本發明涉及車輛傳動裝置技術領域，尤其是涉及電動車底盤傳動結構技術領域。
背景技術：
隨著科技的發展，電動車具有低碳環保，經濟節約的優點，但現有技術的電動車底盤傳動結構中，電機直接驅動輪組，電機受到的沖擊大，易出現燒壞等情況，使用壽命短。
為此，本申請人秉持著研究創新、精益求精之精神，利用專業眼光和專業知識，研究出一種電機驅動的底盤傳動結構，即提出本案申請。
技術實現要素：
本發明的目的在于克服現有技術缺陷，提供一種電機驅動的底盤傳動結構，減少電機受到的沖擊，減小電機工作負載，延長使用壽命，省電，且具有變速功能。
為達到上述目的，本發明采用如下技術方案：
電機驅動的底盤傳動結構，包括有電機、電機軸、后橋軸心及輪，輪安裝在后橋軸心端部，該電機聯動電機軸，電機軸另一端連接有輸出軸一體離合器，輸出軸一體離合器上配合有帶傳動齒的離合器蓋，離合器蓋的傳動齒嚙合從動齒輪，從動齒輪組裝在傳動軸心上；所述傳動軸心上還組裝有慢檔齒輪、快檔齒輪及同步環；慢檔齒輪輸出嚙合慢從動齒輪，快檔齒輪輸出嚙合快從動齒輪，慢從動齒輪和快從動齒輪安裝在后橋軸心上；藉此，電機輸出的動力經過電機軸傳遞到輸出軸一體離合器上，輸出軸一體離合器再將動力傳遞到帶傳動齒的離合器蓋，離合器蓋的傳動齒嚙合從動齒輪，由從動齒輪帶動傳動軸心轉動；傳動軸心上同步環選擇帶動慢檔齒輪或快檔齒輪轉動，從而經過慢檔齒輪輸出嚙合慢從動齒輪或者快檔齒輪輸出嚙合快從動齒輪，達到動力傳遞到后橋軸心上，后橋軸心帶動輪轉動。
上述方案中，所述同步環外周設有撥動槽，撥動槽上組裝撥叉，藉此撥叉驅動同步環來選擇帶動慢檔齒輪或快檔齒輪轉動。
本發明是在電機驅動的底盤傳動結構設有輸出軸一體離合器、帶傳動齒的離合器蓋，離合器蓋的傳動齒嚙合從動齒輪，從動齒輪組裝在傳動軸心上；傳動軸心上還組裝有慢檔齒輪、快檔齒輪及同步環；慢檔齒輪輸出嚙合慢從動齒輪，快檔齒輪輸出嚙合快從動齒輪，慢從動齒輪和快從動齒輪安裝在后橋軸心上。在工作時，離合器具有過載保護，減小電機啟動過程中的負荷，減少啟動過程中大電流的作用時間，且當工作機械超越時，離合器能自動打滑，不會產生“悶車”現象而造成電動機損壞，減少電機受到的沖擊，延長使用壽命，省電。慢檔齒輪輸出嚙合慢從動齒輪，快檔齒輪輸出嚙合快從動齒輪，慢從動齒輪和快從動齒輪安裝在后橋軸心上，該結構實現快慢速變化，滿足使用。本發明具有制造、裝配方便，體形小、省電、多功能的優點。
附圖說明：
附圖1為本發明較佳實施例結構示意圖。
具體實施方式：
以下將結合附圖對本發明的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本發明的目的、特征和效果。
參閱圖1所示，本發明有關電機驅動的底盤傳動結構，包括有電機1、電機軸2、后橋軸心3及輪4，輪4安裝在后橋軸心3端部。該電機1聯動電機軸2，電機軸2另一端連接有輸出軸一體離合器5，輸出軸一體離合器5上配合有帶傳動齒的離合器蓋6，離合器蓋6的傳動齒嚙合從動齒輪7，從動齒輪7組裝在傳動軸心8上。所述傳動軸心8上還組裝有慢檔齒輪91、快檔齒輪92及同步環10；慢檔齒輪91輸出嚙合慢從動齒輪11，快檔齒輪92輸出嚙合快從動齒輪12，慢從動齒輪11和快從動齒輪12安裝在后橋軸心3上。藉此，電機1輸出的動力經過電機軸2傳遞到輸出軸一體離合器5上，輸出軸一體離合器5再將動力傳遞到帶傳動齒的離合器蓋6，離合器蓋6的傳動齒嚙合從動齒輪7，由從動齒輪7帶動傳動軸心8轉動；傳動軸心8上同步環10選擇帶動慢檔齒輪91或快檔齒輪92轉動，從而經過慢檔齒輪91輸出嚙合慢從動齒輪11或者快檔齒輪92輸出嚙合快從動齒輪12，達到動力傳遞到后橋軸心3上，后橋軸心3帶動輪4轉動。
圖1所示，本實施例中，所述同步環10外周設有撥動槽101，撥動槽101上組裝撥叉13，藉此撥叉13驅動同步環10來選擇帶動慢檔齒輪91或快檔齒輪92轉動。
本發明具有制造、裝配方便，體形小、省電、多功能的優點，工作時，離合器具有過載保護，減小電機啟動過程中的負荷，減少啟動過程中大電流的作用時間，且當工作機械超越時，離合器能自動打滑，不會產生“悶車”現象而造成電動機損壞，減少電機受到的沖擊，延長使用壽命，省電。慢檔齒輪輸出嚙合慢從動齒輪，快檔齒輪輸出嚙合快從動齒輪，慢從動齒輪和快從動齒輪安裝在后橋軸心上，該結構實現快慢速變化，滿足使用。
以上結合實施方式對本發明做了詳細說明，只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人了解本發明的內容并加以實施，并不能以此限定本發明的保護范圍，故凡根據本發明精神實質所做的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍內。