一種懸置支架結構的制作方法

本實用新型涉及汽車零部件結構技術領域，具體涉及一種懸置支架結構。

背景技術：

當今客戶越來越注重汽車的噪聲、振動與聲振粗糙度性能(簡稱NVH性能)，而發動機的懸置系統是影響汽車NVH性能的重要因素。懸置系統中具有與車身縱梁相連接的懸置支架，而懸置支架上與車身縱梁相連接的兩安裝孔之間的安裝面通常為一整個平面，從而使得懸置支架的安裝性能較差，進而使得其對車身縱梁的連接面的平面度要求較高，即車身縱梁上需要有與該整個平面相對應的連接面才能夠實現懸置支架與車身縱梁的良好安裝，保證汽車的NVH性能。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種懸置支架結構，以解決現有技術中懸置支架的安裝性能較差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種懸置支架結構，其包括用于套裝在懸置膠墊上的套管、與所述套管的一側相連的下安裝支架以及與所述套管的另一側相連的上托架；所述下安裝支架包括與車身縱梁相連的安裝板，所述安裝板的延伸方向與所述車身縱梁的延伸方向相同，所述安裝板上設置有兩個用于與所述車身縱梁相連的安裝孔，兩所述安裝孔對稱設置在所述套管的兩側；兩所述安裝孔之間的所述安裝板上設置有凹陷結構，所述凹陷結構由所述安裝板的第一側延伸至所述安裝板的第二側，所述凹陷結構的延伸方向與所述安裝板的延伸方向相垂直；所述上托架包括與所述安裝板相垂直的連接板，所述連接板的第一端的兩側分別通過連接翻邊與所述套管相連；所述連接板上相對設置有用于與蓄電池支架相連的第一連接孔和第二連接孔，所述第一連接孔與所述第二連接孔之間設置有凹槽，所述凹槽的延伸方向與所述連接板的延伸方向相同；所述連接板上靠近所述安裝板的一側設置有加強板，所述加強板位于所述第一連接孔與所述凹槽之間，所述加強板的兩端分別與兩所述連接翻邊相連。

優選地，所述第一側和所述第二側相對設置有固定板，所述固定板上設置有用于與所述套管的外表面相配合的圓弧形開口。

優選地，所述固定板與所述安裝板形成一體式結構。

優選地，所述第一端設置有向遠離所述套管的方向傾斜的延伸板，所述延伸板上設置有用于與車身相連的第三連接孔。

優選地，所述延伸板上遠離所述第一端的一端設置有用于與所述車身相配合的掛鉤。

優選地，所述延伸板與所述第一端之間設置有加強筋。

優選地，所述連接板上設置有加強翻邊。

優選地，所述套管的壁厚在3mm至4mm之間。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的懸置支架結構，其安裝板上的兩安裝孔之間具有凹陷結構，使得安裝板上用于與車身縱梁相配合的安裝面不是一整個平面，從而大大地降低了對車身縱梁上用于與安裝板相配合的連接面的平面度要求，進而使得該懸置支架結構的安裝性能得到了較大地提高；同時凹陷結構以及連接板上設置的凹槽和加強板，均能夠使得該懸置支架結構的強度得到了有效地提高，且能夠提高該懸置支架結構的約束模態，從而提高了汽車的NVH性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中

圖1為本實用新型實施例提供的懸置支架結構的示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的懸置支架結構的另一的示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的懸置支架結構的俯視圖；

圖4為本實用新型實施例提供的凹陷結構的示意圖。

附圖中標記：

11、安裝板 12、安裝孔 14、凹陷結構 15、固定板 21、套管

31、連接板 32、連接翻邊 33、第一連接孔 34、第二連接孔

35、凹槽 36、加強板 37、延伸板 371、第三連接孔

372、加強筋 38、掛鉤 39、加強翻邊

具體實施方式

為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合具體實施例對本方案作進一步地詳細介紹。

如圖1至圖4所示，本實用新型實施例提供了一種懸置支架結構，其包括用于套裝在懸置膠墊上的套管21、與套管21的一側相連的下安裝支架以及與套管21的另一側相連的上托架；下安裝支架包括與車身縱梁相連的安裝板11，安裝板11的延伸方向與車身縱梁的延伸方向相同，安裝板11上設置有兩個用于與車身縱梁相連的安裝孔12，兩安裝孔12對稱設置在套管21的兩側；兩安裝孔12之間的安裝板11上設置有凹陷結構14，凹陷結構14由安裝板11的第一側延伸至安裝板11的第二側，凹陷結構14的延伸方向與安裝板11的延伸方向相垂直；上托架包括與安裝板11相垂直的連接板31，連接板31的第一端的兩側分別通過連接翻邊32與套管21相連；連接板31上相對設置有用于與蓄電池支架相連的第一連接孔33和第二連接孔34，第一連接孔33與第二連接孔34之間設置有凹槽35，凹槽35的延伸方向與連接板31的延伸方向相同；連接板31上靠近安裝板11的一側設置有加強板36，加強板36位于第一連接孔33與凹槽35之間，加強板36的兩端分別與兩連接翻邊32相連。

本實用新型實施例提供的懸置支架結構，其安裝板11上的兩安裝孔12之間具有凹陷結構14，使得安裝板11上用于與車身縱梁相配合的安裝面不是一整個平面，從而大大地降低了對車身縱梁上用于與安裝板11相配合的連接面的平面度要求，進而使得該懸置支架結構的安裝性能得到了較大地提高；同時凹陷結構14以及連接板31上設置的凹槽35和加強板36，能夠使得該懸置支架結構的強度得到了有效地提高，且能夠提高該懸置支架結構的約束模態，從而提高了汽車的NVH性能。

為了實現下安裝支架與套管21之間的可靠連接，第一側和第二側可以相對設置有固定板15，固定板15上設置有用于與套管21的外表面相配合的圓弧形開口。這樣就能夠通過結構簡單的下安裝支架實現套管21與車身縱梁之間的連接。

具體地，固定板15與安裝板11可以形成一體式結構，從而能夠有效地提高下安裝支架的強度，同時也能夠有效地省去固定板15與安裝板11之間的安裝操作。

進一步地，第一端設置有向遠離套管21的方向傾斜的延伸板37，延伸板37上設置有用于與車身相連的第三連接孔371。這樣通過安裝板11上的兩安裝孔12以及延伸板37上的第三連接孔371，使得該懸置支架結構的安裝部位得到了增加，從而使得其連接更為牢固可靠。

如圖2所示，為了能夠使該懸置支架結構的安裝較為方便，同時也能夠對該懸置支架結構進行較好地限位，延伸板37上遠離第一端的一端可以設置有用于與車身相配合的掛鉤38。此時在安裝時，可以將掛鉤38掛在車身上，然后再進行各孔位的安裝操作即可。

如圖3所示，延伸板37與第一端之間可以設置有加強筋372，從而提高了延伸板37與第一端之間的連接強度，進而也使得上托架的強度得到了提高。

為了能夠進一步提高上托架的整體強度，連接板31上可以設置有加強翻邊39。

具體地，套管21的壁厚在3mm至4mm之間。優選地，套管21的壁厚可以為3.5mm。此時連接板31的第二端的寬度可以為59mm，第一端的寬度可以為69mm；凹槽35的長度可以71mm，寬度可以為14mm。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內容之后，本領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。