一種帶有外凸桃型風(fēng)孔的輕量化車輪的制作方法

本發(fā)明屬于車輪領(lǐng)域，涉及輕量化車輪，尤其涉及一種帶有外凸桃型風(fēng)孔的輕量化車輪。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，各個(gè)行業(yè)都在迅速的進(jìn)步。低能耗對(duì)于每個(gè)行業(yè)來說都是在該行業(yè)生存的重要法寶。在汽車行業(yè)中，能耗的高低直接影響到，該車的銷售前景以及整車的性能指數(shù)。其汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，新能源、節(jié)能、環(huán)保等稱為汽車發(fā)展趨勢(shì)，為此，汽車企業(yè)愈加重視汽車輕量化的研究。在汽車行駛過程中，車輪需要同時(shí)應(yīng)對(duì)車身自重載荷及各種動(dòng)載產(chǎn)生的應(yīng)力。因此，車輪質(zhì)量成為評(píng)判整車性能的重要指標(biāo)之一。隨著汽車零部件向高性能、安全、節(jié)能、降耗方向發(fā)展，高強(qiáng)度鋼制車輪已成為車輪輕量化研究的焦點(diǎn)。

汽車在帶給人類便利的同時(shí)，也帶來了一系列其他問題。尤其是近些年隨著能源危機(jī)的加劇、地球溫室效應(yīng)的出現(xiàn)使節(jié)能、環(huán)保和安全成為汽車工業(yè)發(fā)展面臨的難題。汽車輕量化是解決這些問題的重要途徑。汽車整車的輕量化是通過各個(gè)零部件的輕量化來實(shí)現(xiàn)的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車車輪作為髙速旋轉(zhuǎn)的非自載質(zhì)量，其控量化所產(chǎn)生的節(jié)能效果將是其他零部件節(jié)能效果的1.5倍左右。因此，車輪輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的有效途徑。已經(jīng)引起廣大汽車制造廠商的廣泛關(guān)注。

現(xiàn)階段的汽車企業(yè)對(duì)車輪做的輕量化處理，主要是來提高車輪的材料，使其能夠達(dá)到應(yīng)有的剛度和強(qiáng)度，可是由于現(xiàn)在的技術(shù)有限，很難使車輪在降低輪輞厚度的前提下，就能夠滿足要求，所以說，輕量化車輪還需要很大的技術(shù)創(chuàng)新才能滿足現(xiàn)在高要求的需求。

但是，國內(nèi)生產(chǎn)的輕量化車輪與國外同類型產(chǎn)品相比，普遍存在重量大、車輪疲勞應(yīng)力無法消除，性能不理想等一系列問題。為解決車輪輕量化過程中遇到的這些問題，有必要開發(fā)出一種新型的、具有優(yōu)異成形性、和疲勞性好的高強(qiáng)度車輪輪輻。

輪輻是支撐輪輞的重要受力部位，輪胎在承受載荷后重力將作用于輪輞的胎圈座傳遞到輪輻。由于傳統(tǒng)型輪輻的風(fēng)孔內(nèi)表面是平面的，在車輛行駛轉(zhuǎn)彎過程中受扭力及沖擊力影響往往會(huì)造成輪輻應(yīng)力集中造成車輪變形與損壞，給行駛帶來了不安全因素。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)上述的問題，提供了一種帶有外凸桃型風(fēng)孔的輕量化車輪。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為，

一種帶有外凸桃型風(fēng)孔的輕量化車輪，包括輪輞以及與輪輞焊接設(shè)置的輪輻，所述輪輻中部設(shè)置有中心孔，所述中心孔的外側(cè)均勻設(shè)置有固定孔，所述輪輻的斜面上均勻設(shè)置有桃型風(fēng)孔，所述桃型風(fēng)孔的內(nèi)側(cè)設(shè)置有設(shè)置在輪輻上斜面內(nèi)側(cè)與桃型風(fēng)孔相配合的風(fēng)孔外凸加強(qiáng)層。

作為優(yōu)選，所述桃型風(fēng)孔包括橢圓形風(fēng)孔部，所述橢圓形風(fēng)孔上部設(shè)置有上凸部。

作為優(yōu)選，所述風(fēng)孔外凸加強(qiáng)層的形狀為倒鐘型。

作為優(yōu)選，所述風(fēng)孔外凸加強(qiáng)層凸出的高度為0.8mm-1.2mm。

作為優(yōu)選，所述風(fēng)孔外凸加強(qiáng)層與輪輻下面內(nèi)側(cè)平穩(wěn)圓滑一體式設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述輪輻的厚度為9.5-11.0mm。

作為優(yōu)選，所述車輻選用高強(qiáng)度鋼590-780車輪專用鋼。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于，

本發(fā)明輪輻上設(shè)置有桃型風(fēng)孔，風(fēng)孔內(nèi)側(cè)表面設(shè)置有風(fēng)孔外凸加強(qiáng)層設(shè)計(jì)，輪輻風(fēng)孔為桃型設(shè)計(jì)不僅增加了輪輻強(qiáng)度，而且大大的增加了輪輻的使用壽命，增強(qiáng)了車輪的整體鋼度，大大提升了車輪承載負(fù)荷，給車輪輕量化開辟了新途徑。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為一種帶有外凸桃型風(fēng)孔的輕量化車輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為一種帶有外凸桃型風(fēng)孔的輕量化車輪中輪輻的結(jié)構(gòu)示意圖；

以上各圖中，1、輪輞；2、輪輻；21、桃型風(fēng)孔；211、橢圓形風(fēng)孔部；212、上凸部；22、風(fēng)孔外凸加強(qiáng)層。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用不同于在此描述的其他方式來實(shí)施，因此，本發(fā)明并不限于下面公開說明書的具體實(shí)施例的限制。

本發(fā)明提供了一種帶有外凸桃型風(fēng)孔的輕量化車輪，從本專利的名稱中可以看出，輕量化車輪輪輻是發(fā)明人主要體現(xiàn)和說明的東西，發(fā)明人響應(yīng)現(xiàn)在大環(huán)境以及未來的需求，將原本笨重高能耗的車輪輪輻做了輕量化處理，什么叫做輕量化，輕量化的意思是降低原有車輪自身的重量，從而降低將該車輪運(yùn)用到汽車所需要的能耗。降低了原有車輪的重量，會(huì)有很多的連鎖反應(yīng)，比如說，其自身的剛度和強(qiáng)度是否能達(dá)到要求，又或者加工工藝是否滿足生產(chǎn)輕量化車輪輪輻的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于發(fā)明人所設(shè)計(jì)的輕量化車輪輪輻，是將原有輪輻厚度為14mm設(shè)計(jì)成了輪輻厚度為9.5-11.0mm，可想而知，重量已經(jīng)輕了很多，采用了多模優(yōu)化輪輻的形狀外，輪輻的厚度減少。

傳統(tǒng)的輪輻內(nèi)部是平的，在車輛受到載荷后易損壞，有的車輪廠為了市場(chǎng)需求采取了增加車輪輪輻材料厚度，雖然有所改善但增加了車輪重量。這樣增加了一定的成本。為了輕量化實(shí)施多模優(yōu)化，輪輻風(fēng)孔的設(shè)計(jì)創(chuàng)新為外凸桃型形狀，若再采用一定的高強(qiáng)度鋼不僅節(jié)約成本而且為車輪輕量化開辟了一個(gè)新領(lǐng)域。

實(shí)施例1，如圖1、圖2所示，本發(fā)明中提供了一種帶有外凸桃型風(fēng)孔的輕量化車輪，包括輪輞以及與輪輞焊接設(shè)置的輪輻，這里需要注意的是對(duì)于輪輻2和輪輞1的焊接方式，其焊接方式為環(huán)形焊接，環(huán)形焊接則可以提高輪輻和輪輞的連接固定效果；輪輻中部設(shè)置了中心孔，其中心孔外側(cè)均勻設(shè)置有固定孔。從圖2中可以看出，在輪輻的斜面上均勻設(shè)置了桃型風(fēng)孔21，本發(fā)明中桃型風(fēng)孔形狀的設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步提供通風(fēng)性，從而降低了風(fēng)力對(duì)輪輻造成的損害，降低了風(fēng)力對(duì)輪輻的壓力和軸向力；發(fā)明人為了進(jìn)一步提高桃型風(fēng)孔處輪輻的強(qiáng)度，即桃型風(fēng)孔的內(nèi)側(cè)設(shè)置了設(shè)置在輪輻上斜面內(nèi)側(cè)與桃型風(fēng)孔相配合的風(fēng)孔外凸加強(qiáng)層，以有效提高輕量化車輪輪輻的強(qiáng)度和剛度，即提高了車輻受到承載力之后多帶來的徑向承受能力和軸向承受能力，即雖然車輪的重量降低了，其所承受承載的能力，在該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)下，可以提高車輛承載能力的。

如果將桃型風(fēng)孔進(jìn)一步細(xì)分的話，其桃型風(fēng)孔包括橢圓形風(fēng)孔部，橢圓形風(fēng)孔上部設(shè)置了上凸部211，一部分無規(guī)則的風(fēng)，則會(huì)從上凸部212中通過。

從圖2中可以看出，風(fēng)孔外凸加強(qiáng)層的形狀為倒鐘型，其風(fēng)孔外凸加強(qiáng)層凸出的高度為0.8mm-1.2mm，風(fēng)孔外凸加強(qiáng)層與輪輻下面內(nèi)側(cè)平穩(wěn)圓滑一體式設(shè)置，即風(fēng)孔外凸加強(qiáng)層與輪輻一體成型，由多模優(yōu)化而成的風(fēng)孔外凸加強(qiáng)層22的設(shè)計(jì)使得該輪輻的承載能力更加可靠，更加穩(wěn)定；這樣的設(shè)計(jì)不僅便于加工，也是該輪輻具有更好的承載能力，不僅增加了輪輻強(qiáng)度，大大提升了車輪承載負(fù)荷，給車輪輕量化開辟了新途徑；這樣可以更好的提高輕量化車輪的強(qiáng)度和剛度；輪輻風(fēng)孔外凸加強(qiáng)層的創(chuàng)新，是最好的方案選擇。

本發(fā)明是輕量化車輪，故將輪輻的厚度設(shè)置為9.5-11.0mm，其輪輻選用高強(qiáng)度鋼590-780車輪專用鋼。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本發(fā)明作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例應(yīng)用于其它領(lǐng)域，但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。