一種可調節支架及汽車大燈的制作方法

本發明涉及汽車燈光技術領域，尤其涉及一種可調節支架及汽車大燈。

背景技術：

汽車大燈，也稱汽車前照燈、汽車LED日行燈，作為汽車的眼睛，不僅關系到車主的外在形象，更與夜間開車或惡劣天氣條件下的安全駕駛緊密聯系。

汽車大燈一般分為反射型和投射型。兩種類型的汽車大燈均包括汽車車燈、車燈反射鏡、調光機構、配光鏡線束總成等關鍵組件。人們在選擇汽車大燈的時候，通常會優先考慮燈體的亮度和使用壽命。然而，由于汽車車燈并非整體的鋼性部件，而是包括多個組件的系統總成，故汽車大燈的安裝效率、緊固程度和安裝可靠性同樣是值得關注的重點。

現有技術中，汽車車燈一般通過螺紋連接、卡扣連接、膠粘等方式與車燈反射鏡固定安裝。然而，在汽車行駛過程中，由于路面狀況、汽車自身條件質量等原因，汽車車燈往往會隨著車體的震動、搖擺而出現磨損、松脫甚至掉落。并且，螺紋連接、卡扣連接容易隨著氣候溫度條件和時間的推移而增大安裝誤差，而膠粘連接則會出現老化的狀況。

另外，汽車車燈螺紋連接、卡扣連接或者膠粘連接方式不利于提高安裝、檢修和拆換的效率。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種可調節支架及汽車大燈，以解決現有技術中汽車車燈在安裝過程中存在的工序復雜、安裝拆換不夠靈活以及車燈容易松脫的問題。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

本發明提供的一種可調節支架，包括固定支座、限位架；所述固定支座設置在車燈反光鏡的后端，所述限位架與所述固定支座連接，并用于將汽車車燈彈性壓緊固定在車燈反光鏡的后端安裝孔。

進一步，所述固定支座為圓筒形，其內壁設置有多個沿自身的周向延伸的卡槽；所述限位架包括卡接板、兩個彈簧片和兩個掛鉤；兩個所述彈簧片均固定于所述卡接板，且向所述卡接板的同側延伸；兩個所述彈簧片的自由端之間的距離大于其固定端之間的距離；兩個所述掛鉤分別設置在兩個所述彈簧片的自由端，且分別朝相互遠離的方向延伸，所述掛鉤能夠伸入所述卡槽。該技術方案的技術效果在于：卡接板用于限制汽車車燈的上限位置。在卡接板的底面設置彈簧片，并且彈簧片的末端設置掛鉤。那么，將彈簧片末端的掛鉤卡入固定支座的不同卡槽，即可限制汽車車燈相對于車燈反光鏡的不同安裝高度，也適用于安裝不同尺寸的汽車車燈。

進一步，所述固定支座的側壁設置有開口，使所述固定支座形成半徑可變的圓筒。該技術方案的技術效果在于：由于汽車車燈的外形尺寸根據功率、散熱結構等的原因會設計得有所不同，所以，將固定支座設置為不閉合的圓筒狀，可以根據需要調整圓筒的半徑，配合汽車車燈以及彈簧片的尺寸，將汽車車燈固定安裝在車燈反光鏡的后端。

進一步，所述固定支座的側壁還設置有第一螺釘孔，所述第一螺釘孔的軸線方向與所述固定支座的軸線平行。該技術方案的技術效果在于：將固定支座通過第一螺釘孔與車燈反光鏡可拆卸安裝，便于維護和更換汽車車燈。

進一步，所述第一螺釘孔為長條孔。該技術方案的技術效果在于：長條孔相對于圓孔，其精度要求較低，增加了孔尺寸的允許誤差范圍數值，并且長條孔可以調節螺釘的安裝位置，以適用于不同尺寸的汽車車燈。

進一步，還包括第一緊固彈片，所述第一緊固彈片設置在所述卡接板上，且與兩個所述彈簧片同側，用于卡緊汽車車燈。該技術方案的技術效果在于：壓緊汽車車燈的時候，卡接板僅僅限制了汽車車燈沿上下方向的位移，而第一緊固彈片用于卡接在汽車車燈的側邊，防止汽車車燈往前后左右方向擺動。

進一步，所述卡接板設置有中心孔。該技術方案的技術效果在于：卡接板的中心孔尺寸較大，不僅可以減少卡接板的材料和重量，同時利于汽車車燈的散熱。

進一步，所述固定支座為“[”型，從上到下依次包括上橫板、中豎板和下橫板；所述下橫板設置有第二螺釘孔，用于連接車燈反光鏡；所述上橫板設置有第一鉚釘孔，且所述上橫板的自由端向下彎曲；所述限位架包括彈壓板和第二鉚釘孔，所述第二鉚釘孔位于所述彈壓板的邊緣，與所述第一鉚釘孔通過鉚釘連接，使得所述彈壓板能夠繞所述鉚釘旋轉。該技術方案的技術效果在于：固定支座通過下橫板及其第二螺釘孔固定安裝在車燈反光鏡后端，上橫板的第一鉚釘孔與彈壓板的第二鉚釘孔通過鉚釘鉚接，并且上橫板的自由端向下彎曲。安裝前，將彈壓板撥向遠離汽車車燈的另一側，待汽車車燈安裝完畢后，將彈壓板往上提一定角度，旋轉回至汽車車燈上方，利用彈壓板壓緊汽車車燈。

進一步，還包括第二緊固彈片，所述第二緊固彈片設置在所述彈壓板上，用于卡緊汽車車燈。該技術方案的技術效果在于：壓緊汽車車燈的時候，彈壓板僅僅限制了汽車車燈沿上下方向的位移，而第二緊固彈片用于卡接在汽車車燈的側邊，防止汽車車燈往前后左右方向擺動。

本發明還提供一種汽車大燈，包括車燈反光鏡、汽車車燈以及上述的可調節支架；所述可調節支架通過所述固定支座設置在車燈反光鏡的后端，所述汽車車燈通過所述限位架固定安裝在車燈反光鏡后端的安裝孔。

本發明的有益效果是：

1、通過固定支座和限位架將汽車車燈限制并固定在車燈反光鏡的后端，實現了汽車車燈的快速安裝、更換。

2、可調節支架杜絕了汽車車燈由于晃動、搖擺等汽車行駛狀態而發生松脫和掉落。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明具體實施方式的技術方案，下面將對具體實施方式描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例一提供的可調節支架的結構示意圖；

圖2為本發明提供的汽車大燈采用實施例一提供的可調節支架的裝配流程圖；

圖3為本發明實施例二提供的可調節支架的結構示意圖；

圖4為本發明實施例二提供的可調節支架的固定支座的結構示意圖；

圖5為本發明實施例二提供的可調節支架的彈壓板的結構示意圖；

圖6為本發明提供的汽車大燈采用實施例二提供的可調節支架的裝配流程圖。

附圖標記：

1-固定支座； 2-卡槽； 3-卡接板；

4-彈簧片； 5-掛鉤； 6-開口；

7-第一螺釘孔； 8-第一緊固彈片； 9-中心孔；

10-上橫板； 11-中豎板； 12-下橫板；

13-第二螺釘孔； 14-彈壓板； 15-第一鉚釘孔；

16-第二鉚釘孔； 17-第二緊固彈片； 18-車燈反光鏡；

19-汽車車燈。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

在本發明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

本發明提供了一種可調節支架，其中：圖1為本發明實施例一提供的可調節支架的結構示意圖；圖3為本發明實施例二提供的可調節支架的結構示意圖。如圖1、3所示，可調節支架的主要結構包括固定支座1、限位架。具體地，固定支座1固定設置在車燈反光鏡18的后端，限位架與固定支座1連接，并用于將汽車車燈19彈性壓緊、固定在車燈反光鏡18的后端安裝孔。

在現有技術中，汽車車燈19一般通過螺紋連接、卡扣連接、膠粘等方式與車燈反射鏡固定安裝。然而，在汽車行駛過程中，由于路面狀況、汽車自身條件質量等原因，汽車車燈19往往會隨著車體的震動、搖擺而出現磨損、松脫甚至掉落。并且，螺紋連接、卡扣連接容易隨著氣候溫度條件和時間的推移而增大安裝誤差，而膠粘連接則會出現老化的狀況。另外，汽車車燈19螺紋連接、卡扣連接或者膠粘連接方式不利于提高安裝、檢修和拆換的效率。

本發明的可調節支架，能夠較好地解決上述問題。首先，通過固定支座1和限位架將汽車車燈19限制并固定在車燈反光鏡18的后端，實現了汽車車燈19的快速安裝、更換；其次，可調節支架杜絕了汽車車燈19由于晃動、搖擺等汽車行駛狀態而發生松脫和掉落。

實施例一：

如圖1所示，固定支座1為圓筒形，其內壁設置有多個沿自身的周向延伸的卡槽2；限位架包括卡接板3、兩個彈簧片4和兩個掛鉤5，其中，兩個彈簧片4均固定于卡接板3，且在卡接板3的同一側面向外延伸，并且，兩個彈簧片4的自由端之間的距離大于其固定端之間的距離。而兩個掛鉤5分別設置在兩個彈簧片4的自由端上，且分別朝相互遠離的方向延伸，其中，掛鉤5能夠伸入固定支座1側壁的卡槽2。在本實施例中，卡接板3用于限制汽車車燈19的上限位置，在卡接板3的底面設置彈簧片4為掛鉤5提供彈性連接，使得彈簧片4末端的掛鉤5能夠卡入固定支座1的卡槽2。由于，卡槽2設置有多個，那么，將彈簧片4末端的掛鉤5卡入固定支座1的不同卡槽2，即可限制汽車車燈19相對于車燈反光鏡18的不同安裝高度，也適用于安裝不同尺寸的汽車車燈19。

在本實施例的可選方案中，如圖1所示，進一步地，固定支座1的側壁設置有開口6，使固定支座1形成半徑可變的圓筒。在本實施例中，由于汽車車燈19的外形尺寸根據功率、散熱結構等的原因會設計得有所不同，所以，將固定支座1設置為不閉合的圓筒狀，可以根據需要調整圓筒的半徑，配合汽車車燈19以及彈簧片4的尺寸，將汽車車燈19固定安裝在車燈反光鏡18的后端。

在本實施例的可選方案中，如圖1所示，進一步地，固定支座1的側壁還設置有第一螺釘孔7，該第一螺釘孔7的軸線方向與固定支座1的軸線平行。那么，固定支座1通過第一螺釘孔7與車燈反光鏡18可拆卸安裝，便于維護和更換汽車車燈19。

在本實施例的可選方案中，如圖1所示，進一步地，第一螺釘孔7為長條孔。長條孔相對于圓孔，其精度要求較低，增加了孔尺寸的允許誤差范圍數值，并且長條孔可以調節螺釘的安裝位置，以適用于不同尺寸的汽車車燈19。

在本實施例的可選方案中，如圖1所示，進一步地，可調節支架還包括第一緊固彈片8，該第一緊固彈片8設置在卡接板3上，且與兩個彈簧片4同側。其中，第一緊固彈片8設置有多個，沿著汽車車燈19頂部的邊緣分布。在壓緊汽車車燈19的時候，卡接板3僅僅限制了汽車車燈19沿上下方向的位移，而第一緊固彈片8能夠卡接在汽車車燈19的側邊，防止汽車車燈19往前后左右方向擺動。需要說明的是，第一緊固彈片8可制作成為固定端平直，自由端彎曲盤旋，避免第一緊固彈片8和汽車車燈19鋼性直接接觸。

在本實施例的可選方案中，如圖1所示，進一步地，卡接板3設置有中心孔9。中心孔9尺寸較大，不僅可以減少卡接板3的材料和重量，同時利于汽車車燈19的散熱。中心孔9可設置為矩形、圓形或者呈多個小孔均勻分布的形式。

實施例二：

圖3為本發明實施例二提供的可調節支架的結構示意圖；圖4為本發明實施例二提供的可調節支架的固定支座的結構示意圖；圖5為本發明實施例二提供的可調節支架的彈壓板的結構示意圖。如圖3～5所示，固定支座1設計為“[”型，從上到下依次包括上橫板10、中豎板11和下橫板12。具體地，下橫板12設置有第二螺釘孔13，用于連接車燈反光鏡18；上橫板10設置有第一鉚釘孔15，且上橫板10的自由端向下彎曲；限位架包括彈壓板14和第二鉚釘孔16，第二鉚釘孔16位于彈壓板14的邊緣，與第一鉚釘孔15通過鉚釘連接，使得彈壓板14能夠繞鉚釘旋轉。在本實施例中，固定支座1通過下橫板12及其第二螺釘孔13固定安裝在車燈反光鏡18后端，上橫板10的第一鉚釘孔15與彈壓板14的第二鉚釘孔16通過鉚釘鉚接，并且上橫板10的自由端向下彎曲。安裝前，將彈壓板14撥向遠離汽車車燈19的另一側，待汽車車燈19安裝完畢后，將彈壓板14往上提一定角度，旋轉回至汽車車燈19上方，利用彈壓板14壓緊汽車車燈19。

在本實施例的可選方案中，如圖3、5所示，進一步地，可調節支架還包括第二緊固彈片17，該第二緊固彈片17設置在彈壓板14上。與上述實施例的第一緊固彈片8一樣，壓緊汽車車燈19的時候，彈壓板14僅僅限制了汽車車燈19沿上下方向的位移，而第二緊固彈片17能夠卡接在汽車車燈19的側邊，防止汽車車燈19往前后左右方向擺動。類似地，第二緊固彈片17可制作成為固定端平直，自由端彎曲盤旋，避免第二緊固彈片17和汽車車燈19鋼性直接接觸。

類似地，實施例二的可調節支架中，第二螺釘孔13也可以設置為長條孔，彈壓板14也可以設置矩形、圓形或者呈多個小孔均勻分布的中心孔9。

本發明還提供一種汽車大燈，圖2為本發明提供的汽車大燈采用實施例一提供的可調節支架的裝配流程圖；圖6為本發明提供的汽車大燈采用實施例二提供的可調節支架的裝配流程圖。如圖2、6所示，汽車大燈包括車燈反光鏡18、汽車車燈19以及上述的可調節支架。其中，可調節支架通過固定支座1設置在車燈反光鏡18的后端，汽車車燈19通過限位架固定安裝在車燈反光鏡18后端的安裝孔。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。