電動車輛自動切換動力源的裝置的制作方法

本發明涉及一種裝置，具體涉及電動車輛自動切換動力源的裝置。

背景技術：

在目前電動車行業內，電動車的電池需要經常進行充電，并且電動車電池啟動需要瞬間高倍率放電的特性，長時間會使得電動車電池的容量下降，而長期的待機時候對電動車各個供電又會導致電池電量儲能不足，并且市面上沒有一種能夠同時切換東來源的裝置，能夠在啟動時，利用高倍率電池能夠進行快速啟動，持續性移動耗電低的特性進行，靜止時，使用自動轉換成為儲能電池為各個部件供能的裝置。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是車輛啟動時，使用動力型電池，停止時，自動切換成為儲能型電池，目的在于提供電動車輛自動切換動力源的裝置，解決自動切換動力源的問題。

本發明通過下述技術方案實現：

電動車輛自動切換動力源的裝置，包括放置于安裝平臺上的持續動力模組和儲能動力模組，安裝平臺中部下端端面與彈簧連接，彈簧的軸線與安裝平臺垂直，安裝平臺為矩形，安裝平臺四個邊角上分別安裝有一個減震裝置，所述減震裝置軸線與安裝平臺垂直，當靜止時，儲能動力模組向車輛各個部件進行供能，當啟動時，車輛產生振動，彈簧受到震動后產生振動，帶動安裝平臺振動，持續動力模組受到振動后啟動并向車輛供能，儲能動力模組在持續動力模組啟動后關閉，當振動消失時，儲能動力模組啟動向車輛供能，持續動力模組關閉。減震裝置上裝有固定板與安裝平臺連接，連接方式為焊接，將整個安裝平臺固定，彈簧固定在安裝平臺上，能夠將車輛的細微振動有效的傳遞到安裝平臺上。

進一步地，所述持續動力模組內包括振動檢測裝置、動力電池組和動力接口，振動檢測裝置一旁設置有動力電池組，當振動檢測裝置檢測到振動時，啟動動力電池組，通過動力接口向外輸出。所述振動檢測裝置啟動后，在3分鐘內未檢測到振動，將動力電池組關斷。在動力電池組關斷后，振動檢測裝置將信號發送至儲能動力模組，啟動儲能動力模組。當主電源關閉時，持續動力模組和儲能動力模組同時關閉。

進一步地，所述儲能動力模組內包括可充電電容、儲能電池組、充電接口和輸能接口，可充電電容與充電接口連接，當車輛移動時，充電接口將多余電能向可充電電容內傳輸，可充點電容旁設置有儲能電池組，儲能電池組與輸能接口連接，并接收可充電電容發送的電能。所述彈簧為壓縮彈簧，選用材質為55si2mnb。55si2mnb較一般鋼材，有很高的傳導性，能夠將車輛發動時的振動，以及行駛時的震動發送出去。所述減震裝置為液壓升降桿，汽車啟動時，車體產生振動，減震裝置與彈簧配合將振動傳遞至安裝平臺。液壓升降桿安裝在安裝平臺四周，能夠保證安裝平臺的平穩，并且在路況不好的情況下，有效緩沖車身抖動對安裝平臺的影響。

本發明與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：

1、本發明電動車輛自動切換動力源的裝置，自動更換動力源，有效節省能耗，并且提高電池壽命；

2、本發明電動車輛自動切換動力源的裝置，使用彈簧傳遞振動，便于更換，成本低；

3、本發明電動車輛自動切換動力源的裝置，使用液壓升降桿在固定安裝平臺同時，起到一定減震效果。

4、本發明電動車輛自動切換動力源的裝置，儲能動力模組內安裝有可充電電容，能夠在車輛移動時獲取多余能源。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本發明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為本發明安裝平臺上模塊結構示意圖。

附圖中標記及對應的零部件名稱：

1-安裝平臺，2-持續動力模組，3-儲能動力模組，4-彈簧，5-減震裝置，21-振動檢測裝置，22-動力電池組，23-動力接口，31-可充電電容，32-儲能電池組，33-充電接口，34-輸能接口。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本發明作進一步的詳細說明，本發明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發明，并不作為對本發明的限定。

實施例一

如圖1所示，本發明電動車輛自動切換動力源的裝置，包括放置于安裝平臺1上的持續動力模組2和儲能動力模組3，安裝平臺1中部下端端面與彈簧4連接，彈簧4的軸線與安裝平臺1垂直，安裝平臺1為矩形，安裝平臺1四個邊角上分別安裝有一個減震裝置5，所述減震裝置5軸線與安裝平臺1垂直，當靜止時，儲能動力模組3向車輛各個部件進行供能，當啟動時，車輛產生振動，彈簧4受到震動后產生振動，帶動安裝平臺1振動，持續動力模組2受到振動后啟動并向車輛供能，儲能動力模組3在持續動力模組2啟動后關閉，當振動消失時，儲能動力模組3啟動向車輛供能，持續動力模組2關閉。當振動消失時，儲能動力模組3啟動向車輛供能，持續動力模組2關閉。減震裝置5上裝有固定板與安裝平臺1連接，連接方式為焊接，將整個安裝平臺1固定，彈簧4固定在安裝平臺1上，能夠將車輛的細微振動有效的傳遞到安裝平臺1上。安裝時，將液壓抬升裝置5以及彈簧4與車體焊接，讓車體和液壓抬升裝置5,、彈簧4充分配合，讓其能夠更好的向安裝平臺1傳遞振動。所述彈簧4為壓縮彈簧，選用材質為55si2mnb。55si2mnb因含硼，其淬透性明顯改善輕型、中型汽車的前后懸掛彈簧、副簧。淬透性、綜合力學性能、疲勞性能均較60si2mn鋼好。所述減震裝置5為液壓升降桿，汽車啟動時，車體產生振動，減震裝置5與彈簧4配合將振動傳遞至安裝平臺1。

實施例二

如圖2所示，所述持續動力模組2內包括振動檢測裝置21、動力電池組22和動力接口23，振動檢測裝置21一旁設置有動力電池組22，當振動檢測裝置21檢測到振動時，啟動動力電池組22，通過動力接口23向外輸出。所述振動檢測裝置21啟動后，在3分鐘內未檢測到振動，將動力電池組22關斷。所述儲能動力模組3內包括可充電電容31、儲能電池組32、充電接口33和輸能接口34，可充電電容31與充電接口33連接，當車輛移動時，充電接口33將多余電能向可充電電容31內傳輸，可充點電容31旁設置有儲能電池組32，儲能電池組32與輸能接口34連接，并接收可充電電容31發送的電能。在動力電池組22關斷后，振動檢測裝置21將信號發送至儲能動力模組3，啟動儲能動力模組3。當主電源關閉時，持續動力模組2和儲能動力模組3同時關閉。所述減震裝置5為液壓升降桿，汽車啟動時，車體產生振動，減震裝置5與彈簧4配合將振動傳遞至安裝平臺1。液壓升降桿安裝在安裝平臺1四周，能夠保證安裝平臺1的平穩，并且在路況不好的情況下，有效緩沖車身抖動對安裝平臺1的影響。充電接口33可用于接入外接電源，為可充電電容31充電，在未接入外接電源時，將車身移動時才生的電能傳輸進入可充電電容31內，可以節省能耗。

以上所述的具體實施方式，對本發明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發明的具體實施方式而已，并不用于限定本發明的保護范圍，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。