本實用新型涉及一種雙動力驅動車橋結構及具有該結構的車輛。
背景技術：
目前，常規的車輛都是使用單動力驅動橋，動力傳遞路線為：發動機、變速箱、傳動軸、驅動橋。由于必須考慮多種工況，往往發動機及變速箱的功率需求比較大，能耗利用率低；另外在發動機與變速箱出現故障時，必須通過拖車將車拖離。
技術實現要素：
本實用新型的一個目的是提供一種雙動力驅動車橋結構。
為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：
一種雙動力驅動車橋結構，包括驅動橋，所述的車橋結構還包括驅動所述的驅動橋動作的第一動力驅動單元和第二動力驅動單元、控制所述的第一動力驅動單元和第二動力驅動單元驅動與否的控制部件，所述的第一動力驅動單元和第二動力驅動單元分別與所述的驅動橋相連接，所述的控制部件同時與所述的第一動力驅動單元和第二動力驅動單元相連接。
優選地，所述的控制部件控制所述的第一動力驅動單元、第二動力驅動單元中的至少一個驅動所述的驅動橋。
優選地，所述的第一動力驅動單元和/或所述的第二動力驅動單元包括發動機、與所述的發動機相連接的第一離合器、與所述的第一離合器相連接的變速箱、與所述的變速箱相連接的傳動軸，所述的傳動軸與所述的驅動橋相連接。
進一步優選地，所述的控制部件與所述的發動機相連接。
優選地，所述的第一動力驅動單元和/或所述的第二動力驅動單元包括驅動馬達、與所述的驅動馬達相連接的第二離合器，所述的第二離合器與所述的驅動橋相連接。
進一步優選地，所述的控制部件與所述的驅動馬達相連接。
進一步優選地，所述的驅動馬達為液壓馬達或者電馬達。
本實用新型的另一個目的是提供一種車輛。
為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：
一種車輛，包括所述的雙動力驅動車橋結構。
由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：
1、能耗利用效率高，節省能耗；
2、雙動力驅動能提供更大的動力；
3、在一個動力驅動單元故障時，另一個動力驅動單元夠正常工作，確保車輛的正常行駛。
附圖說明
附圖1為本實施例的連接關系示意圖。
其中：1、驅動橋；2、控制部件；30、發動機；31、第一離合器；32、變速箱；33、傳動軸；40、驅動馬達；41、第二離合器。
具體實施方式
下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：
一種車輛，包括雙動力驅動車橋結構，如圖1所示：該雙動力驅動車橋結構包括驅動橋1、驅動驅動橋1動作的第一動力驅動單元和第二動力驅動單元、控制第一動力驅動單元和第二動力驅動單元驅動與否的控制部件2，第一動力驅動單元和第二動力驅動單元分別與驅動橋1相連接，控制部件2同時與第一動力驅動單元和第二動力驅動單元相連接。
控制部件2可以切換第一動力驅動單元、第二動力驅動單元任意一個驅動單元來驅動驅動橋1；也可以控制第一動力驅動單元、第二動力驅動單元同時輸出；還可以根據工況自動選擇某一個動力驅動單元單獨輸出，或同時輸出。
在本實施例中：
第一動力驅動單元包括發動機30、與發動機30相連接的第一離合器31、與第一離合器31相連接的變速箱32、與變速箱32相連接的傳動軸33，傳動軸33與驅動橋1相連接，控制部件2則與發動機30相連接，控制發動機30的啟動與否。
第二動力驅動單元包括驅動馬達40、與驅動馬達40相連接的第二離合器41，第二離合器41與驅動橋2相連接，驅動馬達40可以采用液壓馬達或者電馬達，控制部件2則與驅動馬達40相連接，控制驅動馬達40的啟動與否。
當然第一動力驅動單元、第二動力驅動單元也可以采用同樣的結構。
上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。