一種盲點檢測系統的制作方法

本發明涉及汽車安全領域，尤其涉及一種盲點檢測系統。

背景技術：

目前盲點監測系統通過攝像頭或者微波雷達實時探測車輛兩側后方盲區，當盲區內存在車輛或行人目標時，一般通過BSD指示燈常亮或者閃爍的方式給駕駛者以提醒，如果此時駕駛員仍選擇變道，系統會增加蜂鳴器報警，告知駕駛員此時不宜變道，從而大幅度降低因并線而發生事故的可能性。但是，目前僅有奔馳、沃爾沃和奧迪等少數車型在生產時便配置有BSD系統，大多數車型出廠時均未配置，所以BSD系統主要仍為后裝。

BSD后裝面臨的主要問題就是安裝位置以及走線等問題，為了便于駕駛員觀察，BSD指示燈一般位于后視鏡內，而BSD控制系統位于車輛內部，因此BSD指示燈的控制線需要由車輛內部連接到后視鏡位置，這不僅需要較長的連接線，而且為了避免控制線裸露而影響內飾美觀，BSD指示燈的控制線需要從車門內部或其他隱蔽位置連接到后視鏡處BSD指示燈位置，這就意味著需要拆車門或其他相關部件以便于布線，并且不同車型的走線方案也會有所差異，加大了安裝難度，安裝時間也會過長，操作不當甚至還會產生人為損壞，這使得很多車主不愿意采用該種安裝方式。

為了有效解決上述問題，本發明設計了一種盲點檢測系統，由于絕大多數轉向燈信號在后視鏡位置也有顯示，因此可以利用轉向燈的控制線來傳遞BSD指示燈控制信號，該方案不需要拆除車門等相關部件，避免了繁瑣的布線，大大縮短了安裝時間，降低安裝難度，避免了安裝過程中可能出現的人為損壞，轉向燈以及BSD指示燈均可正常工作，且互不干擾，同時不影響美觀性。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種盲點檢測系統，解決了安裝困難的問題。

本發明是這樣實現的，一種盲點檢測系統，該盲點檢測系統包括：BSD控制器、與所述BSD控制器連接的車身插接件、與所述車身插接件連接的轉向燈插接件、以及與所述轉向燈插接件連接的指示燈驅動模塊，所述車身插接件與所述轉向燈插接件之間設有轉接頭。

本發明的進一步技術方案是：所述轉接頭包括第一插接件以及與所述第一插接件連接的第二插接件。

本發明的進一步技術方案是：所述第一插接件與所述第二插接件之間設有二極管。

本發明的進一步技術方案是：所述轉向燈插接件將轉向燈控制信號以及BSD指示燈控制信號傳遞給所述指示燈驅動模塊。

本發明的進一步技術方案是：所述指示燈驅動模塊用于驅動BSD指示燈和轉向燈，保證轉向燈以及BSD指示燈的正常工作。

本發明的有益效果是：，本發明設計了一種盲點檢測系統，由于絕大多數轉向燈信號在后視鏡位置也有顯示，因此可以利用轉向燈的控制線來傳遞BSD指示燈控制信號；該方案不需要拆除車門等相關部件，避免了繁瑣的布線，大大縮短了安裝時間，降低安裝難度，避免了安裝過程中可能出現的人為損壞，轉向燈以及BSD指示燈均可正常工作，且互不干擾，同時不影響美觀性。

附圖說明

圖1是本發明提供的一種盲點檢測系統；

圖2是本發明提供的一種盲點檢測系統的轉接頭示意圖；

圖3是本發明提供的一種指示燈驅動模塊原理圖。

附圖標記：1、BSD控制器 2、車身插接件 3、轉向燈插接件 4、轉接頭5、指示燈驅動模塊 41、第一插接件 42、第二插接件。

具體實施方式

圖1示出了一種盲點檢測系統，，一種盲點監測系統BSD，包括，BSD控制器1，車身插接件2，轉向燈插接件3，轉接頭4以及指示燈驅動模塊5。所述BSD控制器1用于實現對實時采集的目標信息進行處理，判斷盲區內存在目標時，輸出BSD指示燈控制信號；所述車身插接件2，是包含有轉向燈控制信號的插接件，并用于接入BSD指示燈控制信號；所述轉向燈插接件3，是將轉向燈控制信號傳遞給后視鏡處轉向燈的插接件，并用于一同將BSD指示燈控制信號傳遞給指示燈驅動模塊5；所述轉接頭4，用于連接車身插接件2和轉向燈插接件3，轉接頭4內部轉向燈控制信號和BSD指示燈控制信號連接在一起，實現利用轉向燈控制線傳遞BSD指示燈控制信號，其中二極管用于控制電路的單向導通，防止信號相互干擾；所述指示燈驅動模塊5用于驅動BSD指示燈和轉向燈，保證轉向燈以及BSD指示燈的正常工作，且互不干擾。

圖2示出了一種盲點檢測系統的轉接頭示意圖，所述轉接頭包括第一插接件以及與所述第一插接件連接的第二插接件；所述第一插接件與所述第二插接件之間設有二極管，所述轉接頭4，用于連接車身插接件2和轉向燈插接件3，轉接頭4內部轉向燈控制信號和BSD指示燈控制信號連接在一起，實現利用轉向燈控制線傳遞BSD指示燈控制信號，其中二極管用于控制電路的單向導通，防止信號相互干擾。

圖3示出了一種指示燈驅動模塊原理圖，指示燈驅動模塊5需滿足以下功能：情況1、只打左/右轉向燈的情況下，左/右轉向燈閃爍，BSD處于關閉狀態；情況2、盲區內存在車輛或行人目標時，BSD指示燈常亮，轉向燈處于關閉狀態；情況3、打左/右轉向燈準備變道，此時盲區內存在車輛或行人目標，轉向燈閃爍，同時BSD指示燈也要閃爍。

本實施例中BSD指示燈控制信號以5V為例。因此指示燈驅動模塊5，信號輸入端BSD_IN端的輸入信號一般有四種情況：(1)12V方波時僅有轉向燈信號；(2)5V高電平時僅有BSD指示燈信號；(3)12V方波和5V高電平混合信號時，同時有轉向燈和BSD指示燈信號；(4)0V時無信號。

情況1：當僅有轉向燈信號輸入時，BSD_IN輸入信號為12V方波，12V高電平時，由于電阻R2和R3的分壓作用，電壓比較器的反相輸入端電壓約為9V，而同相輸入端由于5V穩壓管的作用，保持為5V參考電壓，因此反相輸入端電壓大于同相輸入端，故電壓比較器U1A輸出為低電平0V，此時NPN型三極管Q1不導通，P溝道MOS管Q2源極和漏極之間不滿足導通條件，因此BSD指示燈控制信號端BSD_LED無有效信號輸出，BSD指示燈處于關閉狀態；而PNP三極管Q3導通，P溝道MOS管Q4源極和漏極之間滿足導通條件，因此轉向燈燈控制信號端Turn_Signal_LED有12V高電平輸出。低電平時，輸出為0V。因此轉向燈可實現閃爍。

情況2：當僅有BSD指示燈信號輸入時，BSD_IN輸入信號為5V高電平，由于電阻R2和R3的分壓作用，電壓比較器的反相輸入端電壓約為3.75V，小于同相輸入端5V，故電壓比較器U1A輸出端被電阻R4上拉為高電平。此時NPN型三極管Q1導通，P溝道MOS管Q2源極和漏極之間滿足導通條件，因此BSD指示燈控制信號端BSD_LED有5V高電平輸出，因此BSD指示燈常亮；而PNP三極管Q3不導通，P溝道MOS管Q4源極和漏極之間不滿足導通條件，因此轉向燈燈控制信號端Turn_Signal_LED無有效信號輸出，轉向燈處于關閉狀態。

情況3：當轉向燈信號和BSD指示燈信號同時輸入時，BSD_IN輸入信號為12V方波與5V高電平混合信號，在轉向燈信號處于高電平12V時，5V不起作用，BSD_IN為12V高電平，由情況1分析可知，轉向燈點亮，BSD指示燈處于關閉狀態；在轉向燈信號處于低電平0V時，BSD指示燈控制信號5V高電平起作用，BSD_IN為5V高電平，由情況2分析可知，轉向燈處于關閉狀態，BSD指示燈點亮。由此實現轉向燈與BSD信號燈同頻率交替閃爍狀態。

情況4：當沒有信號輸入時，指示燈驅動模塊5不工作，轉向燈和BSD指示燈均處于關閉狀態。

利用轉向燈控制線傳遞BSD指示燈控制信號，避免了拆除車門等相關部件的繁瑣工作，同時避免在安裝時可能會出現的人為損壞現象，轉向燈以及BSD指示燈均可正常工作，且互不干擾，同時不影響美觀性。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。