一種對外供電控制方法及裝置與流程

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種對外供電控制方法及裝置。

背景技術：

隨著人們節能環保意識的增強，電動汽車的使用得到了普及。一般每臺電動汽車攜帶有幾十度電，作為一個“移動電站”，既可利用電網為電動汽車充電，也可以通過車載電力電子裝置將車載動力電池的電能對外輸出，為用電器件提供電能。其中，當車載電力電子裝置對外輸出且正處于較大功率的工作狀態時，若用戶誤將車輛對外供電的連接裝置斷開，那么會對該連接裝置造成一定的損害，甚至燒毀，存在安全隱患。

技術實現要素：

本發明實施例提供了一種對外供電控制方法及裝置，以解決現有技術中電動汽車在對外供電時存在安全隱患的問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

依據本發明實施例的一個方面，提供了一種對外供電控制方法，包括：

檢測對外供電模式是否啟動；

當檢測到所述對外供電模式啟動后，使能設置在車端充電口處的電子鎖，將插設于所述車端充電口中的對外供電插頭鎖止。

本發明實施例提供的對外供電控制方法，在對外供電時，通過設置在車端充電口處的電子鎖，對插設在車端充電口中的對外供電插頭進行鎖止，從而防止對外供電插頭在大功率對外供電時被拔出，提高對外供電的安全性。

進一步地，所述當檢測到所述對外供電模式啟動后，使能設置在車端充電口處的電子鎖，將插設于所述車端充電口中的對外供電插頭鎖止的步驟，包括：

當檢測到所述對外供電模式啟動后，檢測對外供電的電流值；

當對外供電的電流值大于或等于預設電流值時，使能所述電子鎖，將所述對外供電插頭鎖止。

進一步地，所述當檢測到所述對外供電模式啟動后，檢測對外供電的電流值的步驟之后，所述對外供電控制方法還包括：

當所述對外供電的電流值小于所述預設電流值時，去使能所述電子鎖，解鎖所述對外供電插頭。

進一步地汽車中設置有用于停止對外供電的對外供電控制器；

其中，所述當檢測到所述對外供電模式啟動后，使能設置在車端充電口處的電子鎖，將插設于所述車端充電口中的對外供電插頭鎖止的步驟之后，所述對外供電控制方法還包括：

檢測是否具有對外供電控制器發射的信號；

當檢測到所述對外供電控制器發射的信號時，停止對外供電，并去使能所述電子鎖，解鎖所述對外供電插頭。

進一步地，所述對外供電控制器的信號發射的觸發為機械按鍵觸發或虛擬按鍵觸發。

依據本發明實施例的另一個方面，提供了一種對外供電控制裝置，包括：

第一檢測模塊，用于檢測對外供電模式是否啟動；

第一控制模塊，用于當所述第一檢測模塊檢測到所述對外供電模式啟動后，使能設置在車端充電口處的電子鎖，將插設于所述車端充電口中的對外供電插頭鎖止。

本發明實施例提供的對外供電控制裝置，通過第一檢測模塊檢測電動汽車是否對外供電，在檢測到對外供電時，通過第一控制模塊控制設置在車端充電口處的電子鎖，對插設在車端充電口中的對外供電插頭進行鎖止，從而防止對外供電插頭在大功率對外供電時被拔出，提高對外供電的安全性。

進一步地，所述第一控制模塊包括：

檢測單元，用于當檢測到所述對外供電模式啟動后，檢測對外供電的電流值；

控制單元，用于當所述檢測單元檢測到對外供電的電流值大于或等于預設電流值時，使能所述電子鎖，將所述對外供電插頭鎖止。

進一步地，所述對外供電控制裝置還包括：

第二控制模塊，用于當所述檢測單元檢測對外供電的電流值小于所述預設電流值時，去使能所述電子鎖，解鎖所述對外供電插頭。

進一步地，汽車中設置有用于停止對外供電的對外供電控制器；

其中，所述對外供電控制裝置還包括：

第二檢測模塊，用于檢測是否具有對外供電控制器發射的信號；

第三控制模塊，用于當所述第二檢測模塊檢測到所述對外供電控制器發射的信號時，停止對外供電，并去使能所述電子鎖，解鎖所述對外供電插頭。

進一步地，所述對外供電控制器的信號發射的觸發為機械按鍵觸發或虛擬按鍵觸發。

本發明的有益效果是：

上述技術方案，在對外供電時，通過設置在車端充電口處的電子鎖，對插設在車端充電口中的對外供電插頭進行鎖止，從而防止對外供電插頭在大功率對外供電時被拔出，提高對外供電的安全性。

附圖說明

圖1表示本發明第一實施例提供的對外供電控制方法的流程圖；

圖2表示本發明第二實施例提供的對外供電控制方法的流程圖；

圖3表示本發明第二實施例提供的控制裝置的框圖；

圖4表示本發明第三實施例提供的對外供電控制方法的流程圖；

圖5表示本發明第三實施例提供的控制裝置的框圖；

圖6表示本發明第四實施例提供的對外供電控制裝置的框圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本發明的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本發明的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本發明而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本發明，并且能夠將本發明的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

第一實施例

本發明實施例提供了一種對外供電控制方法，如圖1所示，包括：

步驟101、檢測對外供電模式是否啟動。

本發明實施例通過檢測對外供電模式是否啟動來判斷電動汽車是否對外供電。

在電動汽車對外供電前，先將對外供電插頭(一端與電動汽車的交流充電座匹配，另一端為標準的民用交流插座)插入車端充電口處的交流充電座，此時，電動汽車自動識別為對外供電模式，并啟動車載電力電子裝置開始進行對外供電的控制，用戶將接線板插頭或用電器插頭直接插設在對外供電插頭的輸出端，就可以啟動接線板或用電器的開關進行使用了。

步驟102、當檢測到對外供電模式啟動后，使能設置在車端充電口處的電子鎖，將插設于車端充電口中的對外供電插頭鎖止。

本發明實施例中，車端充電口處設置有電子鎖，通過該電子鎖對對外供電插頭的控制，防止對外供電插頭在大功率對外供電時被拔出，即當檢測到對外供電模式啟動后，使能該電子鎖，將插設于車端充電口中的對外供電插頭鎖止，避免對外供電插頭被拔出，提高對外供電的安全性。

綜上所述，本發明實施例提供的對外供電控制方法，在對外供電時，通過設置在車端充電口處的電子鎖，對插設在車端充電口中的對外供電插頭進行鎖止，從而防止對外供電插頭在大功率對外供電時被拔出，提高對外供電的安全性。

第二實施例

本發明實施例提供了一種對外供電控制方法，如圖2所示，包括：

步驟201、檢測對外供電模式是否啟動。

本發明實施例通過檢測對外供電模式是否啟動來判斷電動汽車是否對外供電。

在電動汽車對外供電前，先將對外供電插頭(一端與電動汽車的交流充電座匹配，另一端為標準的民用交流插座)插入車端充電口處的交流充電座，此時，電動汽車自動識別為對外供電模式，并啟動車載電力電子裝置開始進行對外供電的控制，用戶將接線板插頭或用電器插頭直接插設在對外供電插頭的輸出端，就可以啟動接線板或用電器的開關進行使用了。

步驟202、當檢測到對外供電模式啟動后，檢測對外供電的電流值。

由于在車載電力電子裝置處于較大功率對外供電的工作狀態時，若對外供電插頭帶電拔出，對對外供電插頭具有一定損害，甚至會出現拉弧起火的嚴重后果。其中，功率為電源和電流的乘積，在對外供電時，車載動力電池輸出的為直流電，電壓值不變，這樣決定功率大小的則為電流值，因此，本發明實施例優選實時監測對外供電的電流值，根據電流值控制下文提到的電子鎖的使能和禁止。

步驟203、當對外供電的電流值大于或等于預設電流值時，使能電子鎖，將對外供電插頭鎖止。

本發明實施例中，車端充電口處設置有電子鎖，通過該電子鎖對對外供電插頭的控制，防止對外供電插頭在大功率對外供電時被拔出。

其中，當檢測到對外供電的電流值大于或等于預設電流值時，說明此時車載電力電子裝置處于較大功率對外供電的工作狀態，因此使能電子鎖，將對外供電插頭鎖止，避免對外供電插頭被拔出，提高對外供電的安全性。

步驟204、當對外供電的電流值小于預設電流值時，去使能電子鎖，解鎖對外供電插頭。

本發明實施例中，當檢測到外供電的電流值小于預設電流值時，說明此時車載電力電子裝置處于較小功率對外供電的工作狀態，此時拔出對外供電插頭屬于安全范圍內，因此去使能電子鎖(即控制電子鎖打開)，解鎖對外供電插頭。

如圖3所示，本發明實施例中，可通過車載電力電子裝置實時檢測對外供電的電流值，然后將檢測到的電流值發送至整車控制裝置，由整車控制裝置根據對外供電的電流值控制電子鎖的使能和禁止。其中，各控制裝置的連接關系為：車載電力電子裝置和電子鎖分別與整車控制裝置電連接。

綜上所述，本發明實施例提供的對外供電控制方法，在對外供電時，實時檢測對外供電的電流值，根據該電流值控制設置在車端充電口處的電子鎖，對插設在車端充電口中的對外供電插頭進行鎖止，從而防止對外供電插頭在大功率對外供電時被拔出，提高對外供電的安全性。

第三實施例

本發明實施例提供了一種對外供電控制方法，如圖4所示，包括：

步驟401、檢測對外供電模式是否啟動。

本發明實施例通過檢測對外供電模式是否啟動來判斷電動汽車是否對外供電。

在電動汽車對外供電前，先將對外供電插頭(一端與電動汽車的交流充電座匹配，另一端為標準的民用交流插座)插入車端充電口處的交流充電座，此時，電動汽車自動識別為對外供電模式，并啟動車載電力電子裝置開始進行對外供電的控制，用戶將接線板插頭或用電器插頭直接插在對外供電插頭的輸出端，就可以啟動接線板或用電器的開關進行使用了。步驟402、當檢測到對外供電模式啟動后，使能設置在車端充電口處的電子鎖，將插設于車端充電口中的對外供電插頭鎖止。

本發明實施例中，車端充電口處設置有電子鎖，通過該電子鎖對對外供電插頭的控制，防止對外供電插頭在大功率對外供電時被拔出，即當檢測到對外供電模式啟動后，直接使能該電子鎖，將插設于車端充電口中的對外供電插頭鎖止，避免對外供電插頭被拔出，提高對外供電的安全性。

步驟403、檢測是否具有對外供電控制器發射的信號。

本發明實施例中，當檢測到對外供電模式啟動后，直接使能電子鎖將對外供電插頭進行鎖止，進一步地，本發明實施例為了控制電子鎖的打開，汽車中設置有用于停止對外供電的對外供電控制器，由對外供電控制器控制電子鎖的打開，因此在電子鎖將對外供電插頭鎖止后，還要實時檢測是否具有對外供電控制器發射的信號。

步驟404、當檢測到對外供電控制器發射的信號時，停止對外供電，并去使能電子鎖，解鎖對外供電插頭。

本發明實施例中，當檢測到對外供電控制器發射的信號時，先停止對外供電，然后去使能電子鎖，解鎖對外供電插頭。

如圖5所示，本發明實施例中，當對外供電模式啟動后，由車載電力電子裝置發送對外供電信號至整車控制裝置，由整車控制裝置控制電子鎖的使能，將對外供電插頭鎖止。當對外供電控制器發出信號時，該信號被發送至整車控制裝置，由整車控制裝置根據接收到的信號發送指令給車載電力電子裝置進行停機處理，停機完成后，整車控制裝置再發出禁止電子鎖的指令，解鎖對外供電插頭。其中，各控制裝置的連接關系為：車載電力電子裝置、電子鎖和對外供電控制器分別與整車控制裝置電連接。

進一步地，本發明實施例中，對外供電控制器可由用戶控制信號的發射，即在電動汽車中，設置有對外供電控制器發射信號的觸發器，該觸發器可以設計成機械按鍵形式，也可以是設計為虛擬按鍵形式，具體形式可根據實際需求設計，因此，對外供電控制器的信號發射的觸發為機械按鍵觸發或虛擬按鍵觸發。

綜上所述，本發明實施例提供的對外供電控制方法，在開始對外供電時，即使能電子鎖，將對外供電插頭鎖止，用戶需要拔出對外供電插頭時，通過觸發對外供電控制器，實現電子鎖的去使能，解鎖對外供電插頭，從而防止對外供電插頭在大功率對外供電時被拔出，提高對外供電的安全性。

第四實施例

本發明實施例提供了一種對外供電控制裝置，能實現第一實施例至第三實施例中所述的對外供電控制方法的細節，并達到相同的效果。如圖6所示，該對外供電控制裝置包括：

第一檢測模塊601，用于檢測對外供電模式是否啟動。

本發明實施例通過第一檢測模塊601檢測對外供電模式是否啟動來判斷電動汽車是否對外供電。

在電動汽車對外供電前，先將對外供電插頭(一端與電動汽車的交流充電座匹配，另一端為標準的民用交流插座)插入車端充電口處的交流充電座，此時，電動汽車自動識別為對外供電模式，并啟動車載電力電子裝置開始進行對外供電的控制，用戶將接線板插頭或用電器插頭直接插設在對外供電插頭的輸出端，就可以啟動接線板或用電器的開關進行使用了。

第一控制模塊602，用于當第一檢測模塊601檢測到對外供電模式啟動后，使能設置在車端充電口處的電子鎖，將插設于車端充電口中的對外供電插頭鎖止。

本發明實施例中，車端充電口處設置有電子鎖，通過該電子鎖對對外供電插頭的控制，防止對外供電插頭在大功率對外供電時被拔出，即當第一檢測模塊601檢測到對外供電模式啟動后，通過第一控制模塊602控制使能該電子鎖，將插設于車端充電口中的對外供電插頭鎖止，避免對外供電插頭被拔出，提高對外供電的安全性。

進一步地，第一控制模塊602包括：

檢測單元，用于當檢測到對外供電模式啟動后，檢測對外供電的電流值。

由于在車載電力電子裝置處于較大功率對外供電的工作狀態時，若對外供電插頭帶電拔出，對對外供電插頭具有一定損害，甚至會出現拉弧起火的嚴重后果。其中，功率為電源和電流的乘積，在對外供電時，車載動力電池輸出的為直流電，電壓值不變，這樣決定功率大小的則為電流值，因此，本發明實施例優選通過檢測單元實時監測對外供電的電流值，根據電流值控制下文提到的電子鎖的使能和禁止。

控制單元，用于當檢測單元檢測到對外供電的電流值大于或等于預設電流值時，使能電子鎖，將對外供電插頭鎖止。

本發明實施例中，車端充電口處設置有電子鎖，通過該電子鎖對對外供電插頭的控制，防止對外供電插頭在大功率對外供電時被拔出。

其中，當檢測單元檢測到對外供電的電流值大于或等于預設電流值時，說明此時車載電力電子裝置處于較大功率對外供電的工作狀態，因此通過控制單元控制使能電子鎖，將對外供電插頭鎖止，避免對外供電插頭被拔出，提高對外供電的安全性。

其中，該對外供電控制裝置還包括：

第二控制模塊，用于當檢測單元檢測對外供電的電流值小于預設電流值時，去使能電子鎖，解鎖對外供電插頭。

本發明實施例中，當檢測單元檢測到外供電的電流值小于預設電流值時，說明此時車載電力電子裝置處于較小功率對外供電的工作狀態，此時拔出對外供電插頭屬于安全范圍內，因此通過第二控制模塊控制去使能電子鎖(即控制電子鎖打開)，解鎖對外供電插頭。

進一步地，汽車中設置有用于停止對外供電的對外供電控制器。

其中，該對外供電控制裝置，還包括：

第二檢測模塊，用于檢測是否具有對外供電控制器發射的信號。

本發明實施例中，當檢測到對外供電模式啟動后，可以直接使能電子鎖將對外供電插頭進行鎖止，進一步地，為了控制電子鎖的打開，本發明實施例增加了對外供電控制器，由對外供電控制器控制電子鎖的打開，因此在電子鎖將對外供電插頭鎖止后，還要通過第二檢測模塊實時檢測是否具有對外供電控制器發射的信號。

第三控制模塊，用于當第二檢測模塊檢測到對外供電控制器發射的信號時，停止對外供電，并去使能電子鎖，解鎖對外供電插頭。

本發明實施例中，當第二檢測模塊檢測到對外供電控制器發射的信號時，先通過第三控制模塊停止對外供電，然后去使能電子鎖，解鎖對外供電插頭。

進一步地，對外供電控制器的信號發射的觸發為機械按鍵觸發或虛擬按鍵觸發。

本發明實施例中，對外供電控制器可由用戶控制信號的發射，即在電動汽車中，設置有對外供電控制器發射信號的觸發器，該觸發器可以設計成機械按鍵形式，也可以是設計為虛擬按鍵形式，具體形式可根據實際需求設計。

綜上所述，本發明實施例提供的對外供電控制裝置，通過第一檢測模塊601檢測電動汽車是否對外供電，在檢測到對外供電時，通過第一控制模塊602控制設置在車端充電口處的電子鎖，對插設在車端充電口中的對外供電插頭進行鎖止，從而防止對外供電插頭在大功率對外供電時被拔出，提高對外供電的安全性。

以上所述的是本發明的優選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本發明所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本發明的保護范圍內。