納米材料溶液：6份、硅酸鈉：5份、硅溶膠：4份、二丙酮醇：2份、氧化石墨烯：4份、復合稀土：1份、增塑劑：7份、硅烷偶聯劑：5份、抗氧劑：3份；

納米材料溶液的質量百分比組分為：銻摻雜氧化錫納米晶：22%，納米二氧化鈦：7%，納米碳化硅：3.8%，季戊四醇三-(3-氮丙啶基)-丙酸酯：4.6%，有機氟防水劑：余量；

復合稀土按重量百分比包含以下組分：gd：5%，pr：5%，dy：6%，ac：13%，nd：15%，sm：11%，余量為la。

前述的直筒減震器外側涂有一層復合金屬層，包括兩種不相同的金屬層，這兩種不相同的金屬層之間設有環氧樹脂發泡材料，且這兩種不相同的金屬層分別與環氧樹脂發泡材料粘接。

前述的固定蓋上設有密封件，密封件上設有通孔，與固定蓋上設有的通孔相同，且在重合在一起。

本發明還提供防護罩制作工藝，具體包括以下步驟：

步驟一：將三氧化二鐵、氧化錳、氧化鈣、氧化鋅、三氧化二鋁、二氧化硅、氧化石墨烯混合送至球磨機進行研磨，過90-100目篩，備用；

步驟二：將有機硅樹脂、硬脂酸鎂、丙二醇苯醚、羥基聚二甲基硅氧烷、藻酸并二醇酯、乙氧基化烷基胺、聚磷酸銨和二丙酮醇加入至反應釜中，以350-450r/min攪拌45-55min，攪拌過程通過水蒸氣將溫度升至60-65℃，然后加入甲基含氫硅油、硅酸鈉和硅溶膠，以600-700r/min攪拌10-15min，備用；

步驟三：將聚酰胺樹脂和雙酚a環氧樹脂混合，并且加熱至熔融，然后加入微晶石蠟和復合稀土，以200-240r/min攪拌5-10min，備用：

步驟四：將步驟一、步驟二和步驟三混合在一起，以600-780r/min高速攪拌20-30min，攪拌過程中加入增塑劑、硅烷偶聯劑和抗氧劑，并且溫度升至100-106℃，然后溫度降至78-85℃，保溫3-5min，最后溫度降至室溫；

步驟五：將步驟四送至造粒機中，溫度在130-142℃；

步驟六：將步驟五放入模具內，壓制成型，表面噴涂納米材料溶液，然后烘干，烘干溫度在70-75℃。

本發明的有益效果是：本發明中直筒減震器外側涂有一層復合金屬層，包括兩種不相同的金屬層，且這兩種不相同的金屬層分別與環氧樹脂發泡材料粘接，具有耐磨損、耐化學腐蝕、抗張強度、耐高壓荷重等良好性能，且復合金屬層同時也具有良好的阻尼性；電磁液壓桿外側設有防護套，具有防護作用，同時減少外界的一些干擾作用，固定蓋上設有密封件，增加密封性；在上板與中板之間設置螺旋彈簧，在中板與底板之間設置橡膠彈簧，能夠起到更好的減震效果，本發明同時能夠精確地控制懸掛系統的阻尼，適應路況和滿足駕駛需求，也能夠使汽車兼具舒適性和運動性；本發明在防護罩表面噴涂納米材料溶液，能夠增加其強度，同時具有耐老化、吸收隔熱性、表面拒水性、抗干擾、防霉殺菌和防污性。

附圖說明

圖1為本發明的工作示意圖；

圖2為本發明的結構示意圖；

圖3為本發明的直筒減震器的結構示意圖；

圖4為本發明的電磁活塞的剖視圖；

圖5為本發明的復合金屬層的結構示意圖；

圖6為本發明的連接桿的結構示意圖。

具體實施方式

實施例1

本實施例提供一種抗干擾汽車電磁懸掛系統，結構如圖1-6所示，包括行車電腦1、車輪位移傳感器2、懸架和直筒減振器4，懸架包括包括電磁液壓桿3、復合彈簧、連接桿11和車輪骨架5，直筒減振器4安裝在車輪骨架5上，直筒減振器4上設有固定架，固定架包括上板6、中板7和底板8，復合彈簧設置在固定架內，復合彈簧包括螺旋彈簧9和橡膠彈簧10，螺旋彈簧9設置在上板6與中板7之間，橡膠彈簧10設置在所述中板7與底板8之間，電磁液壓桿3通過連接桿11與固定架中的底板8相連接，連接桿11包括插桿和套桿，插桿和套桿相配合連接為一體，電磁液壓桿3上設有第一電磁線圈12，且電磁液壓桿3內設有磁流變液液體14，位移傳感器2設置在電磁液壓桿3上，電磁液壓桿外側設有防護套，位移傳感器2與行車電腦1相連，行車電腦1又分別與電磁液壓桿3和直筒減振器4相連；

直筒減振器4包括缸體15和活塞組件，缸體15內部設有工作缸17，缸體15與工作缸17之間為空腔結構，其空腔為儲油腔16，儲油腔16通過工作缸17底部設有的底閥22與工作缸相通，工作缸17和儲油腔16內都設有磁流變液液體14，缸體上端設有固定蓋19，固定蓋19上設有孔槽，固定蓋上設有密封件，密封件上設有與固定蓋上相同的孔槽，且在重合在一起，活塞組件包括活塞桿18和電磁活塞21，活塞桿18設置在工作缸17內，其頂端穿過所述固定蓋1上設有的孔槽，其末端連接電磁活塞21，電磁活塞21上設有若干通孔23，電磁活塞21內安裝有第二電磁線圈24，直筒減震器外側涂有一層復合金屬層，包括兩種不相同的金屬層25，這兩種不相同的金屬層之間設有環氧樹脂發泡材料26，且這兩種不相同的金屬層分別與環氧樹脂發泡材料粘接；

防護罩組分按質量份數計包括以下組分：有機硅樹脂：36份、聚酰胺樹脂：27份、三氧化二鐵：6份、氧化錳：4份、氧化鈣：7份、氧化鋅：10份、三氧化二鋁：3份、硬脂酸鎂：4份、雙酚a環氧樹脂：32份、丙二醇苯醚：2份、甲基含氫硅油：4份、羥基聚二甲基硅氧烷：6份、藻酸并二醇酯：5份、乙氧基化烷基胺：7份、聚磷酸銨：2份、二氧化硅：8份、玻璃纖維：11份、微晶石蠟：6份、納米材料溶液：5份、硅酸鈉：4份、硅溶膠：3份、二丙酮醇：1份、氧化石墨烯：3份、復合稀土：0.5份、增塑劑：6份、硅烷偶聯劑：4份、抗氧劑：2份；

納米材料溶液的質量百分比組分為：銻摻雜氧化錫納米晶：20%，納米二氧化鈦：5%，納米碳化硅：3.5%，季戊四醇三-(3-氮丙啶基)-丙酸酯：4.5%，有機氟防水劑：余量；

復合稀土按重量百分比包含以下組分：gd：13%，pr：7%，dy：6%，ac：14%，nd：12%，sm：10%，余量為la。

本實施例還提供防護罩制作工藝，具體包括以下步驟：

步驟一：將三氧化二鐵、氧化錳、氧化鈣、氧化鋅、三氧化二鋁、二氧化硅、氧化石墨烯混合送至球磨機進行研磨，過90目篩，備用；

步驟二：將有機硅樹脂、硬脂酸鎂、丙二醇苯醚、羥基聚二甲基硅氧烷、藻酸并二醇酯、乙氧基化烷基胺、聚磷酸銨和二丙酮醇加入至反應釜中，以350r/min攪拌45min，攪拌過程通過水蒸氣將溫度升至62℃，然后加入甲基含氫硅油、硅酸鈉和硅溶膠，以600r/min攪拌15min，備用；

步驟三：將聚酰胺樹脂和雙酚a環氧樹脂混合，并且加熱至熔融，然后加入微晶石蠟和復合稀土，以240r/min攪拌5min，備用：

步驟四：將步驟一、步驟二和步驟三混合在一起，以700r/min高速攪拌25min，攪拌過程中加入增塑劑、硅烷偶聯劑和抗氧劑，并且溫度升至103℃，然后溫度降至81℃，保溫4min，最后溫度降至室溫；

步驟五：將步驟四送至造粒機中，溫度在137℃；

步驟六：將步驟五放入模具內，壓制成型，表面噴涂納米材料溶液，然后烘干，烘干溫度在75℃。

本實施例工作過程：當路面不平引起車輪跳動時，位移傳感器迅速將信號傳至行車電腦中的控制系統，控制系統發出指令，將電信號發送到電磁液壓桿上設有第一電磁線圈和各個直筒減振器內電磁活塞內安裝的第二電磁線圈，電流的運動產生磁場，在磁場的作用下，直筒減振器和電磁液壓桿內的磁流變液液體形態發生變化，增加直筒減震器和電磁液壓桿的阻尼，懸掛變“硬”，電流變弱時則反之，這樣從而達到減振的目的。

實施例2

本實施例提供一種抗干擾汽車電磁懸掛系統，結構如圖1-6所示，包括行車電腦1、車輪位移傳感器2、懸架和直筒減振器4，懸架包括包括電磁液壓桿3、復合彈簧、連接桿11和車輪骨架5，直筒減振器4安裝在車輪骨架5上，直筒減振器4上設有固定架，固定架包括上板6、中板7和底板8，復合彈簧設置在固定架內，復合彈簧包括螺旋彈簧9和橡膠彈簧10，螺旋彈簧9設置在上板6與中板7之間，橡膠彈簧10設置在所述中板7與底板8之間，電磁液壓桿3通過連接桿11與固定架中的底板8相連接，連接桿11包括插桿和套桿，插桿和套桿相配合連接為一體，電磁液壓桿3上設有第一電磁線圈12，且電磁液壓桿3內設有磁流變液液體14，位移傳感器2設置在電磁液壓桿3上，電磁液壓桿外側設有防護套，位移傳感器2與行車電腦1相連，行車電腦1又分別與電磁液壓桿3和直筒減振器4相連；

直筒減振器4包括缸體15和活塞組件，缸體15內部設有工作缸17，缸體15與工作缸17之間為空腔結構，其空腔為儲油腔16，儲油腔16通過工作缸17底部設有的底閥22與工作缸相通，工作缸17和儲油腔16內都設有磁流變液液體14，缸體上端設有固定蓋19，固定蓋19上設有孔槽，固定蓋上設有密封件，密封件上設有與固定蓋上相同的孔槽，且在重合在一起，活塞組件包括活塞桿18和電磁活塞21，活塞桿18設置在工作缸17內，其頂端穿過所述固定蓋1上設有的孔槽，其末端連接電磁活塞21，電磁活塞21上設有若干通孔23，電磁活塞21內安裝有第二電磁線圈24，直筒減震器外側涂有一層復合金屬層，包括兩種不相同的金屬層25，這兩種不相同的金屬層之間設有環氧樹脂發泡材料26，且這兩種不相同的金屬層分別與環氧樹脂發泡材料粘接；

防護罩組分按質量份數計包括以下組分：有機硅樹脂：40份、聚酰胺樹脂：29份、三氧化二鐵：7份、氧化錳：5份、氧化鈣：8份、氧化鋅：12份、三氧化二鋁：4份、硬脂酸鎂：5份、雙酚a環氧樹脂：35份、丙二醇苯醚：4份、甲基含氫硅油：5份、羥基聚二甲基硅氧烷：5份、藻酸并二醇酯：3份、乙氧基化烷基胺：6份、聚磷酸銨：3份、二氧化硅：10份、玻璃纖維：13份、微晶石蠟：7份、納米材料溶液：6份、硅酸鈉：5份、硅溶膠：4份、二丙酮醇：2份、氧化石墨烯：4份、復合稀土：1份、增塑劑：7份、硅烷偶聯劑：5份、抗氧劑：3份；

納米材料溶液的質量百分比組分為：銻摻雜氧化錫納米晶：22%，納米二氧化鈦：7%，納米碳化硅：3.8%，季戊四醇三-(3-氮丙啶基)-丙酸酯：4.6%，有機氟防水劑：余量；

復合稀土按重量百分比包含以下組分：gd：5%，pr：5%，dy：6%，ac：13%，nd：15%，sm：11%，余量為la。

本實施例還提供防護罩制作工藝，具體包括以下步驟：

步驟一：將三氧化二鐵、氧化錳、氧化鈣、氧化鋅、三氧化二鋁、二氧化硅、氧化石墨烯混合送至球磨機進行研磨，過100目篩，備用；

步驟二：將有機硅樹脂、硬脂酸鎂、丙二醇苯醚、羥基聚二甲基硅氧烷、藻酸并二醇酯、乙氧基化烷基胺、聚磷酸銨和二丙酮醇加入至反應釜中，以420r/min攪拌47min，攪拌過程通過水蒸氣將溫度升至64℃，然后加入甲基含氫硅油、硅酸鈉和硅溶膠，以680r/min攪拌12min，備用；

步驟三：將聚酰胺樹脂和雙酚a環氧樹脂混合，并且加熱至熔融，然后加入微晶石蠟和復合稀土，以220r/min攪拌7min，備用：

步驟四：將步驟一、步驟二和步驟三混合在一起，以760r/min高速攪拌22min，攪拌過程中加入增塑劑、硅烷偶聯劑和抗氧劑，并且溫度升至105℃，然后溫度降至83℃，保溫3min，最后溫度降至室溫；

步驟五：將步驟四送至造粒機中，溫度在138℃；

步驟六：將步驟五放入模具內，壓制成型，表面噴涂納米材料溶液，然后烘干，烘干溫度在72℃。

本實施例工作過程：當路面不平引起車輪跳動時，位移傳感器迅速將信號傳至行車電腦中的控制系統，控制系統發出指令，將電信號發送到電磁液壓桿上設有第一電磁線圈和各個直筒減振器內電磁活塞內安裝的第二電磁線圈，電流的運動產生磁場，在磁場的作用下，直筒減振器和電磁液壓桿內的磁流變液液體形態發生變化，增加直筒減震器和電磁液壓桿的阻尼，懸掛變“硬”，電流變弱時則反之，這樣從而達到減振的目的。

除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護范圍。