一種商用車制動系統緊湊型后橋制動模塊的制作方法

本發明涉及一種商用車制動系統緊湊型后橋制動模塊，屬于車輛制動技術領域。

背景技術：

目前國內外商用車后軸制動普遍采用的方式為，分別采購繼動閥，ABS閥，雙通單向閥， ASR閥以及若干連接管路后由主機廠組裝成一個后軸模塊，應用在后橋上，此類模塊占用較大的布置空間，還因為各個閥類品種較多，成本居高不小，且連接環節較多，安裝工序較長，氣體容易泄漏從而導致系統失效等非設計問題。

隨著商用車的快速發展，以及零部件廠商模塊化的供貨方式的普及，系統的、集成化的解決方案是此類產品的發展趨勢，并對坡道起步輔助（以下簡稱HSA）以及電子穩定程序（以下簡稱ESP）等高級功能的擴展有一定的需求。

技術實現要素：

為了克服現有技術中存在的問題，本發明提供一種商用車制動系統緊湊型后橋制動模塊，該制動模塊應是一種結構緊湊，集合程度高，功能強大的商用車后橋制動模塊。

本發明采用的技術方案：一種商用車制動系統緊湊型后橋制動模塊，它包括上閥體和下閥體，所述下閥體中包括活塞組件、電磁閥組件及各個密封部分，所述活塞組件包含活塞和第一o型圈，活塞下端與密封墊相連、密封墊通過壓縮彈簧與導套接觸、由第五o型圈密封，用卡簧加以固定；所述電磁閥組件包含磁頭、進氣電樞集合、排氣電樞集合、閥座、第六o型圈、長壓縮彈簧和短壓縮彈簧，用進氣電樞集合、排氣電樞集合控制氣路的通斷進行壓力控制；所述上閥體與下閥體之間用第三o型圈進行密封，由螺栓固定；在整個模塊中，有兩條相對獨立，互不相通的氣路通道，但同時又通過活塞組件及電磁閥組件實現兩條氣路氣壓的相互平衡，來實現壓力調節，壓力供給及壓力排放。

所述上閥體中設有控制氣進氣口，在下閥體中設有進氣口，通過第一輸出口、第二輸出口同時控制后橋左右兩個輪端制動器，通過排氣口進行壓力卸荷。

所述上閥體和下閥體采用自攻螺栓進行固定。

本發明的有益效果是：這種商用車制動系統緊湊型后橋制動模塊包括上閥體和下閥體，活塞組件包含活塞和第一o型圈，活塞下端與密封墊相連、密封墊通過壓縮彈簧與導套接觸、由第五o型圈密封，用卡簧加以固定。電磁閥組件包含磁頭、進氣電樞集合、排氣電樞集合、閥座、第六o型圈、長壓縮彈簧和短壓縮彈簧，用進氣電樞集合、排氣電樞集合控制氣路的通斷進行壓力控制；在整個模塊中，有兩條相對獨立，互不相通的氣路通道，但同時又通過活塞組件及電磁閥組件實現兩條氣路氣壓的相互平衡，來實現壓力調節，壓力供給及壓力排放。該制動模塊是一種結構緊湊，集合程度高，功能強大的商用車后橋制動模塊。

附圖說明

圖1是一種商用車制動系統緊湊型后橋制動模塊的結構圖（圖2中的A-A剖視圖）。

圖2是圖1中的B-B剖視圖。

圖3是圖1中的C-C剖視圖。

圖4是一種商用車制動系統緊湊型后橋制動模塊的立體圖。

圖中：1、上閥體，2、下閥體，3、活塞，4、第一o型圈，5、第二o型圈，6、第三o型圈，7、密封墊，8、磁頭，9、膜片，10、閥座，11、長壓縮彈簧，12、短壓縮彈簧，13、第四o型圈，14、錐型彈簧，15、支撐片，16、消音器，17、密封墊，18、壓縮彈簧，19、導套，20、第五o型圈，21、卡簧，22、第六o型圈，23、螺栓，25、排氣電樞集合，26、進氣電樞集合；P1、進氣口，P21、第一輸出口，P22、第二輸出口，P3、排氣口，P4、控制氣進氣口。

具體實施方式

圖1、2、3、4是一種商用車制動系統緊湊型后橋制動模塊的結構圖。圖中，這種商用車制動系統緊湊型后橋制動模塊包括上閥體1和下閥體2，下閥體2中包括活塞組件、電磁閥組件及各個密封部分。活塞組件包含活塞3和第一o型圈4，活塞3下端與密封墊17相連、密封墊17通過壓縮彈簧18與導套19接觸、由第五o型圈20密封，用卡簧21加以固定。電磁閥組件包含磁頭8、進氣電樞集合26、排氣電樞集合25、閥座10、第六o型圈22、長壓縮彈簧11和短壓縮彈簧12，用進氣電樞集合26、排氣電樞集合25控制氣路的通斷進行壓力控制。上閥體1與下閥體2之間用第三o型圈6進行密封，由螺栓23固定。在整個模塊中，有兩條相對獨立，互不相通的氣路通道，但同時又通過活塞組件及電磁閥組件實現兩條氣路氣壓的相互平衡，來實現壓力調節，壓力供給及壓力排放。

上閥體1中設有控制氣進氣口P4，在下閥體2中設有進氣口P1，通過第一輸出口P21、第二輸出口P22同時控制后橋左右兩個輪端制動器，通過排氣口P3進行壓力卸荷。上閥體1和下閥體2采用自攻螺栓進行固定。

采用上述的技術方案，進氣口P1為常供氣，當車需要剎車制動時，司機踩下腳閥，此時控制氣進氣口P4有壓力輸入，控制氣進入活塞3的上部，使活塞3位置發生變化，活塞3下端壓縮密封墊17，使進氣口P1的制動氣進入第一輸出口P21、第二輸出口P22，壓縮彈簧18反作用于控制氣讓活塞3上下端氣體迅速保持平衡，使第一輸出口P21、第二輸出口P22壓力與控制氣壓力相同，氣體通往輪端制動器來實現剎車制動。

當ECU檢測到車的滑移率過大時，通過控制排氣電樞集合25與進氣電樞集合26使制動氣從排氣口P3排出來減小第一輸出口P21、第二輸出口P22輸出壓力，從而減小制動器的制動力防止車輪抱死，當滑移率恢復正常后，通過控制排氣電樞集合25與進氣電樞集合26增加第一輸出口P21、第二輸出口P22的輸出壓力，從而增加制動器的制動力，實現防抱死功能 。

當車起步時，控制氣進氣口P4無壓力輸入，通過ECU來激活ASR閥，使一部分制動氣進入控制氣通道，這一部分氣體轉化為控制氣，從而實現ASR功能。

本制動模塊結構緊湊，僅需要較小的布置空間并利于整車的輕量化；集成了附加的模塊，如繼動閥和雙通單向閥，減少了裝配程序，避免裝配部件過多導致的連接問題，并提高工作效率；降低了成本；可集成ASR，HAS，ESP等高級功能，進一步節約成本。