一種汽車開關控制結構的制作方法

本發明關于一種汽車開關控制結構。

背景技術：

汽車油箱蓋通過開關的控制，實現其開啟關閉，方便整車進行加油作業。現實生活中，經常發生油箱蓋誤開啟、給行車過程等帶來不利影響。

現有技術中，通過手柄機械拉動拉絲，實現油箱蓋開啟，容易發生觸碰，造成誤開啟。通用性偏差，無法滿足多種拉絲走向設計。油箱與開關位置確定后，拉絲長度就已確定，一旦出現油箱位置等調整，拉絲無法適應位置變化，通用化較差。

因此，現有技術當開關發生卡滯等問題，影響車輛正常加油作業。同時，不同車型的油箱的位置不同，拉絲走向不同，導致開關應用的通用性較差。

技術實現要素：

本發明提供一種汽車開關控制結構，其包括：與油箱蓋相連的執行部分，控制部分，以及連接所述控制部分和所述執行部分并由所述控制部分拉動的拉絲部分，其中：

所述控制部分包括：上蓋，下蓋和位于所述上蓋和下蓋之間的鎖止部分和沿縱向方向往復運動的按壓部分；

當所述按壓部分位于上端位置時，所述鎖止部分與所述按壓部分鎖止，所述拉絲部分處于正常狀態；當所述按壓部分位于下端位置時，所述鎖止部分與所述按壓部分分離，所述拉絲部分處于拉伸狀態；且

所述執行部分的固定部分包括：與所述油箱蓋的卡接口相卡接連接的固定頭，和與所述油箱蓋的連接面粘結連接的固定端面。

本發明中的汽車開關控制結構可以縱向方向往復運動的按壓部分拉動拉絲的運動和伸展，且該按壓部分通過鎖止部分鎖止，形成可靠的控制和操作，避免誤操作。

附圖說明

圖1為本發明裝配圖；

圖2為控制部分爆炸圖；

圖3為上蓋結構示意圖；

圖4為鎖止部分結構示意圖；

圖5為按壓部分結構示意圖；

圖6為拉絲本體和拉絲柱示意圖；

圖7為執行部分剖面示意圖；

圖8為執行部分和拉絲連接示意圖；

圖9為本發明按壓前示意圖；

圖10為本發明按壓后示意圖；

圖11為執行部分爆炸示意圖；和

圖12為本發明與油箱蓋裝配示意圖。

附圖標記：油箱蓋1，執行部分2，控制部分3，拉絲部分4，上蓋5，下蓋6，鎖止部分7，按壓部分8，卡接口9，固定頭10，連接面11，固定端面12，垂直立柱13，橫向槽14，縱向槽15，鎖齒16，通孔17，縱向凸臺18，拉絲槽19，縱向柱20，縱向回復彈簧21，鎖槽缺口22，拉絲本體23，拉絲柱24，鎖止內凹圓弧部分25，按壓外凸圓弧部分26，拉絲缺口27，彈簧凸臺28，按壓缺口29，限位轉軸30，底部凸起31，彈性撥片32，限位缺口33，外凸連接圓弧部分34，卡環35，翼片36，保護軸套37，連接軸38，外螺紋39，缺口40，軸向齒41，連接端外殼42，固定端外殼43，環形臺階44，彈簧45，卡鉤46，卡孔47。

具體實施方式

如圖1至12示，本發明提供一種汽車開關控制結構，其包括：與油箱蓋1相連的執行部分2，控制部分3，以及連接所述控制部分3和所述執行部分2并由所述控制部分3拉動的拉絲部分4，其中：

所述控制部分3包括：上蓋5，下蓋6和位于所述上蓋5和下蓋6之間的鎖止部分7和沿縱向方向往復運動的按壓部分8；如圖9和10所示，當所述按壓部分8位于上端位置時，所述鎖止部分7與所述按壓部分8鎖止，所述拉絲部分4處于正常狀態；當所述按壓部分8位于下端位置時，所述鎖止部分7與所述按壓部分8分離，所述拉絲部分4處于拉伸狀態；且所述執行部分2的固定部分包括：與所述油箱蓋1的卡接口9相卡接連接的固定頭10，和與所述油箱蓋1的連接面11粘結連接的固定端面12。

本發明中的汽車開關控制結構可以縱向方向往復運動的按壓部分拉動拉絲的運動和伸展，且該按壓部分通過鎖止部分鎖止，形成可靠的控制和操作，避免誤操作。

作為進一步的改進，如圖2至6所示，所述上蓋5和下蓋6的內部分別對應具有：垂直立柱13，呈凸臺狀的橫向槽14和呈凸臺狀的縱向槽15；所述鎖止部分7具有：鎖齒16和與所述垂直立柱13轉動連接配合的通孔17；所述按壓部分8具有：位于其上下表面的與所述縱向槽15滑動連接配合的縱向凸臺18和呈傾斜布置的拉絲槽19，位于其下端的縱向柱20和布置在所述縱向柱20上的縱向回復彈簧21，位于其側端面上的與所述鎖齒16配合的鎖槽缺口22；所述拉絲部分4包括：拉絲本體23和垂直所述按壓部分8的拉絲柱24，所述拉絲本體23的按壓端固定連接在所述拉絲柱24的中部；所述拉絲柱24穿過所述拉絲槽19且所述拉絲柱24的端部位于所述橫向槽內14。

作為進一步的改進，如圖4至5所示，所述鎖止部分7還具有位于所述鎖齒16上端的鎖止內凹圓弧部分25，所述按壓部分8還具有位于所述鎖槽缺口22上端的按壓外凸圓弧部分26；如圖9和10所示，當所述按壓部分8位于上端位置時，所述鎖止內凹圓弧部分25于所述按壓外凸圓弧部分26的外側并對其限位；當所述按壓部分8位于下端位置時，所述鎖止內凹圓弧部分25與所述按壓外凸圓弧部分26相互分離。在按壓部分上巧妙集成設計了上述雙重鎖止、防誤開啟結構，有效防止誤開啟。

作為進一步的改進，如圖2至3所示，所述上蓋5和所述下蓋6還分別對應具有：位于側面的容納所述拉絲本體23的拉絲缺口27，位于底部的容納所述縱向回復彈簧21的彈簧凸臺28，位于頂部的容納所述按壓部分8的按壓缺口29；位于所述垂直立柱13頂部的卡接凸臺。

作為進一步的改進，如圖2至3所示，所述鎖止部分7還具有：位于所述通孔17底部外側的底部凸起31，位于所述鎖齒16和所述底部凸起31之間的彈性撥片32，位于所述鎖齒16相對側的限位缺口33，且所述限位缺口33和所述鎖止內凹圓弧部分25之間具有外凸連接圓弧部分34；所述按壓缺口29的側壁位于所述限位缺口33之內并與所述限位缺口33轉動連接。

作為進一步的改進，如圖所示，位于所述上蓋5的卡接凸臺的內部為變直徑孔34，位于所述下蓋6的卡接凸臺為與所述變直徑孔34卡接連接的變直徑軸35；所述拉絲缺口27具有兩個且分別位于所述上蓋5和所述下蓋6的兩側面，所述拉絲槽19具有兩個且分別位于所述縱向凸臺18的兩側，所述橫向槽14具有兩個且分別位于所述縱向槽15的兩側；所述側壁為具有圓弧表面的限位轉軸30，且所述限位缺口33相對所述限位轉軸30的轉動角度為0°～30°。

如圖9至10所示，當所述按壓部分8位于上端位置時，所述彈性撥片32與所述橫向槽14的外表面接觸，當所述按壓部分8位于下端位置時，所述彈性撥片32與所述下蓋6的頂部內表面接觸。

在鎖止部分7上巧妙設計有下撥片結構(彈性撥片32)，正常卡接狀態下，彈性撥片32處于橫向槽14的凸臺外壁與下蓋6形成的封閉空間內；扳動部分7時，彈性撥片32由緊貼橫向槽14的凸臺外壁，轉移到緊貼下蓋內表面，并發生形變，給鎖止部分反彈作用力，保證鎖止部分的恢復。同時，上下蓋中的具有圓角特征的限位轉軸30對鎖止部分中的缺口特征的限位缺口33實現運動限位。保證鎖止部分繞限位轉軸30在0度到30度內運動。

作為進一步的改進，如圖7和8所示，所述拉絲部分4還包括與所述執行部分2相連的連接頭，所述連接頭包括：卡環35，所述卡環35的內壁具有向內部傾斜的翼片36，所述拉絲本體23纏繞在所述翼片上36，和位于所述卡環35外部的保護軸套37，所述保護軸套37的內部具有螺紋；且所述執行部分2具有連接軸38，且所述連接軸38的連接端部具有與所述螺紋相連接的外螺紋39。

作為進一步的改進，如圖7和8所示，所述卡環35具有沿軸向的缺口40，且所述翼片36具有三個并沿圓周布置，且三個所述翼片36與所述連接軸38相抵靠接觸，所述保護軸套37的外部具有圓周布置的軸向齒41。

作為進一步的改進，如圖7和8所示，所述執行部分2還具有:環繞所述連接軸38外部的外殼，所述外殼包括連接端外殼42和固定端外殼43，且所述連接端外殼42和所述固定端外殼43之間通過卡扣卡接連接；且所述連接軸38具環形臺階44，且在所述環形臺階44和所述連接端外殼42的內部之間具有彈簧45。

作為進一步的改進，如圖7和11所示，所述固定端面12位于所述固定端外殼43固定端外部且環繞所述固定頭10的凸臺套，所述固定頭10位于所述連接軸38的固定端部且呈長方體狀；所述卡扣包括：位于所述連接端外殼42上的一對卡鉤46和位于所述固定端外殼43上的一對卡孔47。

本發明的汽車開關控制結構主要包括：執行部分2，控制部分3，拉絲部分4三大部分，其中有關頂部和底部等用語均相對按壓部分在縱向方向的方向相對界定，本領域技術人員將清楚完整的理解并毫無疑問的獲得相應的技術特征。

其中所述控制部分3中的上蓋5和下蓋6具有類似的結構，如圖2和3所示：兩側分別設計有兩個半“U”型槽結構的拉絲缺口27；內部分別設計有圓柱形凸臺結構，圓柱形凸臺分上下兩層設計，分別為呈大圓柱形凸臺結構的垂直立柱13、呈小圓柱形凸臺結構的卡接凸臺，位于所述上蓋5的卡接凸臺的內部為變直徑孔34，即內部空心結構設計，空心結構采用“細粗細粗”交替設計而成；位于所述下蓋6的卡接凸臺為與所述變直徑孔34卡接連接的變直徑軸35，即設計有變直徑軸結構特征，直徑相應的“粗細粗細”特征交替設計，變直徑孔34與變直徑軸35匹配設計，實現上蓋5與下蓋6的卡接；設計有呈凸臺狀的橫向槽14和呈凸臺狀的縱向槽15，其外形設計造型呈現D、B的形狀和組合，即兩個對稱布置的橫向槽14，一個縱向槽15；設計有半圓形凸臺結構的彈簧凸臺28，設計有矩形槽結構的按壓缺口29，按壓缺口29的一側具有弧形圓角特征設計的限位轉軸30。

如圖4所示的鎖止部分7整體造型呈現月牙型。其設計有類三角型凸臺特征的底部凸起31；設計有貫穿圓型通孔17；設計有撥片狀特征的彈性撥片32；設計有三角形凸臺結構特征的鎖齒16；設計有“月牙形”缺口特征的限位缺口33。

如圖5所示的按壓部分8整體呈現方形設計，采用上下雙層設計，中部設計有圓柱體結構的縱向柱20，所述縱向柱20上套裝有縱向回復彈簧21的結構設計。對稱設計有四個貫穿上下兩層設計的矩形槽結構，即拉絲槽19。位于拉絲槽19中間設計有矩形凸臺結構的縱向凸臺18，優選的具有兩個且位于兩個表面上。按壓部分8一側設計缺口特征的鎖槽缺口22和弧形特征的按壓外凸圓弧部分26。

如圖9和10所示，控制開關可以實現兩路拉絲控制輸出，滿足不同的固定需求，實現零件的通用化。通過設計的：拉絲柱24、四個拉絲槽19、上下蓋中的DB造型凸臺結構(設計有呈凸臺狀的橫向槽14和呈凸臺狀的縱向槽15，其外形設計造型呈現D、B的形狀和組合)，相互巧妙配合，擠壓按壓部分8向下運動的過程中，縱向凸臺18在上下蓋的縱向槽15內運動，拉絲本體23同時受到橫向槽14和拉絲槽19內運動，最終實現開啟動作。力撤除后，在中部縱向回復彈簧21作用下，狀態恢復。

如圖6所示的拉絲本體23和拉絲柱24的結構。拉絲柱24為圓柱體型設計，中部設計有貫穿圓孔。拉絲本體23穿過此孔，末端通過打結或其他錫焊方式進行限位。

圖8為執行部分和拉絲連接示意圖，拉絲本體23為不銹鋼材質，尾端設計有新型卡環35結構。卡環35：內設計有三個爪狀部，即翼片36。拉絲本體23可以交叉纏繞于翼片36，通過其纏繞拉絲，來調整拉絲的長度。當螺栓擰緊時，螺栓撐住三個爪狀部(翼片36)，實現壓緊。拉絲可以交叉纏繞于卡環本體，通過其纏繞拉絲，來調整拉絲的長度。當螺栓擰緊時，螺栓撐住三個爪狀部，實現壓緊。可調式設計，滿足通用化。

卡環35設計有缺口特征的缺口40，便于壓緊后，塞入保護軸套37內。保護軸套37設計有固定螺母結構，螺母內有螺紋孔設計。螺紋長度延伸到螺母近似中部。該內螺紋與連接軸的外螺紋39配合。

如圖11所示，執行部分2還具有:環繞所述連接軸38外部的外殼，所述外殼包括連接端外殼42和固定端外殼43，殼體材料PA66，包括連接端外殼42，固定端外殼43，環形臺階44，彈簧45。

設計有方形凸臺結構的固定端面12，其位于所述固定端外殼43固定端外部且環繞所述固定頭10，其外形為凸臺套，在側平面上采用附膠設計可粘接固定在殼體上，殼體通過兩個卡鉤46和卡孔47扣合在一起。

所述連接軸38的固定頭10為矩形體結構，且連接軸38具環形臺階44，且在所述環形臺階44和所述連接端外殼42的內部之間具有彈簧45，以及外螺紋39的設計。

本發明的優選實施例具有多重技術優點：

1.有效避免開關誤操作的發生。

2.實現拉絲多走向設計，滿足不同車型對拉絲的不同需求。

3.實現拉絲長度在一定范圍的可調整，適應油箱位置的變化，通用性更優。

4.解決油箱蓋開關處容易卡滯等問題。

5.進一步提升卡接可靠性，穩定性。

應了解本發明所要保護的范圍不限于非限制性實施方案，應了解非限制性實施方案僅僅作為實例進行說明。本申請所要要求的實質的保護范圍更體現于獨立權利要求提供的范圍，以及其從屬權利要求。