車輛座椅電連接器支架總成的制作方法

本發明通常涉及一種支架總成，更具體地，涉及一種用于支撐車輛座椅總成上的電氣部件的支架總成。

背景技術：

車輛座椅總成可包括各種驅動器，例如用于將座椅驅動到多個位置的馬達。驅動器是由電氣模塊來控制，電氣模塊一般例如通過座椅斗座底部的單獨支架裝配到座椅。提供一種容納車輛座椅上的電氣模塊的改進的支架總成將是可取的。

技術實現要素：

根據本發明的一方面，提供一種車輛座椅支架總成。車輛座椅支架總成包括連接至車輛座椅座墊管且包含一個或多個保持部件的支架。車輛座椅支架總成還包括通過一個或多個保持部件可接收地連接至支架的電連接器模塊。

根據本發明的另一方面，提供一種車輛座椅支架總成。車輛座椅支架總成包括連接至車輛座椅座墊管且包含一個或多個保持部件的支架，以及通過一個或多個保持部件可接收地連接至支架的電連接器模塊。車輛座椅支架總成還包括連接至電連接器模塊的一個或多個電氣控制模塊。

根據本發明的又一方面，提供一種車輛座椅。車輛座椅包括座椅結構、裝配至座椅結構的座墊管以及連接至座墊管且包含一個或多個保持部件的支架。車輛座椅還包括通過一個或多個保持部件可接收地連接至支架的電連接器模塊。

本領域的技術人員根據對隨附的說明書、權利要求書以及附圖的研究，將理解和領會本發明的這些方面和其他方面、目的以及特征。

附圖說明

在附圖中：

圖1為依據第一實施例的具有支架總成的車輛座椅總成的仰視立體圖；

圖2為舉例說明圖1的支架總成的一部分座椅總成放大圖；

圖3為圖2的支架總成的分解圖；

圖4為顯示與支架分離的電連接器模塊的支架總成放大圖；

圖5為顯示與支架相連接的電連接器模塊的支架總成放大圖；

圖6為依據第二實施例的具有支架總成的車輛座椅總成的仰視立體圖；

圖7為舉例說明圖6的支架總成的一部分座椅總成放大圖；

圖8為圖7的支架總成的分解圖；

圖9為顯示與支架分離的電連接器模塊的支架總成放大圖；以及

圖10為顯示與支架相連接的電連接器模塊的支架總成放大圖。

具體實施方式

參考圖1至圖5中概括地舉例說明的實施例，舉例說明了車輛座椅總成10，車輛座椅總成10包括配置在機動車輛中用來供乘客就座的座椅12和靠背14。靠背14可在底部通過樞轉總成相對于座椅12樞轉。樞轉總成例如可包括傾角調節器核心件和支架的總成，正如本領域眾所周知的。座椅總成10可為電力驅動的，并且可配置有在不同方向上驅動座椅12和靠背14以及設置在其上的各種機構以便移動到不同位置的多個驅動器和電氣控制模塊。例如，車輛座椅總成10可包括電動馬達或者其他驅動器，該電動馬達或者其他驅動器用于控制車輛座椅總成10在座椅調節軌道上相對于安裝基座的位置，以使座椅12可向前、向后、向上、向下移動或者向前或向后傾斜一個角度。另外，可調節靠背14相對于座椅12的位置，從而調節靠背14的傾角。進一步地，靠背14的腰靠、座椅12上的座墊或其多個部分的定位以及各種其他驅動器控制的機構可沿著不同方向被驅動到期望的位置，以便適應不同乘客和舒適需求。正因為如此，車輛座椅總成10及其部件可依據電動座椅設置而沿著不同方向移動。

為了控制各種驅動器，例如馬達，車輛座椅總成10配置有各種電氣控制模塊，該各種電氣控制模塊是安裝在座椅12底側的一個或多個電連接器模塊44內。如本文中所顯示和描述的，電連接器模塊44和支撐于其上的電氣控制模塊由支架總成30來支撐。

車輛座椅總成10包括座墊管20，座墊管20位于座椅12底側，通常靠近前端。座墊管20顯示為總體呈圓柱形的管，該圓柱形的管在座椅12的前部底側支撐座墊16。座墊管20總體通過一對鎖銬形組件22支撐在座椅12的座椅斗座框架18的底側。車輛座椅總成10進一步包括一對車輛座椅支架總成30，一對車輛座椅支架總成30由鎖銬形組件22來支撐并且支撐一個或多個電連接器模塊44。

在圖1至圖5中舉例說明的第一實施例中，顯示出一對車輛座椅支架總成30連接至靠近座墊管20的相對端部的鎖銬形組件22。每個車輛座椅支架總成30包括外支架32，外支架32連接至內部的鎖銬形組件22并且由車輛座椅結構(例如座椅斗座框架18)來支撐。正因為如此，每個外支架32將鎖銬形組件22固持在座墊管20上。每個外支架32具有一個或多個保持部件，該保持部件配置成可接收地與電連接器模塊44相連接。車輛座椅支架總成30還包括通過一個或多個保持部件連接至外支架32的電連接器模塊44。電連接器模塊44配置有接收器槽46，接收器槽46用于接收電氣控制模塊48，電氣控制模塊48繼而可控制車輛座椅總成10上的各種驅動器。

如圖2至圖4中最佳看到的，顯示出一對車輛座椅支架總成30安裝在靠近座墊管20的相對端部的位置。每個車輛座椅支架總成30包括部分環繞并固定于內部的塑料鎖銬形組件22的外金屬支架32。塑料鎖銬形組件22包括安裝于座椅斗座框架18下面的支撐安裝板26和環繞座墊管20的夾具24。外支架32在夾具24上延伸并且可固定于塑料鎖銬形組件22上。

車輛座椅支架總成30采用用來將內部的塑料鎖銬形組件22保持在座墊管20上而且支撐一個或多個電連接器模塊44的外支架32。外支架32包括u形部分34，u形部分34具有設置在其上表面的安裝板38。安裝板38可具有開口，用以接收連接至支撐安裝板26的緊固件。外支架32還包括凸舌部分36，呈舌頭形狀的凸舌部分36從u形部分34伸出。凸舌部分36用作與電連接器模塊44相連接的連接件。顯示出凸舌部分36具有一個或多個卡扣安裝保持部件40，卡扣安裝保持部件40為開口的形式，以便形成切開的凸舌且進一步具有止動構件42。止動構件42可包括直立構件，以便限制電連接器模塊44朝著凸舌部分36向前移動并且有助于維持電連接器模塊44固定連接至外支架32的凸舌部分36。凸舌部分36配置成接合電連接器模塊44的接收器50內的連接件。

如圖4和圖5中最佳看到的，在將電連接器模塊44安裝至座椅總成10上時，支架32的凸舌部分36可配置在電連接器模塊44的接收器50的開口52內。電連接器模塊44的接收器50插到凸舌部分36上，插到完全插入的位置，藉此接收器50的前壁接觸直立的止動構件42以限制在其中移動。同時，可下壓凸舌56在開口54內被強制下壓進入顯示為開口40的卡扣安裝保持部件中，以使電連接器模塊44相對于外支架32保持在適當的位置并且防止電連接器模塊44從外支架32不合需要地被移除。凸舌56可包括旋轉到開口54和40內的鎖緊位置的構件。依據一個實施例，凸舌56可提供卡扣安裝摩擦接合。依據其他實施例，凸舌56可另外配置成維持電連接器模塊44連接至外支架32上。應進一步領會的是，電連接器模塊44可接收一個或多個電氣控制模塊48，電氣控制模塊48可電連接至用于控制驅動器(例如馬達和其他裝置)的電路。

如圖2和圖3中最佳看到的，多個電氣控制模塊48可安裝在電連接器模塊44的接收器開口52內。電氣控制模塊48可各自配置成控制驅動器(例如，馬達)，該驅動器繼而驅動座椅或其部件。電氣控制模塊48的示例包括電路，例如封裝在外殼中且適于電性地和機械地連接至電連接器模塊44上的繼電器和計算機邏輯部件。每個電氣控制模塊48可控制驅動器以提供雙向(2x)運動，并且每個附加的控制模塊48可增加附加的雙向(2x)運動。正因為如此，總共y個電氣控制模塊48可提供座椅總成10的2·y個方向的運動。

參考圖6至圖10，依據第二實施例，舉例說明了采用車輛座椅支架總成130的車輛座椅總成10。車輛座椅支架總成130包括中間支撐構件100，中間支撐構件100連接至位于靠近座墊管20的相對端部的位置的兩個鎖銬形組件22，并且由這兩個鎖銬形組件22來支撐。在所示的實施例中，中間支撐構件100在鎖銬形組件22之間延伸并且通過u形支架132連接至鎖銬形組件22。然而，應該領會的是，中間支撐構件100可另外與鎖銬形組件22一體成形或者另外連接至鎖銬形組件22。在本實施例中，中間支撐構件100配置成包括一個或多個支架132，支架132用以支撐一個或多個電連接器模塊44。在所示的實施例中，顯示出一對支架132連接至相應的一對電連接器模塊44。然而，應該領會的是，為了固持多于兩個電連接器模塊44，可包括支架32的其他取向和多于兩個的支架132。支架132可連接至中間支撐構件100，這可利用緊固件或者其他支撐機構來實現。或者，支架132可成型到中間支撐構件100中或者通過卡扣安裝連接至中間支撐構件100。

如圖9和圖10中所看到的，與上面關于第一實施例的描述一樣，每個支架132包括凸舌部分36，凸舌部分36具有卡扣安裝保持部件40和止動構件42。電連接器模塊44裝配到支架132上，并且凸舌部分36可通過電連接器模塊44的開口52安裝在接收器50內部，如圖9和圖10所示。

因此，車輛座椅支架總成30提供了電連接器模塊和車輛座椅總成10的車輛座椅12下側的連接。車輛座椅支架總成30以有效率且容易用于具有任何數量的可控制驅動器的車輛座椅上的方式，可有利地連接各自包含一個或多個電氣控制模塊的一個或多個電連接器模塊44。

要理解的是，在不脫離本發明構思的前提下，可對上述結構做出改變和修改，進一步要理解的是，這種構思意在被隨附的權利要求所覆蓋，除非這些權利要求通過其文字另有清楚地說明。