鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎的制作方法

本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎。

背景技術(shù)：

目前全球的非充氣輪胎，大致分為兩大類：全實(shí)心結(jié)構(gòu)輪胎及鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎。全實(shí)心結(jié)構(gòu)輪胎分為致密性實(shí)心結(jié)構(gòu)輪胎及發(fā)泡性實(shí)心結(jié)構(gòu)輪胎，鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎分為閉式結(jié)構(gòu)輪胎和開式結(jié)構(gòu)輪胎。全實(shí)心結(jié)構(gòu)輪胎的優(yōu)缺點(diǎn)在此不作贅述，而作為鏤空式結(jié)構(gòu)的非充氣輪胎，在有效避免了充氣輪胎的諸多缺陷后，其在安全性、耐磨性、散熱性能等方面獲得了長(zhǎng)足發(fā)展。但不可忽視的是，鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎普遍存在著舒適度不佳的缺陷，因而，阻礙了鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎的發(fā)展步伐。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供了一種鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎，其通過在胎面內(nèi)側(cè)與輪轂外側(cè)之間形成兩層或兩層以上支撐結(jié)構(gòu)，可在兼顧承載的同時(shí)，使其舒適性大為提升。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎，包括胎面、輪轂以及夾設(shè)于所述胎面內(nèi)側(cè)與所述輪轂外側(cè)之間的兩層或兩層以上的支撐板組，每層所述支撐板組包括若干繞所述輪轂的軸心均勻排列分布的支撐板，鄰近所述胎面內(nèi)側(cè)或所述輪轂外側(cè)的每層所述支撐板組的每一所述支撐板的一端均相接于相鄰的所述胎面內(nèi)側(cè)或所述輪轂外側(cè)，兩兩相鄰的兩層所述支撐板組之間由一第一分隔帶所隔開，且每層所述支撐板組的每一所述支撐板的一端均相接于相鄰的所述第一分隔帶，每一所述第一分隔帶兩側(cè)的兩層所述支撐板組的每一所述支撐板在相應(yīng)的所述第一分隔帶的相接處呈周向錯(cuò)開設(shè)置。

作為上述鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎的改進(jìn)，所述胎面內(nèi)側(cè)或所述輪轂外側(cè)與相鄰的所述支撐板組之間由一第二分割帶所隔開，鄰近所述胎面內(nèi)側(cè)或所述輪轂外側(cè)的每層所述支撐板組的每一所述支撐板的一端均相接于相鄰的所述第二分割帶。

作為上述鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎的改進(jìn)，每一所述第一分隔帶兩側(cè)的兩層所述支撐板組的每一所述支撐板在相應(yīng)的所述第一分隔帶的兩側(cè)呈相反角度均勻排列。

作為上述鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎的改進(jìn)，每一所述第一分隔帶兩側(cè)的兩層所述支撐板組的每一所述支撐板共同呈垂直于所述輪轂的軸心排列。

作為上述鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎的改進(jìn)，每一所述支撐板的徑向截面呈直線結(jié)構(gòu)或曲線結(jié)構(gòu)。

作為上述鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎的改進(jìn)，每一所述支撐板的一端與相鄰的所述第一分割帶相接形成的夾角呈圓角設(shè)置。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供的鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎，其在胎面內(nèi)側(cè)與輪轂外側(cè)之間夾設(shè)了兩層或兩層以上的支撐板組，每層支撐板組包括若干繞所述輪轂的軸心均勻排列分布的支撐板，兩兩支撐板組之間通過一第一分隔帶所隔開，每一第一分隔帶兩側(cè)的兩層支撐板組的每一支撐板皆與之相接，且每一第一分隔帶兩側(cè)的兩層支撐板組的每一支撐板在相應(yīng)的第一分隔帶的相接處呈周向錯(cuò)開設(shè)置。這樣一來，當(dāng)該鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎工作時(shí)，每一第一分隔帶相對(duì)于與其相接的每一支撐板而言，成為了每一支撐板的“扁擔(dān)”，對(duì)于此每一支撐板而言，與之在其“扁擔(dān)”（即第一分隔帶）的另一側(cè)所錯(cuò)開設(shè)置的另外兩塊支撐板，則成為了該“扁擔(dān)”的負(fù)載，而此每一支撐板與其“扁擔(dān)”（即第一分隔帶）的相接處，則成為了支撐負(fù)載的“人的肩膀”。眾所周知，挑擔(dān)人負(fù)重行進(jìn)，扁擔(dān)本身的韌性跟彈性，以及挑擔(dān)人自身人體結(jié)構(gòu)的負(fù)重性跟關(guān)節(jié)彎曲彈性，確保了負(fù)載與行進(jìn)的一致性，每一次扁擔(dān)兩端的負(fù)載下沉，必然伴隨著承載人的多個(gè)關(guān)節(jié)彎曲緩沖下沉的負(fù)載；每一次負(fù)載因?yàn)閺椥陨蠐P(yáng)，承載人的多個(gè)關(guān)節(jié)彎曲度減小從而實(shí)現(xiàn)跨步。同理，在胎面內(nèi)側(cè)與輪轂外側(cè)之間夾設(shè)了兩層或兩層以上的支撐板組的鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎，在上述結(jié)構(gòu)優(yōu)化下，使得該鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎在兼顧承載的同時(shí)，其舒適性大為提升。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實(shí)施例一鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為實(shí)施例二鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為實(shí)施例三鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為實(shí)施例四鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一：如圖1所示，本實(shí)施例提供一種鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎1，鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎1包括胎面11、輪轂12以及夾設(shè)于胎面11的內(nèi)側(cè)與輪轂12的外側(cè)之間的兩層或兩層以上的支撐板組13，每層支撐板組13包括若干繞輪轂12的軸心均勻排列分布的支撐板131，鄰近胎面11內(nèi)側(cè)或輪轂12外側(cè)的每層支撐板組13的每一支撐板131的一端均相接于相鄰的胎面11內(nèi)側(cè)或輪轂12外側(cè)，兩兩相鄰的兩層支撐板組13之間由一第一分隔帶14所隔開，且每層支撐板組13的每一支撐板131的一端均相接于相鄰的第一分隔帶14，每一第一分隔帶14兩側(cè)的兩層支撐板組13的每一支撐板131在相應(yīng)的第一分隔帶14的相接處呈周向錯(cuò)開設(shè)置。

在本實(shí)施例中，胎面11內(nèi)側(cè)或輪轂12外側(cè)與相鄰的支撐板組13之間由一第二分割帶15所隔開，鄰近胎面11內(nèi)側(cè)或輪轂12外側(cè)的每層支撐板組13的每一支撐板131的一端均相接于相鄰的第二分割帶15。具體地，如圖1所示，其胎面11的內(nèi)側(cè)與輪轂12的外側(cè)之間僅設(shè)置了兩層支撐板組13，兩層支撐板組13之間由一第一分隔帶14所隔開，外層支撐板組13與胎面11的內(nèi)側(cè)之間、內(nèi)層支撐板組13與輪轂12的外側(cè)之間分別由一第二分割帶15所隔開，第一分隔帶14兩側(cè)的兩層支撐板組13的每一支撐板131在相應(yīng)的第一分隔帶14的相接處呈周向錯(cuò)開設(shè)置，且每一第一分隔帶14兩側(cè)的兩層支撐板組13的每一支撐板131在相應(yīng)的第一分隔帶14的兩側(cè)呈相反角度均勻排列，每一支撐板131的徑向截面呈直線結(jié)構(gòu)，每一支撐板131的一端與相鄰的第一分割帶14或相鄰的第二分隔帶15相接形成的夾角呈圓角設(shè)置，通過這些結(jié)構(gòu)設(shè)置，可使其類似于具有彈性緩沖效果的挑擔(dān)人的腰、髖、膝等可彎曲關(guān)節(jié)設(shè)置，以進(jìn)一步提高該鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎1的舒適性。

實(shí)施例二：如圖2所示，本實(shí)施例提供的鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎2與實(shí)施例一提供的鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎1的區(qū)別在于，在本實(shí)施中的鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎2中，其每一支撐板231的一端與相鄰的第一分割帶24相接形成的夾角角度與實(shí)施例一中的每一支撐板131的一端與相鄰的第一分割帶14相接形成的夾角角度均不一樣，且每一支撐板231的厚度亦不同于每一支撐板131的厚度?？梢姡瑢?duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，其可在實(shí)際生產(chǎn)過程中對(duì)每一支撐板的厚度以及每一支撐板與相鄰的第一分割帶相接形成的夾角進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以滿足實(shí)際生產(chǎn)需要。

實(shí)施例三：如圖3所示，本實(shí)施例提供的鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎3與實(shí)施例一提供的鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎1的區(qū)別在于，在本實(shí)施例中的鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎3中，其每一第一分隔帶34兩側(cè)的兩層支撐板組33的每一支撐板331共同呈垂直于輪轂32的軸心排列，同時(shí)，每一支撐板331的徑向截面呈曲線結(jié)構(gòu)，通過這些結(jié)構(gòu)設(shè)置，可使其類似于具有彈性緩沖效果的挑擔(dān)人的腰、髖、膝等可彎曲關(guān)節(jié)設(shè)置，以進(jìn)一步提高該鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎3的舒適性。

實(shí)施例四：如圖4所示，本實(shí)施例提供的鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎4與實(shí)施例一提供的鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎1的區(qū)別在于，在本實(shí)施例中的鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎4中，其每一支撐板431的徑向截面呈曲線結(jié)構(gòu)，通過這些結(jié)構(gòu)設(shè)置，可使其類似于具有彈性緩沖效果的挑擔(dān)人的腰、髖、膝等可彎曲關(guān)節(jié)設(shè)置，以進(jìn)一步提高該鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎4的舒適性。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可根據(jù)構(gòu)成本鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎的材質(zhì)及用途的不同，對(duì)每一支撐板進(jìn)行多種變形，使之徑向截面呈直線結(jié)構(gòu)或呈曲線結(jié)構(gòu)等，且對(duì)于每一支撐板與第一分隔帶相接形成的夾角，其是否需要倒圓角，以及倒圓角度的大小，可依據(jù)該輪胎的承載及抗破壞的需求來進(jìn)行自由設(shè)定，均屬本發(fā)明的保護(hù)范疇。

本發(fā)明提供的鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎，其在胎面內(nèi)側(cè)與輪轂外側(cè)之間夾設(shè)了兩層或兩層以上的支撐板組，每層支撐板組包括若干繞所述輪轂的軸心均勻排列分布的支撐板，兩兩支撐板組之間通過一第一分隔帶所隔開，每一第一分隔帶兩側(cè)的兩層支撐板組的每一支撐板皆與之相接，且每一第一分隔帶兩側(cè)的兩層支撐板組的每一支撐板在相應(yīng)的第一分隔帶的相接處呈周向錯(cuò)開設(shè)置。這樣一來，當(dāng)該鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎工作時(shí)，每一第一分隔帶相對(duì)于與其相接的每一支撐板而言，成為了每一支撐板的“扁擔(dān)”，對(duì)于此每一支撐板而言，與之在其“扁擔(dān)”（即第一分隔帶）的另一側(cè)所錯(cuò)開設(shè)置的另外兩塊支撐板，則成為了該“扁擔(dān)”的負(fù)載，而此每一支撐板與其“扁擔(dān)”（即第一分隔帶）的相接處，則成為了支撐負(fù)載的“人的肩膀”。眾所周知，挑擔(dān)人負(fù)重行進(jìn)，扁擔(dān)本身的韌性跟彈性，以及挑擔(dān)人自身人體結(jié)構(gòu)的負(fù)重性跟關(guān)節(jié)彎曲彈性，確保了負(fù)載與行進(jìn)的一致性，每一次扁擔(dān)兩端的負(fù)載下沉，必然伴隨著承載人的多個(gè)關(guān)節(jié)彎曲緩沖下沉的負(fù)載；每一次負(fù)載因?yàn)閺椥陨蠐P(yáng)，承載人的多個(gè)關(guān)節(jié)彎曲度減小從而實(shí)現(xiàn)跨步。同理，在胎面內(nèi)側(cè)與輪轂外側(cè)之間夾設(shè)了兩層或兩層以上的支撐板組的鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎，在上述結(jié)構(gòu)優(yōu)化下，使得該鏤空式結(jié)構(gòu)輪胎在兼顧承載的同時(shí)，其舒適性大為提升。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。