一種汽車里程計分配器的制作方法

本發明涉及機械領域，特別涉及一種汽車里程計分配器。

背景技術：

目前，部分野外工作的特種作業車或越野車，為方便野外工作，一般都在車上加裝導航設備，部分車輛只加裝了衛星導航設備，但由于衛星導航存在一定的盲區，所以在重要車輛上還需加裝慣性導航，該慣性導航與衛星導航相配合使用，如采用慣性導航，需引入高精度里程數據進行標校，一般原車上的里程數據的精度無法滿足要求，因而在車上加裝高精度里程計(以下簡稱里程計)是必配設備。

一般的野外特種作業車或越野車，其車內的速度和里程數據都是從霍爾發生器上輸出，霍爾發生器安裝在車底的齒輪箱分動器，此處也是整車速度和里程輸出端，如加裝里程計，也要從安裝霍爾發生器的接口進行安裝。此接口由于齒輪箱分動器轉速較快同時內部含有潤滑油，安裝后需增加密封環以防潤滑泄漏，由于霍爾發生器是感應式非接觸結構，安裝密封環并不影響其使用，而一般高精度的里程計，都是光電感應式，從輸出軸到內部感應盤是接觸式結構，同時感應盤上不能有滑潤油，為在原車上加裝里程計，目前主要采取以下兩種結構進行安裝。

第一種結構是將原車的霍爾發生器拆除后，通過一個轉接頭直接加裝里程計，這種結構優點是改裝結構簡單，成本低，改裝速度快，缺點是由于拆除霍爾發生器，車內無速度及里程數據，影響行車安全，必須安裝防油型里程計，這種里程計需定期和不定期檢修，同時更換內部密封環，使用不方便，同時里程計的安裝空間要求較大。這種安裝方式由于缺點要求，影響行車安全，只能臨時使用。

第二種結構與第一種結構類似，主要是從安裝的里程計上引出速度及里程數據，通過數據采集器轉換后，再接入到原車數據線內，從而使車內速度及里程數據正常顯示，不影響行車安全。這種結構只是在第一種結構上的改進，缺點是由于里程計采用的是專用電源和數據采集器，如關閉專用電源或數據采集器，車內速度及里程數據將無法使用。

技術實現要素：

本發明的目的是為了克服上述背景技術的不足，而提供一種汽車里程計分配器。

為了實現上述目的，本發明技術方案如下：一種汽車里程計分配器，包括：轉接軸、轉接安裝座、軟軸、軟軸安裝座、分配器安裝座、霍爾輸出軸、霍爾齒輪、霍爾安裝座、里程計輸出軸、里程計齒輪和里程計安裝座，裝配時，所述轉接軸的第一端插裝在分動器殼體上的輸出接頭內，且所述轉接軸的第一端與所述輸出接頭內的分動器輸出軸相接，所述轉接安裝座套裝在所述轉接軸的第二端上，且所述轉接安裝座固定安裝在所述輸出接頭上，所述轉接軸的第二端穿出所述轉接安裝座與所述軟軸的第一端的內芯相接，所述軟軸的第一端的管壁套裝在所述轉接安裝座的外端上，所述軟軸的第二端的管壁插裝在所述軟軸安裝座內，所述軟軸安裝座通過所述分配器安裝座安裝在汽車底盤上對應所述軟軸的第二端的位置，所述霍爾輸出軸可轉動地安裝在所述分配器安裝座內對應所述軟軸的位置，所述霍爾輸出軸的一端與所述軟軸的第二端的內芯相接，所述霍爾輸出軸的另一端為用于連接霍爾發生器的卡口接口，所述霍爾安裝座安裝在所述分配器安裝座上對應所述霍爾輸出軸的所述卡口接口的位置，所述霍爾齒輪設置在所述霍爾輸出軸上，所述里程計輸出軸可轉動地安裝在所述分配器安裝座內，所述里程計齒輪設置在所述里程計輸出軸上，所述里程計齒輪與所述霍爾齒輪嚙合，所述里程計輸出軸的一端為用于連接里程計的一字形接頭，所述里程計安裝座安裝在所述分配器安裝座上對應所述里程計輸出軸的所述一字形接頭的位置。

通過轉接軸和軟軸將分動器輸出軸上的轉矩引出，再通過分配器安裝座內的霍爾輸出軸和里程計輸出軸將引出的轉矩一分為二，從而可以在霍爾安裝座和里程計安裝座上分別對應安裝相互獨立的霍爾發生器和里程計，這樣實現了霍爾發生器和里程計的同時安裝，且兩者相互獨立，互不干擾影響；同時，只需定期將分配器安裝座內放油孔打開，放出多余潤滑油，因而加裝的里程計可為非防油型里程計，可降低成本，提高壽命，使用維護方便；而且，由于是通過軟軸將分動器輸出軸上的轉矩引出的，因而整個分配器安裝座可安裝在車底或車內的合適位置，不影響車輛的越野性能。

在上述方案中，所述轉接軸的第一端為可與所述分動器輸出軸相接的卡口接頭，所述轉接軸的第二端為可與所述軟軸的第一端的內芯相接的一字形接口。

在上述方案中，所述轉接安裝座的內端為中空的三臺階圓柱形，所述轉接安裝座的內端插裝在所述輸出接頭內，所述轉接軸上設有可與所述轉接安裝座的內端端面相抵的限位臺階，所述轉接安裝座的中部設有用于安裝固定的凸緣，所述轉接安裝座的外端外表面設有外螺紋，所述軟軸的第一端的管壁內表面設有與所述外螺紋相配合的內螺紋。

在上述方案中，所述軟軸為橡膠襯套軟軸，所述軟軸的內芯的兩端均為一字形接頭，所述軟軸的第二端的管壁外表面設有固定凹槽，所述軟軸安裝座上對應所述固定凹槽的位置設有與所述固定凹槽相配和的固定螺栓。

在上述方案中，所述霍爾輸出軸與所述軟軸的第二端的內芯相接的一端為一字形接口。

在上述方案中，所述里程計齒輪與所述霍爾齒輪相同。

在上述方案中，所述霍爾輸出軸與所述里程計輸出軸間隔平行布置。

在上述方案中，所述轉接軸與所述分動器輸出軸同軸布置。

在上述方案中，所述霍爾輸出軸的兩端分別通過一個軸承安裝在所述分配器安裝座內，所述霍爾輸出軸的兩端分別設有一個用于安裝所述軸承的軸肩，所述軟軸安裝座朝向所述霍爾輸出軸的端面與對應的所述軸承相抵，所述霍爾安裝座朝向所述霍爾輸出軸的端面與對應的所述軸承相抵。

在上述方案中，所述里程計輸出軸的兩端分別通過一個軸承安裝在所述分配器安裝座內，所述里程計輸出軸的兩端分別設有一個用于安裝所述軸承的軸肩，所述里程計安裝座朝向所述里程計輸出軸的端面與對應的所述軸承相抵，所述分配器安裝座上對應另一所述軸承的位置設有軸承端蓋。

本發明提供的技術方案帶來的有益效果是：

1、通過轉接軸和軟軸將分動器輸出軸上的轉矩引出，再通過分配器安裝座內的霍爾輸出軸和里程計輸出軸將引出的轉矩一分為二，從而可以在霍爾安裝座和里程計安裝座上分別對應安裝相互獨立的霍爾發生器和里程計，這樣實現了霍爾發生器和里程計的同時安裝，且兩者相互獨立，互不干擾影響；

2、只需定期將分配器安裝座內放油孔打開，放出多余潤滑油，因而加裝的里程計可為非防油型里程計，可降低成本，提高壽命，使用維護方便；

3、由于是通過軟軸將分動器輸出軸上的轉矩引出的，因而整個分配器安裝座可安裝在車底或車內的合適位置，不影響車輛的越野性能。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1的爆炸結構示意圖；

圖3是沿圖1中G-G線的剖面結構示意圖；

圖4是現有結構的結構示意圖。

圖中，轉接軸1，限位臺階1a，轉接安裝座2，軟軸3，軟軸安裝座4，分配器安裝座5，霍爾輸出軸6，霍爾齒輪7，霍爾安裝座8，里程計輸出軸9，里程計齒輪10，里程計安裝座11，軸承端蓋12，分動器殼體a，輸出接頭b，分動器輸出軸c，汽車底盤d，霍爾發生器e，里程計f。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。

如圖1～3所示，本發明提供的一種汽車里程計分配器，主要是在如圖4的基礎上加裝里程計f，改裝前先將原車上的霍爾發生器e拆除，本發明主要包括：轉接軸1、轉接安裝座2、軟軸3、軟軸安裝座4、分配器安裝座5、霍爾輸出軸6、霍爾齒輪7、霍爾安裝座8、里程計輸出軸9、里程計齒輪10和里程計安裝座11。

如圖1～圖3所示，輸出接頭b安裝在分動器殼體a上、霍爾發生器e安裝在霍爾安裝座8上、里程計f安裝在里程計安裝座11上，d為汽車底盤安裝面。

如圖1～圖3所示，輸出接頭b為原車安裝在齒輪箱分動器上的速度和里程輸出接口；轉接軸1為臺階圓柱形，其左端圓柱為卡口接頭，其與輸出接頭b內的分動器輸出軸c進行配合連接，轉接軸1的中間有個限位臺階1a，轉接軸1的右端圓柱設有缺口即一字形接口，整個轉接軸1與輸出接頭b處于同軸位置；轉接安裝座2為中空的三臺階圓柱形，中空內圓與轉接軸1缺口端外圓配合，一端圓柱面與輸出接頭b內孔配合，其側端面與轉接軸1上的限位臺階1a端面進行配合定位，臺階外圓接口與輸出接頭b的接口一致，另一端圓柱為外螺紋；軟軸3為定制的橡膠襯套軟軸，長度為450mm，內部為可轉動φ3mm鋼絲軸，鋼絲軸兩端接口加工成一字形接頭，其中一端與轉接軸1上的缺口相配合，另一端為輸出接口，軟軸3外部固定接口，一端為內螺紋，與轉接安裝座2上的外螺紋配合，另一端接口為圓柱凹槽形結構即固定凹槽；

分配器安裝座5為中空長方體，其中頂面設有安裝孔與安裝在汽車底盤d上，內部中空安裝一組驅動齒輪組，側面設有兩組貫穿的軸承安裝孔，其底部設有一個放油孔；霍爾輸出軸6為臺階圓柱形，一端圓柱有一缺口與軟軸3內鋼絲軸配合，另一端圓柱設置接口與霍爾發生器e內部轉軸配合，霍爾輸出軸6的兩個軸肩各通過一個軸承安裝在分配器安裝座5的其中一組軸承孔上；

霍爾安裝座8為中空臺階圓柱形，內部通孔穿過霍爾輸出軸6，其中一端安裝在分配器安裝座5端面上，同時限位對應的軸承，另一端接口安裝霍爾發生器e；所述軟軸安裝座4為中空臺階圓柱形，內部通孔穿過霍爾輸出軸6，其中一端安裝在分配器安裝座5另一側端面上，同時限位對應的軸承，另一端接口限位并固定軟軸3；里程計輸出軸9為臺階圓柱形，一端圓柱加工為一字形接頭，與安裝的里程計f的轉軸配合，里程計輸出軸9的兩個軸肩各通過一個軸承安裝在分配器安裝座5的另一組軸承孔上；所述齒輪共有二個即霍爾齒輪7和里程計齒輪10，它們均為為中空的臺階結構圓柱齒輪，通過兩個齒輪上的內孔分別安裝固定在霍爾輸出軸6和里程計輸出軸9上，兩個齒輪均為圓柱齒輪，安裝后的兩個齒輪相互嚙合。

所述里程計安裝座11為中空臺階圓柱形，內部通孔穿過里程計輸出軸9，其中一端安裝在分配器安裝座5端面上，同時限位對應的軸承，另一端外部有螺紋接口，用于安裝里程計f；軸承端蓋12為臺階圓柱，相當于軸承堵蓋，用于限位里程計輸出軸9的軸向位置。

本發明中分配器安裝座5的側蓋板為長方形薄板，安裝在分配器安裝座5側面，安裝后主要是使分配器安裝座5內部處于密封狀態。裝配后，在兩個齒輪的嚙合處加注了鋰基潤滑脂進行了潤滑。

如圖4所示，為常用越野車輛上的霍爾發生器安裝結構，其中輸出接頭b安裝在分動器殼體a上，霍爾發生器e用標準件安裝固定在輸出接頭b上。

本汽車里程計分配器生產完成后，在豐田考斯特車的底盤上進行了安裝，安裝后車輛在行駛過程中，關閉里程計電源后，原車上的轉速表和里程表顯示正常，對行車安全沒有任何影響，打開里程計電源后，里程計和原車上的轉速表和里程表均能正常工作，同時里程計的數據輸出也沒有影響。

以上所述僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。