一種新能源客車的制作方法

本發明涉及一種新能源客車，屬于客車技術領域。

背景技術：

客車的汽車減震設備通常安裝在汽車底板下方，通過減震器等吸收來自路面的作用力。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種新能源客車，設置減震裝置，通過減震裝置采用連接在轉軸上的拉桿，在汽車車輪受到震動時，能夠在拉桿的作用下，使轉盤相對轉動，在扭簧的作用下，轉盤能夠通過拉桿對作用力進行緩沖，起到減震的效果。

本發明通過以下技術方案實現：

一種新能源客車，包括有減震裝置，所述減震裝置包括安裝在汽車底盤側壁上的橫桿，在橫桿上設置有轉盤，轉盤轉動連接在橫桿上，在轉盤上設置有連接汽車車輪轉軸的拉桿，在轉盤外側端面上設置有銷軸，銷軸與轉盤形成偏心結構，拉桿一端轉動連接在轉軸上，拉桿另一端轉動連接在銷軸上，在橫桿上套裝有扭簧，轉盤轉動時能夠帶動扭簧扭轉，在橫桿一側設置有支架，在支架上套裝有托盤，在轉盤面向托盤一側設置有支板，在支板上設置有阻尼器，在托盤面向轉盤一側設置有凹槽，轉盤轉動時阻尼器能夠抵在凹槽內側。

進一步的，為更好地實現本發明，在支架上套裝有扭簧，阻尼器抵在凹槽內側時托盤能夠帶動該扭簧扭轉，該扭簧橫桿上的扭簧旋向相反。

進一步的，為更好地實現本發明，拉桿由上套管和下套管構成，上套管轉動連接在銷軸上，下套管轉動連接在轉軸上，上套管遠離銷軸一端插接在下套管內側，在上套管靠近銷軸一端外側設置有環狀凸臺，在環狀凸臺上設置有均布的通孔，在下套管遠離轉軸一端設置有連接桿，連接桿與下套管的軸線相平行，連接桿遠離下套管一端貫穿環狀凸臺上的通孔，在連接桿遠離下套管一端設置有鎖緊螺母，在連接桿上套裝有彈簧，彈簧一端抵在下套管遠離轉軸一端，彈簧另一端抵在環狀凸臺上。

進一步的，為更好地實現本發明，在下套管內側設置有阻尼器，該阻尼器一端固定連接在下套管內側靠近轉軸一端，彈簧自然狀態時阻尼器另一端相對上套管的端部懸空。

進一步的，為更好地實現本發明，支架與橫桿通過角鋼相互連接，角鋼中部通過工字鋼與底盤側壁相連接。

本發明與現有技術相比，具有以下有益效果：

本發明通過采用設置有扭簧的轉盤連接拉桿，在轉軸受到沖擊縱向移動時，能夠推動拉桿，拉桿推動轉盤相對轉動，在扭簧的作用下，轉盤能夠對拉桿受到的作用力進行緩沖，起到減震的效果，在轉盤受力轉動過程中，利用轉盤一側的托盤結構，使托盤與轉盤上的阻尼器相配合，使轉盤轉動過程中，阻尼器在托盤的作用下起到限制轉盤轉動幅度的作用，進一步起到減震效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本發明整體結構示意圖；

圖2為本發明拉桿結構示意圖。

其中：101.底盤，102.橫桿，103.轉盤，104.轉軸，105.拉桿，106.支架，107.托盤，108.支板，109.阻尼器，110.凹槽，111.上套管，112.下套管，113.環狀凸臺，114.連接桿，115.彈簧，116.工字鋼，117.銷軸。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明進行進一步詳細介紹，但本發明的實施方式不限于此。

如圖1所示，本發明公開了一種新能源客車，包括有減震裝置，所述減震裝置能夠起到減震效果，其結構包括安裝在汽車底盤101側壁上的橫桿102，使橫桿垂直于底盤的側壁，將橫桿焊接或通過其他方式固定連接在底盤側壁上，在橫桿102上設置有轉盤103，使轉盤103轉動連接在橫桿102上，在轉盤103上設置有連接汽車車輪轉軸104的拉桿105，使拉桿轉動連接在轉盤上，在轉盤103外側端面上設置有銷軸117，銷軸117與轉盤103形成偏心結構，推動拉桿時，使拉桿能夠帶動轉盤轉動，拉桿105一端轉動連接在轉軸104上，當轉軸受到地面的震動產生的作用力時，轉軸向上方移動，轉軸對拉桿產生作用力，使拉桿推動轉盤轉動，將拉桿105另一端轉動連接在銷軸117上，本發明中，在橫桿102上套裝有扭簧，使扭簧一端固定在轉盤上，當轉盤103轉動時能夠帶動扭簧扭轉，當轉軸受到車輪的作用力時，推動拉桿，使拉桿推動轉盤轉動，此時轉盤受到扭簧的作用力，在扭簧的作用下，對轉盤受到的力進行緩沖，進而使轉軸受到的作用力受到緩沖；

本發明中，在橫桿102一側設置有支架106，在支架106上套裝有托盤107，在轉盤103面向托盤107一側設置有支板108，在支板108上設置有阻尼器109，在托盤107面向轉盤103一側設置有凹槽110，轉盤103轉動時阻尼器109能夠抵在凹槽110內側。由于在受力時容易產生往復運動，本發明通過設置阻尼器來吸收作用力，能夠抑制扭簧的跳躍，使車輪更快的穩定下來。

本發明通過采用設置有扭簧的轉盤連接拉桿，在轉軸受到沖擊縱向移動時，能夠推動拉桿，拉桿推動轉盤相對轉動，在扭簧的作用下，轉盤能夠對拉桿受到的作用力進行緩沖，起到減震的效果，在轉盤受力轉動過程中，利用轉盤一側的托盤結構，使托盤與轉盤上的阻尼器相配合，使轉盤轉動過程中，阻尼器在托盤的作用下起到限制轉盤轉動幅度的作用，進一步起到減震效果。

本發明中，為了起到更好的緩沖效果，優選地，在支架106上套裝有扭簧，使該扭簧一端固定在托盤上，另一端內固定在支架上，使阻尼器109抵在凹槽110內側時托盤107能夠帶動該扭簧扭轉，本發明中，該扭簧橫桿102上的扭簧旋向相反。當車輪受到向上的沖擊力時，轉軸對拉桿產生作用力，拉桿推動轉軸相對轉動，轉軸轉動時，轉軸一側的支板上的阻尼器在轉軸的帶動下同步轉動，當阻尼器抵在托盤上的凹槽內側時，阻尼器推動托盤相對支架轉動，此時在扭簧的作用下，能夠對托盤產生彈性力，使托盤對阻尼器產生阻力，進而對作用力進行緩沖。

本發明中，為了提高穩定性，優選地，支架106與橫桿102通過角鋼相互連接，角鋼中部通過工字鋼116與底盤101側壁相連接。

實施例1：

如圖2所示，本實施例中，公開了一種拉桿的優選結構，優選地，拉桿105由上套管111和下套管112構成，上套管和下套管均為中空管狀結構，使上套管的外徑小于下套管的內徑，將上套管111轉動連接在銷軸117上，使上套管和下套管同軸，將下套管112轉動連接在轉軸104上，使上套管111遠離銷軸117一端插接在下套管112內側，此時使上套管遠離銷軸一端相對下套管內側底部懸空，在上套管111靠近銷軸117一端外側設置有環狀凸臺113，使環狀凸臺焊接或螺紋連接在上套管上，在環狀凸臺113上設置有均布的通孔，使通孔沿著環狀凸臺呈周向等間隔排布，在下套管112遠離轉軸104一端設置有連接桿114，使連接桿的直徑小于環狀凸臺上的通孔的內徑，使連接桿固定連接在下套管端部，使連接桿114與下套管112的軸線相平行，將連接桿114遠離下套管112一端貫穿環狀凸臺113上的通孔，在連接桿114遠離下套管112一端設置有鎖緊螺母，本實施例中，在連接桿114上套裝有彈簧115，使彈簧115一端抵在下套管112遠離轉軸104一端，使彈簧115另一端抵在環狀凸臺113上。當下套管受到轉軸的作用力時，下套管連同連接桿同步向上套管方向移動，此時套裝在連接桿上的彈簧被壓縮，利用彈簧的彈性力作用，能夠對下套管受到的作用力進行緩沖，起到減震效果。

實施例2：

本實施例中，在實施例1的基礎上，進一步優選地，在下套管112內側設置有阻尼器109，該阻尼器109一端固定連接在下套管112內側靠近轉軸104一端，彈簧115自然狀態時阻尼器109另一端相對上套管111的端部懸空。在連接桿沿著通孔向上套管方向移動時，利用阻尼器使上套管與下套管之間具有更好的減震效果。由于在受力時容易產生往復運動，本發明通過在下套管內側設置阻尼器來吸收作用力，能夠抑制彈簧的跳躍，使車輪更快的穩定下來。

以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。