具有頂部系繩帶的可折疊兒童汽車座椅的制作方法

本發明的技術領域

本發明涉及兒童看護領域，特別是涉及汽車座椅。更確切地說，本發明涉及一種可折疊的兒童汽車座椅，特別涉及其在車輛中的安裝。

背景技術：

過去，已經提出了幾種解決可折疊的汽車座椅的方案。然而，這些解決方案都不符合安全要求，特別是在歐洲標準中定義的安全要求。

兒童汽車座椅通常通過isofix類型的夾子緊固在車輛的座椅上，該夾子與車輛中為此而設置的環掛接。另外，必須提供能夠抵抗座椅圍繞isofix夾子轉動的裝置。這可以是一支撐腿，或者是將座椅靠背的上部連接到設置在車輛的第三錨固點的“頂部系繩”帶。

在座椅可折疊的情況下，實施這樣的“頂部系繩”帶是不容易的。后者必須輕便且易于操作，這與座椅靠背上部的帶子加強錨固區的存在幾乎不相容。

因此，第一個確定的風險是，在汽車座椅安裝在車輛中時不使用“頂部系繩”帶。然后，汽車座椅可自由圍繞isofix夾子轉動，這在發生撞擊或特別是突然減速時對于兒童是危險的。

此外，確定的風險是“頂部系繩”帶未充分緊固。然后汽車座椅沒有正確地附著在車輛上，這可能對孩子構成巨大的風險，特別是在有撞擊的情況下。在折疊式座椅的情況下，這種風險更加顯著，因為不僅需要核查isofix夾子和頂部系繩帶是否正確安裝，還需要核查的是當座椅展開并能夠安置孩子時的情況。

發明目的

本發明旨在克服這些缺點中的至少一些。

特別地，本發明旨在提供一種與目前的安全要求相適應的可折疊的汽車座椅。

在至少一個實施例中，本發明還旨在提供一種汽車座椅，其旨在防止汽車座椅在車輛中的錯誤安裝(誤用)。

技術實現要素：

這些目的以及下面將出現的其他目的是使用兒童汽車座椅來實現的，該兒童汽車座椅包括座椅底座和座椅靠背，該座椅靠背可以具有一折疊位置，在該位置所述座椅底座抵靠所述座椅靠背，以形成一個緊湊的單元和一展開位置，在該位置可以將兒童安置在所述的座椅中。

根據本發明，這樣的座椅包括被稱為“頂部系繩”帶的緊固帶，其具有用于附接到在車輛中為此提供的錨固點的錨固元件，所述“頂部系繩”帶被連接到座椅底座。

從沒有提出過可折疊的并且設有“頂部系繩”帶的汽車座椅。根據本發明，此新方案還進一步用于在安裝該帶的安全和控制方面提供有效的方案。實際上，該“頂部系繩”帶的正確安裝和/或控制正確安裝，是通過將座椅底座從折疊位置轉換到展開位置來確保的。

根據特定實施例，考慮到所述“頂部系繩”帶的張力和/或所述帶從座椅靠背上部的最小展開長度，汽車座椅包括用于控制所述“頂部系繩”帶的正確安裝的裝置。

在安全層面，這兩個方面是重要的要求，有時因控制復雜，用戶往往會忽略或忽視。根據本發明，座椅本身通過利用其可折疊的性質來實現控制。

根據第一方面，所述控制裝置只有在所述“頂部系繩”帶具有從所述座椅靠背上部至少200mm的展開長度時才能將兒童安置在所述座椅中。

在標準中確實有必要，并規定該帶子必須以此最小長度展開。因此，根據一個實施例，本發明提出將此方面的控制與座椅底座的展開和/或展開的可能性相關聯。

根據第二方面，所述控制裝置只有在所述“頂部系繩”帶以大于預定閾值的張力緊固時才能將兒童安置在所述座椅中。

所述帶子被充分緊固也是重要的，并且對于用戶而言，拉緊帶子和/或知道后者是否足夠緊并不總是件容易的事。這里，再次，根據一個實施例，這方面的控制與座椅底座的展開和/或展開的可能性有關聯。

當然，根據實施例，上述兩個方面可以彼此組合或獨立實現。

特別地，根據本發明的座椅可以包括用于張緊所述“頂部系繩”帶的裝置，該張緊裝置被連接到用于展開所述座椅底座的裝置。

在這種情況下，它是展開本身，即，座椅底座的位移，同時提供張緊，用戶不必留意這種操作：它足以使座椅底座位移以用于施加足夠的張力：當用戶固定帶子的鉤子時，座椅底座實際上施加了相對于用戶施加的過大張力。

例如，從折疊位置到展開位置的轉換，驅動用于張緊所述“頂部系繩”帶的裝置。所述張緊裝置可以特別地實施為棘輪系統。

在后一種情況下，在從折疊位置到展開位置轉換期間，所述座椅底座可以提供所述棘輪系統的杠桿功能。

根據另一種方法，所述汽車座椅包括阻擋裝置，如果所述“頂部系繩”帶沒有以大于所述預定閾值的張力被緊固時，該阻擋裝置則阻止所述折疊位置到展開位置的轉換。

在這種情況下，需要在能夠展開座椅之前充分地拉緊帶子。因此，如果帶子未被充分地緊固，則由于不可能展開座椅底座而安置兒童，因此可以防止錯誤使用(誤用)的情況。

在這種情況下，所述阻擋裝置可以包括圍繞樞軸旋轉的連桿，其具有在所述“頂部系繩”帶內和/或沿其貫穿的第一端部，以及形成和/或控制用于阻止所述座椅底座旋轉的元件的第二端部，當所述“頂部系繩”帶沒有以大于所述預定閾值的張力緊固時，以將其保持在其折疊位置。

特別地，所述連桿的第二端部可以形成或承載一鄰接件，該鄰接件和與所述座椅底座成一體的凸輪相配合。

根據替代的實施例，所述樞轉軸安裝在所述座椅靠背的橫梁上或所述座椅底座上。

本發明還涉及一種兒童汽車座椅的安裝方法，其包括座椅底座和座椅靠背，所述座椅靠背具有一折疊位置，在該位置所述座椅底座抵靠所述座椅靠背，形成緊湊的單元；以及一展開位置，在該位置可以將兒童安置在所述座椅中，被稱為“頂部系繩”帶的緊固帶，允許將所述座椅的座椅靠背的上部附接到在車輛上為此提供的錨固點。

根據本發明，這種方法特別包括以下步驟：

-將所述汽車座椅的座椅靠背抵靠在車輛座椅的座椅靠背上，所述汽車座椅處于所述折疊位置；

-將所述頂部系繩帶的自由端附接到在車輛上為此提供的錨固點；

-控制所述頂部系繩帶的張力和/或展開長度；

-如果所述控制是有效的，則轉到所述座椅的展開位置。

因此，根據本發明，通過將帶子直接或間接地連接到座椅底座并關聯到其位移，所述座椅底座提供或至少參與控制。

根據具體的方法，該方法包括張緊的步驟，該張緊的步驟與從折疊位置轉換到展開位置的步驟相結合，隨著座椅底座相對于座椅靠背的位移提供張緊。

此外，該方法可以包括以下步驟：

-在所述座椅靠背中為此設置的殼體中，從存放位置展開兩個緊固夾子；

-將所述夾子連接到在車輛中為此設置的環，所述座椅處于折疊位置。

附圖說明

本發明的其他目的、特征和優點在作為說明性和非限制性實施例給出的以下描述中將更加清楚地顯現，并且參考附圖，其中：

-圖1示出了處于折疊位置的可折疊兒童汽車座椅，其中座椅底座被折疊抵靠于座椅靠背；

-圖2示出處于展開位置的可折疊兒童汽車座椅，其中座椅底座以允許安置兒童的方式展開；

-圖3a，3b，3c和3d是用于解鎖isofix夾子的系統的平面(圖3a)和透視圖(圖3b，3c和3d)；

-圖4是根據第一實施例，包括安全系統的圖2的可折疊兒童汽車座椅的結構的透視圖；

-圖5是根據第一實施例的安全系統的透視圖；

-圖6是根據第一實施例的安全系統的示意性側視圖，其中座椅底座被旋轉；

-圖7是根據第一實施例的安全系統的示意圖，座椅底座可自由旋轉；

-圖8是根據第二實施例的包含安全系統的可折疊兒童座椅的結構的透視圖；

-圖9a，9b和9c分別示出了根據第二實施例的安全系統的三個連續位置的局部剖視圖。

本發明實施例的詳細描述

一般原理

本發明的一般原理是基于一種可折疊的兒童汽車座椅，其包括一個安全系統，該安全系統控制“頂部系繩”帶的正確安裝，以防止當該帶子沒有被安裝或安裝不正確時兒童被安置和運送。

該控制可以特別關注以下兩個方面：帶子相對于預定的最小張力閾值或從座椅靠背的上部展開的最小帶長度(例如200mm)具有足夠的張力。也可以規定這兩種安全標準都應符合。

根據本發明，只有在該控制是有效的情況下才能轉到可以安置兒童的展開位置。根據實施例，為了實現該控制提供了各種裝置。在另一種選擇中，是展開動作提供張力和/或足夠長度的展開。然而，該控制是隱性的，因為展開本身提供了與安全標準的相適應。

這里注意，術語“展開位置”是指“完全的”展開位置，在該位置，兒童的安置是可能的(座椅的座椅底座位于車輛的座椅底座上，并且座椅的座椅靠背抵靠在車輛的座椅靠背上)。當不滿足安全標準時，特別是當座椅底座的位移提供其實施時，“中間”展開位置才是可能的。

圖1示出了處于折疊位置的可折疊兒童汽車座椅10的示例，其中座椅底座11被折疊的抵靠座椅靠背12，特別使得座椅10在其運送期間的體積最小化。還可以注意到，由于對車輛的環的接入不會被座椅靠背所掩蔽，所以該折疊位置可以有利于isofix夾子的扣接。

座椅靠背12具有橫向側面121,122，其與座椅靠背的后部123一起構成了一個殼體，其中一面將座椅底座11折疊在折疊位置，另一面將頭枕折疊在折疊位置。該頭枕的高度可以通過例如常用的齒條或齒輪機構進行調節(參見圖2)。它的大小符合如下條件：至少當它處于其低位置時，它完全容納在由座椅靠背的元件限定的空間內。該組合在折疊位置特別緊湊。

當然，各種部件(特別是座椅靠背，座椅底座和頭枕)旨在用精整和/或保護性填充材料覆蓋。

座椅底座11還帶有惰輪張緊器，具體將在下文敘述。

圖2示出了處于展開位置的座椅10，其中座椅底座通過圍繞旋轉軸33(圖3)旋轉而展開至允許兒童安置的位置。

isofix型的兩個連接夾子38,39可以將汽車座椅附接到在機動車輛的臺座上為此設置的錨固點。

根據本發明，這樣的座椅設置有“頂部系繩”帶34，使其在強烈的減速情況下，可以抵抗座椅圍繞isofix夾子的旋轉位移。本發明可以通過座椅底座，特別是其相對于座椅靠背的可移動的性質，控制這個“頂部系繩”帶的正確安裝。

該控制至少包括以下方面之一：對“頂部系繩”帶的最小展開長度的控制以及對后者相對于預定閾值的足夠張力的控制。

根據實施例，座椅底座提供了這種控制，因為在從折疊位置到展開位置的轉換期間，只有在該控制或控制是有效的的，或者至少提供部分用于展開帶子長度和/或后者的張力所需的操作，后者從折疊位置到展開位置的位移才是可能的。

因此，在所有情況下，“頂部系繩”帶連接到座椅底座，并且本發明使用后者相對于座椅靠背的移動性，以確保符合至少一種安全條件(最小長度和/或張力)。

實施isofix夾子的特定實施例

根據實施例，這些夾子38,39彼此獨立可轉動地安裝在旋轉軸33周圍。

當這些夾子不被使用時，可以將這些夾子存儲在座椅靠背結構的立管321,322的低端中為此而設置的位置(未示出)中。

在其使用位置，夾子38,39被連接到車輛的錨固元件，同時仍然相對于座椅靠背的立管轉動。這些獨立的運動在沖擊的情況下可以更好地耗散能量，特別是與座椅靠背和座椅底座的結構的形狀相配合。

更確切地說，在這個實施例中，例如isofix類型的連接夾子38,39可以將汽車座椅附接到在機動車輛的臺座上為此設置的錨固點。這些夾子相對于座椅靠背圍繞座椅底座的旋轉軸安裝在座椅靠背結構的立管321,322的低端中為此設置的位置。這些位置具有倒置的u形輪廓并且被孔橫向貫穿，該孔具有適于接收座椅底座和夾子的樞轉軸。

夾子38,39具有連接到在車輛中設置的錨固元件的錨定鉤311，該鉤可相對于夾子主體旋轉移動。該鉤311的上部連接到彈簧312，彈簧312與平行移動的分支部件313連接。

在其使用位置，夾子38,39被連接到車輛的錨固元件，同時仍然相對于座椅靠背的立管321,322旋轉移動。這樣可以耗散能量。

如圖3a至3d所示，在座椅靠背結構的每根立管321,322的下端設置有解鎖系統。該系統包括：

-用于解鎖的控制器，包括臂41，其第一端朝向立管的頂部，設置有操作塊42，并且其第二端朝向立管的底部，包括自由部分43。該臂41通過樞軸連接件44旋轉連接到立管321；

-包括兩個桿51,52的彈簧50，第一桿51連接到用于解鎖的控制器的臂的第一端，第二桿52固定到座椅靠背結構的立管321；

-鎖定指示器60，在其第一端處通過圓柱形接頭安裝在彈簧軸上，并且在其第二端處設置有驅動桿61。該驅動桿61通過彈簧312與分支部件313可樞轉地連接以控制夾子39的錨定鉤311的旋轉。

因此，系統的操作如下：在使用位置上，夾子38,39被緊固到車輛的錨固點，用于解鎖的控制器與立管321,322垂直對準，如圖3b，3c和3d所示。當用戶想要解鎖夾子38,39以便移動汽車座椅時，用戶作用在操作塊42上，并且因此降低了用于解鎖的控制器的臂41。相對于立管321旋轉的臂41通過其自由部分43驅動鎖定指示器60，通過其運動依次作用在分支部件313上，該分支部件313通過其平移作用在彈簧312上，使錨定鉤311向上樞轉。然后可以將該夾子從車輛的錨定位置移除。

用于鎖定的控制器的臂41隨著其下降而對彈簧50的第一桿51施加力，彈簧50由于其第二桿52而相對于座椅靠背的立管321固定地保持。因此，當用戶釋放壓力時，臂41自然地返回到其初始位置。

這些夾子可以折疊起來，然后保持在位于座椅的座椅靠背后部的殼體中。該特征使得可以在不使用時限制座椅的體積，因此便于運輸和儲存。

這種用于收納夾子的方法，以及它們可以彼此獨立地展開的特性有助于安裝，特別是在可折疊座椅的情況下(當座椅仍折疊時，夾子的安裝被執行)。

旋轉軸33提供座椅的座椅底座和座椅靠背之間的連接以及相對于彼此旋轉的可動性。特別地，它可以使座椅底座11相對于座椅靠背12旋轉。

請注意，isofix夾子的這種特定的解決方案可以完全或部分地在其他類型的汽車座椅上實現，特別是在不可折疊的汽車座椅上。

第一種方法

根據第一種方法，提供具體的控制裝置，以便僅當滿足安全標準時允許座椅展開。只要不是這種情況，座椅底座不能展開，并因此保持基本上平行于座椅靠背(或者至少不能打開成可以將兒童安置在座椅中的展開位置)。

根據特定實施例，頂部系繩帶作用在阻擋元件上，在阻擋位置(默認位置，阻止座椅的展開)和解鎖位置(只要帶子被充分緊固，該位置允許展開)之間移動。

第一實施例

圖4示出了根據第一實施例的座椅10處于展開位置的結構。座椅靠背12的結構32通過旋轉軸33連接到座椅底座11的結構31。“頂部系繩”帶34貫穿在座椅底座31和座椅靠背32的結構中，通過將其一端緊固到為此而設置的車輛的錨固點，因此能夠將座椅10附接到車輛。

“頂部系繩”帶34的另一端接合在帶有棘輪55的惰輪張緊器中，該惰輪張緊器位于座椅底座的結構31下方，并且可通過手柄56來驅動，從而允許“頂部系繩”帶34的張緊。通過按壓釋放惰輪張緊器的棘輪55或棘輪的按鈕來實現“頂部系繩”帶的松動。該釋放按鈕可以放置在座椅底座下方。

“頂部系繩”帶34也貫穿在固定到座椅靠背的結構32的安全系統57中。

如圖5所示，該安全系統57包括連桿64，該連桿64通過樞軸65連接到座椅靠背的結構32。“頂部系繩”帶34沿著連桿64延伸并與后者在連桿64的第一端部66以及樞軸65處相接觸。另外，“頂部系繩”帶可穿過連桿64的端部66。

如圖6和7所示，連桿64的第二端部67形成與凸輪71(例如半圓柱形)相配合的鄰接件，該鄰接件位于旋轉軸33上，且其被緊固在座椅底座11內，或直接位于旋轉軸33上。

因此，只要“頂部系繩”帶34的張力不超過預定閾值，包括連桿64和凸輪71的安全系統57可以以阻止座椅底座11旋轉的方式來阻止兒童的安置。

座椅10在車輛中的安裝開始之時，座椅底座11被折疊抵靠座椅靠背12，并且“頂部系繩”帶34還沒有被張緊。然后，座椅10經由連桿64的抵靠凸輪71的端部67被鎖定在折疊位置，并因此防止座椅底座11圍繞旋轉軸33旋轉。

抵靠凸輪71的端部67的鄰接件可以來源于樞轉連接件65上的不平衡，其主要由連桿64的第一端部66和第二端部67之間的重量和/或形狀差異而產生。因此，在沒有外部約束的情況下，連桿64自然地傾向于朝向其靜止位置樞轉，在該位置，端部67抵靠凸輪71。在適當的情況下，只要張力不足，可以在樞軸65上設置復位彈簧以將連桿64偏壓到采用靜止位置。

座椅10(仍然折疊)在車輛中安裝期間，由于手柄56連接到帶有棘輪55的張緊器上，所以“頂部系繩”帶34被緊固到車輛上然后張緊。超過預定閾值(對應于在安全性方面足夠的張力)，“頂部系繩”帶34的張力使得其現在在第一端部66施加足夠強的力，以使連桿64可以沿著相對于凸輪71離開第二端部67的鄰接位置的方向樞轉。然后座椅底座11可自由地圍繞旋轉軸33樞轉到展開位置，如圖7所示，凸輪71現在不再被端部67旋轉阻擋。

為了卸載座椅10，座椅底座11必須以適于運送座椅10的折疊位置折疊抵靠座椅靠背12。為了將座椅10再次鎖定在該折疊位置，必須通過按鈕作用在惰輪張緊器的棘輪55來松開“頂部系繩”帶34。該按鈕被放置在座椅底座下方，使得僅當該座椅底座折疊時才可用(如果兒童安置在座椅上，則是不可能松開帶子)。

當座椅底座被折疊并且“頂部系繩”帶34的張力小于預定閾值時，由帶子34施加在連桿的第一端部66上的力不再足以維持第二端部67脫離其鄰接位置。然后連桿64圍繞樞軸65樞轉以返回到其靜止位置，在該位置中第二端部67抵靠凸輪71，從而將座椅10鎖定在折疊位置。

或者，可以規定，當座椅底座被部分折疊時可以觸動用于解鎖的按鈕。然后，用戶從其在車輛上的錨固點解開“頂部系繩”帶。

第二實施例

圖8和9a至9c示出了第二實施例，其中安全系統90安裝在座椅底座結構31而不是在座椅靠背結構32上。類似于第一實施例，“頂部系繩”帶34在安全系統90旁邊，該安全系統90包括經由樞軸連接件92安裝在座椅底座結構上的連桿91。連桿91的第一端部93不與“頂部系繩”帶34接觸，而第二端部94形成鄰接件，該鄰接件與安裝在座椅底座結構31的旋轉軸33上的凸輪95相配合。

座椅在車輛中的安裝需執行幾個步驟。isofix夾子38,39首先被展開(在該實施例中，其中規定它們可以通過在座椅靠背和/或座椅底座中的旋轉和/或平移而被收回)，以便使它們處于允許其被附接到在車輛中為此設置的環381的位置。如圖9a所示，這些夾子38,39被附接到這些環381，座椅處于折疊位置，座椅底座11抵靠座椅靠背12放置(這些初步步驟類似于在其他實施例中實施的一樣)。

如圖9a所示，只要“頂部系繩”帶34不具有大于預定閾值的張力水平，則連桿91的第二端部94抵靠凸輪95，從而阻止座椅底座結構31圍繞旋轉軸33的旋轉。

端部94抵靠凸輪95的鄰接件可以來源于樞轉連接件92的不平衡，樞軸連接件92主要由連桿91的第一端部93和第二端部94之間的重量和/或形狀的差異而產生。這樣，在沒有外部約束的情況下，連桿91自然地傾向于樞轉到其靜止位置，在該位置第二端部94抵靠凸輪95。或者，樞軸92上的復位彈簧可以將連桿91偏壓到在其第二端部94處采用鄰接位置。

根據與第一實施例類似的原理，“頂部系繩”帶34的張力超過預定閾值會在第一端部93上產生足夠的力，以使連桿91沿著相對于凸輪95離開第二端部94的鄰接位置的方向樞轉，如圖9b所示。

為了獲得足夠的張力，在將“頂部系繩”帶的自由端鉤到在車輛中為此設置的環中后，用戶作用在帶有棘輪55的惰輪張緊器上。帶有棘輪55的惰輪張緊器可以是已知的任何類型并且適合于這種情況。

然后，座椅底座結構31可以圍繞旋轉軸33自由地樞轉，以便到達如圖9c所示的允許兒童安置在座椅10中的展開位置。

相反，為了卸載座椅10，座椅底座11必須以適于運送座椅10的折疊位置折疊抵靠座椅靠背12。為了將座椅10再次鎖定在該折疊位置，必須使用用于釋放惰輪張緊器55的按鈕(未示出)來松開“頂部系帶”帶34。當“頂部系繩”帶34的張力小于預定閾值時，由帶子34在第一端部93上施加的力不再足以維持第二端部94脫離其鄰接位置。然后連桿91圍繞樞軸92樞轉以返回到其靜止位置，在該位置中第二端部94抵靠凸輪95，從而將座椅10鎖定在折疊位置。如上所述，連桿91的該靜止位置可以通過不平衡或由于在樞軸92處的復位彈簧的偏壓力來提供。

如圖9a至9c所示，因此“頂部系繩”帶34貫穿在座椅靠背結構32和座椅底座結構31中，并同時貫穿在安全系統90旁邊。在“頂部系繩”帶34在座椅靠背和座椅底座之間改變方向期間，偏轉器96用作“頂部系繩”帶34的支撐件。“頂部系繩”帶34的一端接合惰輪張緊器55，惰輪張緊器55可以通過手柄56被驅動，以允許“頂部系繩”帶34的張緊。

第二種方法

或者，座椅底座11本身可以用作帶有棘輪的張緊器的杠桿。在這種情況下，只要張力不足，座椅底座11沒有完全保持抵靠座椅靠背：阻擋件適合于授權旋轉的中間范圍(當然，不能達到完全展開的位置)。在這個旋轉范圍內，座椅底座的幾次前后移動使得可以直觀地收緊帶子。

第三實施例

根據第三實施例，“頂部系繩”帶的張緊與座椅底座向展開位置的展開一起進行。

為此，在將座椅底座從折疊位置轉換到展開位置期間，意味著用于張緊的裝置諸如棘輪系統被驅動。然后連動張緊和展開操作。然而，根據常規技術之一，可以設置預先控制裝置，該裝置用最小張力已經鉤住頂部系繩帶。

第四實施例

也可以考慮電動張緊裝置，以便提供足夠的張力。

控制展開長度

還可以提供對頂部系繩帶的最小展開的控制。從座椅靠背的上部確實有必要有至少200mm的長度。

根據實施例，當頂部系繩帶完全纏繞時(所述鉤因此與座椅靠背接觸，例如鉤在為此設置的殼體中)，座椅底座保持在折疊位置，抵靠座椅靠背。然后，用戶拉動帶子，以便抽出后者，并且因此將其從惰輪釋放出來。當抽出最小長度時，此處為200mm，座椅底座被釋放。例如，可以通過控制相應的轉數來在惰輪上進行足夠的長度的檢測。

然后，該鉤被緊固到車輛，并且例如通過作用在帶有棘輪的張緊器的杠桿上或者通過座椅底座的展開來將帶子緊固。