離合器助力踏板的制作方法

本發(fā)明涉及離合器助力踏板，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的離合器踏板6如圖3所示，通過(guò)轉(zhuǎn)軸2直接鉸接在支架1上，轉(zhuǎn)軸2上設(shè)置扭簧4對(duì)離合器踏板6進(jìn)行限位，接線柱5上采用鋼絲繩與離合器連接，當(dāng)更換擋位或遇紅綠燈臨時(shí)停車時(shí)，需要放松油門踏板23同時(shí)用較大的力將離合器踏板6踩到底，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)離合器打開(kāi)?，F(xiàn)有的離合器踏板在踩踏過(guò)程中需要的力度較大，且在整個(gè)踩踏過(guò)程中，力度只能逐漸加大或采用相同力度，一旦力度減小，在離合器復(fù)位彈簧的彈力下，離合器踏板6被復(fù)位，離合器貼合，造成車子熄火或前行，即現(xiàn)有的離合器踏板在踩踏時(shí)非常不省力，在擁堵的城市街區(qū)，開(kāi)車較為疲憊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低廉、在踩踏過(guò)程中非常省力的離合器助力踏板。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：包括支架，通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在該支架上的離合器踏板，設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的扭簧，支架上設(shè)置有第一支撐柱和第二支撐柱，該第二支撐柱上通過(guò)第一連接件連接有力臂，該力臂上設(shè)置有第一連接槽以及通過(guò)第二連接件設(shè)置有第一軸承凸輪，所述第一連接槽上固定有連接桿，第一支撐柱與連接桿通過(guò)拉簧連接，離合器踏板上設(shè)置有第二連接槽，第二連接槽通過(guò)第三連接件設(shè)置有與第一軸承凸輪始終接觸的第二軸承凸輪；離合器踏板處于復(fù)位狀態(tài)時(shí)第二軸承凸輪的水平軸心線略高于第一軸承凸輪的水平軸心線。

所述第一支撐柱與連接桿之間還設(shè)置有與拉簧連接的調(diào)節(jié)螺桿。

所述第一連接槽和第二連接槽為腰形槽；第一連接件、第二連接件、第三連接件為螺栓螺母。

所述支架上設(shè)置有限位板和限位桿，限位板上設(shè)置有限位柱，離合器踏板上設(shè)置有與限位柱相對(duì)應(yīng)的限位塊。

所述限位柱為螺柱。

所述離合器踏板的后端設(shè)置有接線槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明由于采用以上技術(shù)方案，具有以下有益效果：復(fù)位狀態(tài)時(shí)，第二軸承凸輪位于第一軸承凸輪的正后方，且第二軸承凸輪的水平軸心線略高于第一軸承凸輪的水平軸心線，調(diào)節(jié)拉簧處于拉伸狀態(tài)，使第二軸承凸輪向前壓住第一軸承凸輪對(duì)第一軸承凸輪進(jìn)行限位，保證離合器踏板處于穩(wěn)定狀態(tài)；向下踩踏離合器踏板，第二軸承凸輪相對(duì)第一軸承凸輪向下運(yùn)動(dòng)，第一軸承凸輪相對(duì)向上運(yùn)動(dòng)，在第一軸承凸輪的水平軸心線高度低于第二軸承凸輪水平軸心線高度的過(guò)程中，腳部需要提供踩踏力克服拉簧的彈力將第二軸承凸輪往下踩；但當(dāng)?shù)诙S承凸輪與第一軸承凸輪的水平軸心線在同一水平線上時(shí)，第一軸承凸輪在拉簧在彈力作用下將第二軸承凸輪往下壓，該拉簧的彈力代替了腳部踩踏力，當(dāng)?shù)诙S承凸輪相對(duì)于第一軸承凸輪向下運(yùn)動(dòng)至第一軸承凸輪的正下方時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)離合器打開(kāi)，此過(guò)程中，由于拉簧的彈力代替了腳部踩踏力，腳部幾乎不用提供踩踏力，只要輕輕靠在離合器踏板上離合器踏板都能被拉簧的彈力壓到底，非常省力。而且，可通過(guò)調(diào)節(jié)拉簧、力臂從而對(duì)踩踏力的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)來(lái)滿足不同個(gè)體需求。

第一連接槽為腰形槽，方便調(diào)節(jié)力臂的大小，第二連接槽為腰形槽，便于調(diào)節(jié)第二軸承凸輪與第一軸承凸輪的軸心相對(duì)位置，從而能根據(jù)實(shí)際需要對(duì)踩踏力的大小進(jìn)行控制；第一支撐柱與連接桿之間還設(shè)置有與拉簧連接的調(diào)節(jié)螺桿，可對(duì)拉簧的拉伸度進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)彈簧拉伸得越長(zhǎng)、彈力越大，其恢復(fù)時(shí)第一軸承凸輪將第二軸承凸輪向下壓的作用力越大，所需的腳部壓力就越小。限位柱為螺柱，方便對(duì)離合器踏板的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，限位柱長(zhǎng)度越長(zhǎng)，離合器踏板的復(fù)位高度越矮，反之，限位柱長(zhǎng)度越短，離合器踏板的復(fù)位高度越高。

總之，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低廉、在踩踏過(guò)程中采用拉簧的彈力代替腳部踩踏力，從而非常省力，解決了長(zhǎng)時(shí)間、頻繁踩踏離合器踏板造成腿部容易酸軟的問(wèn)題，即使在交通擁堵的城市街區(qū)，也能輕松愉快的開(kāi)車，大大的減少了車輛熄火及交通事故的概率。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明左視圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)中離合器踏板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：支架1、轉(zhuǎn)軸2、限位桿3、扭簧4、接線槽5、離合器踏板6、調(diào)節(jié)螺桿7、連接桿8、第一連接槽9、第一連接件10、第一軸承凸輪11、第二連接件12、第二軸承凸輪13、第三連接件14、限位塊15、限位柱16、限位板17、拉簧18、第一支撐柱19、力臂20、第二支撐柱21、第二連接槽22、油門踏板23。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明：

如圖1～2所示：包括支架1，通過(guò)轉(zhuǎn)軸2鉸接在該支架上的離合器踏板6，設(shè)置在轉(zhuǎn)軸2上的扭簧4，支架1上設(shè)置有第一支撐柱19和第二支撐柱21，該第二支撐柱上通過(guò)第一連接件10連接有力臂20，該力臂上設(shè)置有第一連接槽9以及通過(guò)第二連接件12設(shè)置有第一軸承凸輪11，所述第一連接槽9上固定有連接桿8，第一支撐柱19與連接桿8通過(guò)拉簧18連接，離合器踏板6上設(shè)置有第二連接槽22，第二連接槽22通過(guò)第三連接件14設(shè)置有與第一軸承凸輪11始終接觸的第二軸承凸輪13；離合器踏板6處于復(fù)位狀態(tài)時(shí)第二軸承凸輪13的水平軸心線略高于第一軸承凸輪11的水平軸心線。

為了能方便根據(jù)實(shí)際需要對(duì)拉簧18的拉伸長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而對(duì)拉簧18的彈力大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，所述第一支撐柱19與連接桿8之間還設(shè)置有與拉簧18連接的調(diào)節(jié)螺桿7。當(dāng)拉簧18的拉伸長(zhǎng)度越長(zhǎng)，彈力越大，其恢復(fù)時(shí)第一軸承凸輪11將第二軸承凸輪13向下壓的作用力越大，所需的腳部壓力就越小，反之，當(dāng)拉簧18的拉伸長(zhǎng)度越短，彈力越小，其恢復(fù)時(shí)第一軸承凸輪11將第二軸承凸輪13向下壓的作用力越小，所需的腳部壓力就越大。

為了方便調(diào)節(jié)力臂的大小，所述第一連接槽9為腰形槽；為了便于調(diào)節(jié)第二軸承凸輪12與第一軸承凸輪11的軸心相對(duì)位置，從而能根據(jù)實(shí)際需要對(duì)踩踏力的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，第二連接槽22為腰形槽；第二連接槽22為腰形槽，當(dāng)?shù)诙S承凸輪13磨損時(shí)檢修個(gè)更換時(shí)，也方便對(duì)力的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)；為了便于組裝和拆卸，第一連接件10、第二連接件12、第三連接件14為螺栓螺母。

所述支架1上設(shè)置有限位板17和限位桿3，限位板17上設(shè)置有限位柱16，離合器踏板6上設(shè)置有與限位柱16相對(duì)應(yīng)的限位塊15。限位桿3防止離合器踏板后端往上最大限度的運(yùn)動(dòng)（即離合器踏板最前端腳踩踏處往下最大限度運(yùn)動(dòng)），對(duì)離合器踏板進(jìn)行下限位；設(shè)置在限位板17上的限位柱16對(duì)限位塊15進(jìn)行上限位，防止離合器踏板往上翻轉(zhuǎn)。

為了方便對(duì)離合器踏板6的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，所述限位柱16為螺柱。限位柱16長(zhǎng)度越長(zhǎng)，離合器踏板6的復(fù)位高度越矮，反之，限位柱長(zhǎng)度越短，離合器踏板6的復(fù)位高度越高。

為了方便將鋼絲繩等連接線將離合器踏板與離合器連接，所述離合器踏板6的后端設(shè)置有接線槽5。

工作原理為：當(dāng)離合器踏板6處于復(fù)位狀態(tài)（即未踩踏）時(shí)，第二軸承凸輪13位于第一軸承凸輪11的正后方，且第二軸承凸輪13的水平軸心線略高于第一軸承凸輪11的水平軸心線，第一軸承凸輪11的a1點(diǎn)與第二軸承凸輪的a2點(diǎn)接觸，調(diào)節(jié)拉簧18處于拉伸狀態(tài)，使第二軸承凸輪13向前壓住第一軸承凸輪11對(duì)第一軸承凸輪11進(jìn)行限位，保證離合器踏板6處于穩(wěn)定狀態(tài)；向下踩踏離合器踏板，第二軸承凸輪13相對(duì)第一軸承凸輪11向下運(yùn)動(dòng)，第一軸承凸輪11相對(duì)向上運(yùn)動(dòng)，在第一軸承凸輪11的水平軸心線高度低于第二軸承凸輪水平軸心線高度的過(guò)程中，腳部需要提供踩踏力克服拉簧18的彈力將第二軸承凸輪13往下踩，當(dāng)?shù)诙S承凸輪13與第一軸承凸輪11的水平軸心線在同一水平線上時(shí)，第一軸承凸輪11在拉簧18在彈力作用下開(kāi)始將第二軸承凸輪13往下壓，此時(shí)，拉簧18的彈力代替了腳部踩踏力，當(dāng)?shù)诙S承凸輪13相對(duì)于第一軸承凸輪11向下運(yùn)動(dòng)至第一軸承凸輪11的正下方時(shí)，b2點(diǎn)與b1點(diǎn)接觸時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)離合器完全打開(kāi)。由于拉簧18的彈力代替了腳部踩踏力，使踩踏時(shí)非常省力。本發(fā)明適用于任何車型，可大面積推廣應(yīng)用。