一種電動汽車剎車儲能裝置的制作方法

本發明涉及一種電動汽車剎車儲能裝置，屬于汽車剎車儲能領域。

背景技術：

隨著現代電機技術、電池技術和控制技術的飛速發展，電動汽車逐漸成為我們的另一種交通工具。電動車輛是以電能作為能源儲存，行駛過程將電池中的電能轉變為動力機械能來驅動車輛行駛的。根據運動物理學，行駛中的車輛具有動能，并且車輛的總重量越大，速度越快，具有的動能就越多。目前，大部分的汽車剎車系統都是采用摩擦制動原理的，而使電動車的動能全部轉化為熱量損失釋放出去，這部分能量都是在不斷的剎車過程中白白消耗掉的，而且汽車在停止后再啟動的瞬間的能量需求是最大的，因此將剎車過程中的能量進行暫存后用于下次啟動，能夠節約電能的損耗。

技術實現要素：

為了解決上述技術問題，本發明提供一種電動汽車剎車儲能裝置，該電動汽車剎車儲能裝置結構簡單，通過機械結構能夠將剎車過程中的能量進行暫存，在下次啟動的時候進行能量釋放，整個過程能量損耗小，節約電能使用。

本發明的技術方案如下：

一種電動汽車剎車儲能裝置，包括套設在汽車的后傳動軸上的殼體以及設置在殼體內的齒輪傳動機構和多個扭簧；齒輪傳動機構包括第一齒輪、多個第二齒輪和內齒圈，第一齒輪轉動套設在后傳動軸上，第一齒輪位于內齒圈的中部，第二齒輪分布于第一齒輪的四周且轉動軸位置固定，第二齒輪分別與第一齒輪和內齒圈嚙合；多個扭簧的一端分別與殼體固定連接，另一端與內齒圈固定連接；齒輪傳動機構一側設置有聯動機構，另一側設置有單向傳動機構；聯動機構包括一中空圓柱的固定件、第一弧形彈片、第二弧形彈片和兩彈片氣缸；固定件內側壁設置有兩開口相對的凹槽；第一弧形彈片和第二弧形彈片設置在后傳動軸兩側且內弧面相對設置；第一弧形彈片和第二弧形彈片的外弧面中部分別設置有與凹槽相配合的凸塊，第一弧形彈片的兩端分別通過一延伸部與兩彈片氣缸固定連接，兩個彈片氣缸的推桿分別與第二弧形彈片的兩端延伸部固定連接；單向傳動機構包括固定套設在后傳動軸上的棘輪、中空圓柱的連接件、棘爪氣缸和與棘輪配合的棘爪；連接件與內齒圈的外圓周固定連接，棘輪固定套設在后傳動軸上且設置在連接件腔體內；棘爪氣缸的推桿控制棘爪伸縮使其與棘輪相配合。

其中，棘爪氣缸與連接件外圓周面固定連接，棘爪氣缸的推桿穿過連接件的側壁與一弧形桿中部鉸接，弧形桿一端與棘爪固定連接，另一端與連接件的內側壁鉸接。

其中，所述扭簧一端設置有拉力傳感器。

其中，所述一種電動汽車剎車儲能裝置還包括一控制器，彈片氣缸、棘爪氣缸和拉力傳感器分別與控制器通訊連接。

本發明具有如下有益效果：

1、本發明通過暫存剎車的能量和在啟動的時候釋放暫存的能量，通過機械結構的傳動能夠減少能量損耗，提高能量利用率。

2、本發明通過扭簧將剎車時候的能量進行暫存，扭簧連接有拉力傳感器，當拉力達到預設值時，控制器控制彈片氣缸推開，使弧形彈片脫離后轉動軸，有效保護扭簧，提高扭簧的使用壽命。

3、本發明通過棘輪和棘爪的配合，可以在棘爪來不及與棘輪脫離時，發動機可以介入提速，棘爪在棘輪上打滑，不會限制棘輪的轉動，使裝置的使用效果更好。

4、本發明在汽車剎車停止后再次啟動時，提供一個助力，使汽車的起步能量損耗變小，有效延長電動汽車的蓄電里程。

5、本發明在兩個弧形彈片端部連接彈片氣缸，使兩個弧形彈片能夠迅速脫離后傳動軸。

附圖說明

圖1表示本發明的結構主視圖；

圖2表示本發明的結構后視圖；

圖3表示本圖1沿a-a線方向的剖視圖；

圖4表示本發明通訊連接結構示意圖。

圖中附圖標記表示為：

1-后轉動軸、2-殼體、3-第一齒輪、4-第二齒輪、5-內齒圈、6-第二弧形彈片、7-扭簧、8-固定件、9-第一弧形彈片、10-彈片氣缸、11-連接件、12-弧形件、13-棘輪、14-棘爪、15-棘爪氣缸、16-拉力傳感器、17-控制器、20-凹槽、21-凸塊。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例來對本發明進行詳細的說明。

參見圖1-4，一種電動汽車剎車儲能裝置，包括套設在汽車的后傳動軸1上的殼體2以及設置在殼體2內的齒輪傳動機構和多個扭簧7；所述齒輪傳動機構包括第一齒輪3、多個第二齒輪4和內齒圈5，所述第一齒輪3轉動套設在后傳動軸1上，第一齒輪3位于內齒圈5的中部，第二齒輪4分布于第一齒輪3的四周且轉動軸位置固定，所述第一齒輪3與第二齒輪4嚙合，第二齒輪4與內齒圈5嚙合；多個扭簧7的一端分別與殼體2固定連接，另一端與內齒圈5的一端面固定連接；齒輪傳動機構一側設置有聯動機構，另一側設置有單向傳動機構；所述聯動機構包括一中空圓柱的固定件8、第一弧形彈片9、第二弧形彈片6和兩個彈片氣缸10；所述固定件8內側壁設置有兩個開口相對的凹槽20；第一弧形彈片9和第二弧形彈片6設置在后傳動軸1兩側且內弧面相對設置；第一弧形彈片9和第二弧形彈片6的外弧面中部分別設置有與凹槽20相配合的凸塊21，所述第一弧形彈片9的兩端分別通過一延伸部與兩個彈片氣缸10固定連接，所述第二弧形彈片6的兩端分別通過一延伸部與兩個彈片氣缸10的推桿固定連接；弧形彈片9內弧面貼附有橡膠層；兩個彈片氣缸10的推桿同時收縮，使兩個弧形彈片9相互靠近，使弧形彈片9的橡膠層緊貼后傳動軸1，后轉動軸1帶動第一齒輪3轉動；相反的，兩個彈片氣缸10的推桿向外推出，使兩個弧形彈片9同時快速與后傳動軸1分離，且弧形彈片9的凸塊21緊貼凹槽20底部；所述單向傳動機構包括一固定套設在后傳動軸1上的棘輪13、一中空圓柱的連接件11、棘爪氣缸15和與棘輪13配合的棘爪14；連接件11與內齒圈5的外圓周固定連接，棘輪13固定套設在后傳動軸1上且設置在連接件11腔體內；棘爪氣缸15與連接件11外圓周面固定連接，棘爪氣缸15的推桿穿過連接件11的側壁與一弧形桿12中部鉸接，弧形桿12一端與棘爪14固定連接，另一端與連接件11的內側壁鉸接。

優選的，所述扭簧7一端設置有拉力傳感器16，用于檢測扭簧7受到的拉力。

優選的，所述一種電動汽車剎車儲能裝置還包括一控制器17，彈片氣缸10、棘爪氣缸15和拉力傳感器16分別與控制器17通訊連接。

本發明的工作原理：

汽車剎車時，控制器17控制彈片氣缸10的推桿向內收縮，使兩個弧形彈片9相向運動，緊貼后轉動軸1，進而后轉動軸1轉動帶動固定件8轉動，使第一齒輪3轉動，第一齒輪3轉動帶動第二齒輪4轉動使內齒圈5轉動，內齒圈5轉動帶動扭簧7進行蓄能；其中第一齒輪3的轉動方向與內齒圈5的轉向相反；扭簧7上的拉力傳感器16檢測扭簧7受到的拉力，當拉力達到預設值時，控制器控制彈片氣缸10的推桿向外推送，同時棘爪氣缸15推動棘爪14扣住棘輪13；使兩個弧形彈片9能夠迅速脫離后轉動軸1；汽車剎車片啟動，使汽車停止；當汽車需要啟動時，汽車剎車片釋放，扭簧7釋放能量推動內齒圈5轉動，此時內齒圈5的轉動方向與汽車前進方向相同，帶動連接件11轉動，使棘爪14推動棘輪13轉動，從而帶動后轉動軸1轉動，為汽車的起步提供助力。

以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。