電動車及其除霜系統的制作方法

本實用新型涉及電動車及其除霜系統。

背景技術：

在車內外溫差較大的情況下，車窗玻璃容易結霧和結霜，影響駕駛員的視線，進入冬季后這種情況更加頻發，如不能采取有效的除霧除霜措施會影響行車安全。傳統的燃油汽車空調供暖系統通常以尾氣余熱或發動機冷卻循環水的余熱作為熱源并引入熱交換器，將送風機送來的空氣與熱交換器進行熱交換，加熱后的空氣送入車內，達到供暖、除霧、除霜以及對其他需要熱源的部件進行加熱的目的。然而，隨著電動車和混合動力車的應用，特別是電動車，工作時沒有足夠的余熱供汽車內部采暖。現有的電動車電加熱除霜器一般包括除霜器殼體、位于殼體內的鼓風機、加熱裝置以及位于殼體表面的出風口，鼓風機鼓出的冷風通過加熱裝置加熱后，通過出風口吹出，出風口吹出的暖風吹至前擋風玻璃，達到除霜效果。但是現有的鼓風機的鼓風口一般位于鼓風機其中一個表面的左、右上角，導致吹到加熱裝置上的風速不均勻，吹到加熱裝置的左上角與右上角的風較強，風速較大，吹到加熱裝置的中間部分及下部分的風速較小，且加熱裝置一般為PTC電加熱裝置，體積較小，更是加大了這一差距，不僅導致PTC電加熱裝置發熱不均勻，影響PTC電加熱裝置的使用壽命；而且在PTC電加熱裝置功率一定時，除霜器出風口的風速與出風的溫度是成反比的，風速越高出風口溫度越低，出風口溫度的不一致造成擋風玻璃各個區域除霜效果不一致，出風口溫度高的除霜效果較好，出風口溫度低的除霜器效果較差，因此，除霜效果和除霜面積均不夠理想。

與此同時，車載電動空氣壓縮機工作時出氣口氣體溫度可達上百度，目前出氣口處的高壓氣體主要用于剎車系統和關閉門系統，在上述的系統中使用高壓氣體主要是利用了高壓氣體的高壓特性，出氣口處高壓氣體的高溫特性并沒有被利用，傳統的電加熱除霜器僅通過電加熱裝置制熱，沒有對電動車上的熱源進行利用，造成了熱源的浪費。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供其除霜系統，以提高電動車整車的能源利用率，目的還在于提供一種使用該除霜系統的電動車。

為實現上述目的，本實用新型除霜系統的技術方案是：一種除霜系統，包括車載空壓機和除霜裝置，所述車載空壓機的出氣口與除霜裝置的進氣口相連。

除霜系統還包括高壓集氣包，高壓集氣包進氣口和車載空壓機的出氣口連接，高壓集氣包出氣口與除霜裝置的進氣口相連，高壓集氣包的出氣口和除霜裝置的進氣口之間設有用于控制進氣大小的控制閥。

所述除霜裝置包括除霜裝置殼體，所述除霜裝置殼體內設有用于儲存和通過氣體的氣包，除霜裝置的進氣口設于氣包上。

所述氣包內設有電電熱單元，氣包內還設有溫度傳感器。

所述氣包設有多個出氣口，各出氣口上均連有出氣管，所述出氣管的末端為可彎折的柔性材料。

本實用新型電動車的技術方案是：一種電動車，包括車載空壓機，還包括除霜裝置，所述車載空壓機的出氣口與除霜裝置的進氣口相連。

除霜系統還包括高壓集氣包，高壓集氣包進氣口和車載空壓機的出氣口連接，高壓集氣包出氣口與除霜裝置的進氣口相連，高壓集氣包的出氣口和除霜裝置的進氣口之間設有用于控制進氣大小的控制閥。

所述除霜裝置包括除霜裝置殼體，所述除霜裝置殼體內設有用于儲存和通過氣體的氣包，除霜裝置的進氣口設于氣包上。

所述氣包內設有電電熱單元，氣包內還設有溫度傳感器。

所述氣包設有多個出氣口，各出氣口上均連有出氣管，所述出氣管的末端為可彎折的柔性材料。

本實用新型的有益效果是：除霜裝置的進氣口與車載空壓機的出氣口相連，由車載空壓機出氣口排出的帶有一定溫度的氣體通入除霜裝置內，除霜系統利用了車載空壓機提供的熱源，與現有的除霜系統完全靠電加熱相比，節省了能源，提高了整車能源的利用率。

附圖說明

圖1為本實用新型除霜系統實施例的使用示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型的除霜系統的具體實施例，如圖1所示，其中，1為車載空壓機，2為高壓集氣包進氣管，3為高壓集氣包，4為高壓集氣包出氣管，5為閥門，6為加熱氣包進氣管，7為除霜裝置殼體，8為溫度傳感器，9為電加熱單元，10為加熱氣包，11為加熱氣包出氣管。

高壓集氣包3可以采用車用的普通集氣包，高壓集氣包進氣管2與車載空壓機1的出氣口相連，高壓集氣包出氣管4和加熱氣包進氣管6之間有閥門5，閥門5對進入加熱氣包10內的氣流大小和開閉進行控制，閥門5連接控制器，由司機操控臺按鈕電動控制。加熱氣包10用于儲存和通過一定壓力的熱空氣，其容量和壓力根據除霜系統工作狀態確定和調整。加熱氣包10為囊式結構。加熱氣包出氣管11有多個，在布置時，將出氣管布置在氣包的上部，通過合理設計和布置位置，使被除霜的玻璃的各個區域除霜效果一致，達到最佳除霜效果。加熱包出氣管11末端采用可彎折的柔性材料，以便調整出氣管吹風的角度。在加熱氣包10的內部設置有電加熱單元9和溫度傳感器8，電加熱單元9可采用PTC熱敏電阻等器件，在安裝時，將電加熱單元9安裝在氣包的下部，便于對進入氣包的氣體進行加熱和混合。溫度傳感器8能夠檢測加熱氣包10內空氣的溫度，反饋電信號給控制單元，進而調整電加熱單元9的啟停和輸出功率，以便輸出合適溫度的暖風。加熱氣包10外部為除霜裝置殼體7，可以采用折彎鈑金件制作，內部安裝固定設備，對內部的設備起到承載、保護和防塵的作用。本實施例中，除霜裝置殼體7的上端敞口，便于多個加熱氣包出氣管11的布置。

車載空壓機1為電動車已安裝的空壓機，空壓機主要為電動車的剎車系統、開啟門系統提供高壓氣體。從空壓機的出口處連接一個高壓集氣包3收集高壓氣體，同時高壓氣體在高壓集氣包3內停留一段時間，沉淀氣體中的雜質水分等異物，但是停留一段時間會導致高壓氣體的溫度降低。增加高壓集氣包是為了能夠輸出更加穩定的氣流，緩沖空壓機輸出氣體的波動，同時能夠減少空壓機的啟停次數。

使用時，帶有一定溫度的高壓氣體由車載空壓機1的出氣口排出通過高壓集氣包進氣管進入高壓集氣包3內，高壓氣體在高壓集氣包3內聚集，同時沉淀出氣體內的水分等雜物。需要進行除霜時，由司機控制操控臺按鈕打開閥門5，氣體由高壓集氣包3經過高壓集氣包出氣管4、閥門5和加熱氣包進氣管6進入加熱氣包10內，同時加熱氣包10內的溫度傳感器8測試加熱氣包10內的氣體溫度，將信號傳遞給控制系統，如果氣體的溫度達到了某一設定值，表示加熱氣包10內的空氣溫度達到了能夠除霜的溫度，此時不需要開啟電加熱單元9，氣體在加熱氣包內聚集穩定后直接由加熱包出氣管11排出，對擋風玻璃等裝置進行除霜。如果溫度傳感器8測試加熱氣包10內的氣體溫度不能達到除霜的溫度，則控制系統開啟電加熱單元9對加熱氣包10內的氣體進行加熱，加熱至能夠除霜的溫度后，氣體由加熱氣包出氣管11排出進行除霜。由于車載空壓機1內的氣體為高壓氣體，具有一定的壓力，在使用時，由加熱氣包出氣管11噴出的氣體也具有一定的壓力，除霜效果更好。

本實施例中，除霜裝置包括加熱氣包、除霜裝置殼體、溫度傳感器、電加熱單元、加熱氣包出氣管。

在其他實施例中，可以取消高壓集氣包，由空壓機出氣口直接將氣體送出氣包內，但是由于空壓機出氣口氣體的溫度存在一定的差異性，經過電加熱單元后的氣體會存在溫差，除霜效果與上述實施例相比較差。

在其他實施例中，可以取消電加熱氣包結構，將除霜系統殼體密閉，除霜系統殼體所包圍而成的中空空間用于儲存和通過氣體。

本實用新型的電動車的具體實施例，電動車包括車載空壓機和除霜裝置構成的除霜系統，除霜系統的結構與上述實施例中除霜系統的結構一致，其內容在此不再贅述。