本實用新型涉及汽車轉向系統技術領域,特別涉及一種輪轂總成連接結構。同時本實用新型還涉及一種具有該輪轂總成連接結構的車輛。
背景技術:
輪轂總成是汽車關鍵零部件之一,主要作用為承載重量和為輪轂的轉動提供精確引導。輪轂總成是在輪轂軸承的基礎上發展起來的,安裝結構簡單、方便,軸承游隙可以調整,設定載荷誤差小,可靠性強。
現有輪轂總成與縱臂的連接結構中,輪轂總成包括法蘭盤、軸承法蘭以及位于法蘭盤和軸承法蘭之間的軸承,具體地,法蘭盤包括內法蘭以及向內法蘭一側延伸的軸體,軸承法蘭包括軸套以及位于軸套外周且設置于其軸向中部位置的外法蘭,軸承裝配于軸體與軸套之間,內法蘭用以與輪轂連接,而外法蘭用以與縱臂連接,更具體地,在外法蘭上開有螺紋孔,螺栓穿過縱臂后與外法蘭上的螺紋孔螺紋連接,此種連接結構中旋緊部位位于縱臂一側,由于縱臂結構原因,在旋緊螺栓時扳手難以插入,不易操作,如果縱臂一側設計有多連桿結構或再加上減震器結構,導致扳手插入困難,難以旋緊螺栓。
技術實現要素:
有鑒于此,本實用新型旨在提出一種輪轂總成連接結構,以使輪轂總成與縱臂形成緊固連接時方便施加外部操作力。
為達到上述目的,本實用新型的技術方案是這樣實現的:
一種輪轂總成連接結構,用于具有內法蘭及外法蘭的輪轂總成于縱臂上的連接,該輪轂總成連接結構包括:
輪轂支座,相對于所述外法蘭位于所述縱臂的另一側,在所述輪轂支座上固連有依次穿設于所述縱臂及所述外法蘭上的連接件;
緊固件,連接于所述連接件上,并抵置于所述外法蘭上,以構成所述外法蘭、所述縱臂及所述輪轂支座間的固連;
讓位部,形成于所述內法蘭上,并貫穿所述內法蘭,且所述讓位部可對正于所述緊固件布置,而構成對所述緊固件施加外部操作力的施力通道。
進一步地,所述連接件可拆卸的連接于所述輪轂支座上。
進一步地,所述連接件為螺接于所述輪轂支座上的雙頭螺柱,所述緊固件為螺接于所述雙頭螺柱一端的螺母。
進一步地,在所述雙頭螺柱與所述輪轂支座連接的一端涂覆有螺紋鎖固密封膠。
進一步地,所述螺母為帶有法蘭面的六角螺母。
進一步地,所述讓位部為形成于所述內法蘭上的讓位孔。
進一步地,所述讓位孔為一個或者呈環狀間隔布置的多個。
進一步地,在所述輪轂支座的表面設置有電泳漆膜。
相對于現有技術,本實用新型具有以下優勢:
(1)本實用新型所述的輪轂總成連接結構通過在內法蘭上設置貫穿內法蘭的讓位部,并設置輪轂支座,便于從內法蘭一側對緊固件施加外部操作力,安裝方便,可提高生產效率,降低裝配成本。
(2)設置連接件與輪轂支座為可拆卸結構,安裝方便,且可在連接件損壞后僅更換連接件,而避免更環輪轂支座,可降低維修成本。
(3)連接件為雙頭螺柱,而緊固件為螺母,可使雙頭螺柱一端與輪轂支座螺接,另一端與螺母連接,安裝方便。
(4)在雙頭螺柱端頭預涂螺紋鎖固密封膠,安裝方便,結構簡單且可有效防松。
(5)螺母為帶法蘭面的六角螺母,零部件數量較少,安裝方便且可有效防松。
(6)讓位部為讓位孔,便于加工,生產成本較低。
(7)讓位部為一個在內法蘭上容易布置,讓位部為多個可方便旋緊緊固件。
(8)設置電泳漆膜,其與輪轂支座連接強度高,防銹性能好,可提高輪轂支座的使用壽命。
本實用新型的另一目的在于提供一種車輛,包括縱臂,以及連接于所述縱臂上的具有內法蘭及外法蘭的輪轂總成,所述輪轂總成通過前述的輪轂總成連接結構連接于所述縱臂上,并在所述縱臂和所述外法蘭之間夾置有穿設在所述連接件上的制動鉗連接板和制動盤罩殼。
本實用新型的車輛與前述的輪轂總成相對于現有技術具有相同的有益效果,在此不再贅述。
附圖說明
構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解,本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型,并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
圖1為本實用新型實施例一所述的輪轂總成連接結構應用時的剖面結構示意圖;
圖2為本實用新型實施例一所述的輪轂總成的結構示意圖;
圖3為本實用新型實施例一所述的縱臂的結構示意圖;
圖4為本實用新型實施例一所述的輪轂支座的結構示意圖;
圖5為圖4的A-A剖視圖;
圖6為本實用新型實施例一所述的雙頭螺柱的結構示意圖;
圖7為本實用新型實施例一所述的制動盤罩殼的結構示意圖;
圖8為本實用新型實施例一所述的制動鉗連接板的結構示意圖;
附圖標記說明:
1-螺母,2-輪轂總成,201-軸承法蘭,2011-外法蘭,20111-第一安裝孔,202-軸承,203-法蘭盤,2031-內法蘭,20311-讓位孔,20312-螺栓過孔,2032-軸體,2033-螺栓,3-制動盤罩殼,301-第二安裝孔,4-制動鉗連接板,401-第三安裝孔,402-制動鉗安裝孔,5-縱臂,501-第一側板,502-主板,5021-第四安裝孔,503-第二側板,6-雙頭螺柱,601-第一螺紋端,602-第二螺紋端,7-輪轂支座,701-螺紋孔,702-階梯孔。
具體實施方式
需要說明的是,在不沖突的情況下,本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
實施例一
本實施例涉及一種輪轂總成連接結構,用于具有內法蘭及外法蘭的輪轂總成與縱臂間的連接,該輪轂總成連接結構主要包括:輪轂支座、緊固件和讓位部,其中,相對于外法蘭,輪轂支座位于縱臂的另一側,在輪轂支座上固連有依次穿設縱臂及外法蘭的連接件;在連接件上連接有緊固件,緊固件抵置于外法蘭上,以構成外法蘭、縱臂及輪轂支座三者的固定連接;在內法蘭上形成有讓位部,讓位部貫穿內法蘭且其可對正于緊固件設置,從而構成對緊固件施加外部操作力的施力通道。
本實施例的輪轂總成連接結構通過在內法蘭上設置貫穿內法蘭的讓位部,并設置輪轂支座,便于從內法蘭一側對緊固件施加外部操作力,安裝方便,可提高生產效率,降低裝配成本。
基于以上設計思想,本實施例的輪轂總成連接結構的一種示例性結構如圖1所示,其中輪轂總成2可為現有技術中的結構,還可結合圖2所示,輪轂總成2主要包括法蘭盤203、軸承202和軸承法蘭201,其中,軸承202采用的是三代輪轂軸承,法蘭盤203包括內法蘭2031以及向內法蘭2031一側延伸的軸體2032;軸承法蘭201包括軸套以及位于軸套外周且設置于沿其軸向中部位置的外法蘭2011;軸承202套裝于軸體2032上,軸套套裝于軸承202外周。
具體結構上,在外法蘭2011周向上形成有四個第一安裝孔20111,用以供連接件穿設。在內法蘭2031上形成有螺栓過孔20312,以及穿設該螺栓過孔20312的螺栓2033,以可用于連接圖中未示出的制動盤以及輪轂。讓位部為形成于內法蘭2031上、可對應于緊固件設置的讓位孔20311,讓位孔20311即構成對緊固件施加外部操作力的施力通道。
為了不影響安裝制動盤以及輪轂,讓位孔20311與螺栓過孔20312交錯布置,本實施例中,讓位孔20311數量為呈環狀間隔布置的四個,裝配時每個讓位孔20311可分別對應不同的緊固件,安裝方便,且可減輕內法蘭2031的總重量。當然,讓位孔20311的數量除了可為四個,還可為一個、兩個、三個或更多數量,以可保證法蘭盤203的結構強度,且便于安裝緊固件的工具穿過即可。如果讓位孔20311數量為一個,安裝時,可對一個緊固件緊固后,再轉動內法蘭2031,使讓位孔20311對準下一個緊固件以便安裝,如此完成所有緊固件緊固。
除此之外,本實施例中讓位孔20311的形狀為圓形,其除了可為圓形,還可為方形、橢圓形或不規則的其他形狀。讓位部除了可為上述的讓位孔20311,還可形成于內法蘭2031外周邊緣的缺口。
縱臂5的結構如圖3所示,包括主板502,于主板502上形成有套設于軸承法蘭201的軸套外周的通孔,在環繞該通孔的周向上形成有四個對應于第一安裝孔20111設置的第四安裝孔5021,在主板502的邊緣形成有向主板502的同一側延伸設置的第一側板501和第二側板503,于第一側板501和第二側板503上形成有若干與其他部件連接的通孔。當然,縱臂5除了可為上述結構,其還可為現有技術中的其他結構。
圖4及圖5示出了輪轂支座7的結構,環輪轂支座7周向上形成有四個對應第一安裝孔20111的螺紋孔701,以便于與連接件形成螺接,并且在輪轂支座7中心部位形成有沿螺紋孔701軸向設置的通透的階梯孔702,以便于法蘭盤203與圖中未示出的驅動軸連接。該結構中,螺紋孔701為四個,其除了可為四個,還可為其他說量,如其可為三個或五個。
具體地,輪轂支座7材質優選為QT-450,硬度優選為HB160~210,成本較低且可保證足夠的結構強度。此外,在輪轂支座7表面設有漆膜,且漆膜優選為電泳漆膜,漆膜厚度不低于18μm,可有效防止輪轂支座7腐蝕,以延長其使用壽命。
本實施中連接件為可插裝于螺紋孔701內的雙頭螺柱6,為了便于描述,以下分別稱雙頭螺柱6的兩個螺紋端為第一螺紋端601和第二螺紋端602,第一螺紋端601與輪轂支座7的螺紋孔701配合形成螺紋連接,第二螺紋端602與緊固件連接。為了有效防松,第一螺紋端601的2~3扣預涂有螺紋鎖固密封膠,預涂量6~8扣,結構簡單且安裝方便。此外,為了延長本輪轂總成連接結構的使用壽命,雙頭螺柱6硬度優選為HRC34~39。
上述結構中,連接件與輪轂支座7采用螺接,其除了可為螺接,還可采用鍵連接、銷連接或鉚接等可拆卸連接的方式。連接件與輪轂支座7除了可為可拆卸結構,其還可為連接件與輪轂支座7固連為一體的結構,比如連接件為與輪轂支座7通過焊接相連的螺柱,只是如此在螺柱損壞時需要更換整個輪轂支座7,成本較高。
為了安裝方便,緊固件為與第二螺紋端602連接的螺母1,螺母1優選采用帶法蘭面的六角螺母,可有效防松,且可減少墊片等零件的使用數量,裝配方便。緊固件除了可為帶法蘭面的六角螺母,還可為其他結構,比如,連接件為與輪轂支座7螺接或焊接的軸狀的柱體,且于柱體上設有銷孔,緊固件可為銷軸以與銷孔配合,除此之外,緊固件還可為與連接件配合的其他結構,以使外法蘭2011、縱臂5和輪轂支座7固連于一起即可。
實施例二
本實施例涉及一種車輛,如圖1所示,包括縱臂5,以及與縱臂5連接的輪轂總成2,輪轂總成2具有內法蘭2031和外法蘭2011,輪轂總成2通過實施例一所述的輪轂總成連接結構連接于縱臂5上,并在縱臂5和外法蘭2011之間夾置有套設在連接件上的制動鉗連接板4和制動盤罩殼3。
制動盤罩殼3的結構如圖7所示,在制動盤罩殼3的中心部位成有圓形的通孔,以可套設于軸承法蘭201的軸套外周,環繞該通孔的周向上設置有四個對應于第一安裝孔20111的第二安裝孔301,制動盤罩殼3的結構除了可為上述結構,還可為現有技術中的其他結構。
本實施例中,制動鉗連接板4的結構如圖8所示,其大致呈板狀,在制動鉗連接板4上形成有可套設于軸承法蘭201的軸套外周的通孔,在該通孔的周向上形成有四個對應于第一安裝孔20111設置的第三安裝孔401,并且,在制動鉗連接板4上形成有制動鉗安裝孔402,以便于安裝圖中未示出的制動鉗,當然,制動鉗連接板4除了可為上述結構,還可為現有技術中的其他結構。
在上述結構中,除了在縱臂5和外法蘭2011之間夾置制動鉗連接板4和制動盤罩殼3,還可設置其他零件。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已,并不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內,所作的任何修改、等同替換、改進等,均應包含在本實用新型的保護范圍之內。