一種車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別防誤觸發(fā)系統(tǒng)的制作方法

本實(shí)用新型涉及車(chē)載控制系統(tǒng)，特別涉及一種車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別防誤觸發(fā)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前的汽車(chē)的啟動(dòng)方式越來(lái)越簡(jiǎn)單，有些是一鍵啟動(dòng)，或向聲控啟動(dòng)發(fā)展，只要完成符合條件的動(dòng)作，則可以啟動(dòng)汽車(chē)；汽車(chē)也由手動(dòng)擋向自動(dòng)擋發(fā)展，只要檔位正確，踩下油門(mén)，則可以加速汽車(chē)。但是在這方便車(chē)主使用的同時(shí)，也引發(fā)了更多的安全隱患。如公眾場(chǎng)所展覽的汽車(chē)，或車(chē)主遺留小孩在車(chē)上的汽車(chē)，會(huì)被小孩因好奇亂動(dòng)而誤觸發(fā)，但又不懂如何急剎車(chē)，便造成了令人痛心的交通事故。

如今汽車(chē)的總線技術(shù)越來(lái)越成熟，大部分車(chē)型都采用總線進(jìn)行車(chē)輛電氣的管理，更加安全可靠。為了防止誤觸發(fā)，在汽車(chē)總線內(nèi)給汽車(chē)的開(kāi)動(dòng)增加限制條件，而限制條件多數(shù)是來(lái)源于傳感器的電信號(hào)，如高低電平信號(hào)等。如汽車(chē)啟動(dòng)使需要有剎車(chē)信號(hào)或者是檔位信號(hào)正確才可以啟動(dòng)。但是目前啟動(dòng)汽車(chē)的規(guī)則只是單純的汽車(chē)部件狀態(tài)規(guī)則，其雖然可以避免成年駕駛員真正誤觸發(fā)，但是如果年紀(jì)稍大的兒童懂得這些規(guī)則，汽車(chē)仍然可以啟動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供了一種車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別防誤觸發(fā)系統(tǒng)。

一種車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別防誤觸發(fā)系統(tǒng)，包括體重檢測(cè)模塊、電子控制器以及汽車(chē)點(diǎn)火器；所述體重檢測(cè)模塊設(shè)置在駕駛員座位底部，通過(guò)支架結(jié)構(gòu)貼合在所述駕駛員座位底部下表面，體重檢測(cè)模塊的信號(hào)輸出端連接所述電子控制器的使能輸入端；所述電子控制器的使能輸出端連接所述汽車(chē)點(diǎn)火器。

進(jìn)一步的，所述體重檢測(cè)模塊包括電阻應(yīng)變式傳感器、放大電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路以及輸出單元；所述電阻應(yīng)變式傳感器的輸出端連接放大電路的輸入端，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸入端連接所述放大電路的輸出端，所述輸出單元的輸入端連接所述模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，輸出端連接所述電子控制器的使能輸入端。

進(jìn)一步的，所述放大電路包括比較器、第一電阻、第二電阻以及第三電阻；所述比較器負(fù)輸入端通過(guò)第一電阻連接所述放大電路輸入端，正輸入端通過(guò)第二電阻接地，輸出端連接所述模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的同時(shí)通過(guò)第三電阻連接所述負(fù)輸入端。

進(jìn)一步的，所述第三電阻為可變電阻。

進(jìn)一步的，所述體重檢測(cè)模塊的電源輸入端與汽車(chē)的常供電源連接。

進(jìn)一步的，還包括無(wú)線通信模塊，所述無(wú)線通信模塊觸發(fā)端連接所述電子控制器輸出端。

本實(shí)用新型的一種車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別防誤觸發(fā)系統(tǒng)，起到如下技術(shù)效果：通過(guò)在駕駛員座位下方加設(shè)體重檢測(cè)模塊，利用兒童體重較輕的特點(diǎn)，防止兒童誤觸發(fā)點(diǎn)火開(kāi)動(dòng)汽車(chē)。而且，由于兒童無(wú)法控制其體重，及時(shí)其知道其他啟動(dòng)條件也無(wú)法完成點(diǎn)火動(dòng)作，有效防止小孩誤觸發(fā)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)的架構(gòu)原理圖。

圖2為本實(shí)用新型中體重檢測(cè)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的架構(gòu)原理圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2中的放大電路示意圖。

體重檢測(cè)模塊為1、支架結(jié)構(gòu)10、電阻應(yīng)變式傳感器為11、放大電路為12、第一電阻為R1、第二電阻為R2、第三電阻為R3、比較器為U1、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路為13、輸出單元為14；電子控制器為2；汽車(chē)點(diǎn)火器為3；無(wú)線通信模塊為4。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征更易被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍作出更為清楚的界定。

實(shí)施例1：

一種車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別防誤觸發(fā)系統(tǒng)，用于防止兒童誤觸發(fā)啟動(dòng)汽車(chē)，如圖1所示。其具體包括體重檢測(cè)模塊1、電子控制器2以及汽車(chē)點(diǎn)火器3。如圖2所示，其體重檢測(cè)模塊1設(shè)置在駕駛員座位底部，通過(guò)支架結(jié)構(gòu)10貼合在駕駛員座位底部下表面，通過(guò)檢測(cè)座位的壓力來(lái)計(jì)算人體的重量，從而轉(zhuǎn)換成與體重相關(guān)聯(lián)的模擬信號(hào)并向電子控制器發(fā)送。

電子控制器2即ECU（Electronic Control Unit），又稱“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”等。從用途上講則是汽車(chē)專用微機(jī)控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器、存儲(chǔ)器、輸入/輸出接口以及驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。用一句簡(jiǎn)單的話來(lái)形容就是“ECU就是汽車(chē)的大腦”。它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。存儲(chǔ)器ROM中存放的程序是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算和大量實(shí)驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)編寫(xiě)出來(lái)的，這個(gè)固有程序在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不斷地與采集來(lái)的各傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較和計(jì)算。把比較和計(jì)算的結(jié)果通過(guò)使能輸出端發(fā)送給汽車(chē)點(diǎn)火器3，從而發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)的控制。本實(shí)用新型中是在汽車(chē)原有傳感器的基礎(chǔ)上增加一個(gè)體重檢測(cè)模塊這一傳感單元，從而使汽車(chē)點(diǎn)火的誤觸發(fā)率更加降低。

實(shí)施例2：

作為實(shí)施例1的一種改進(jìn)，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，本實(shí)施例中的體重檢測(cè)模塊如圖3所示，包括電阻應(yīng)變式傳感器11、放大電路12、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路13以及輸出單元14；電阻應(yīng)變式傳感器11的工作原理是通過(guò)檢測(cè)形變量量來(lái)產(chǎn)生相應(yīng)的模擬電信號(hào)。其輸出端連接放大電路12的輸入端，放大電路12將模擬信號(hào)放大之后輸出至模數(shù)轉(zhuǎn)換電路13，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路13對(duì)模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，并將數(shù)字信號(hào)輸出至輸出單元14，輸出單元14的輸出端連接電子控制器2的使能輸入端。其中，輸出單元14用于數(shù)字信號(hào)的緩存以及與電子控制器3通信，輸出單元14可以是緩存器或是微處理器。

本實(shí)施例中，如圖4所示，放大電路12包括比較器U1、第一電阻R1、第二電阻R2以及第三電阻R3；比較器U1負(fù)輸入端通過(guò)第一電阻連接放大電路12輸入端，正輸入端通過(guò)第二電阻R2接地，輸出端連接模數(shù)轉(zhuǎn)換電路13的同時(shí)通過(guò)第三電阻R3連接負(fù)輸入端。其中，第三電阻R3為可變電阻，通過(guò)調(diào)節(jié)其阻值的大小可以調(diào)節(jié)靈敏度。

為了保證體重檢測(cè)模塊能夠在汽車(chē)熄火狀態(tài)下仍然工作，體重檢測(cè)模塊1的電源輸入端與汽車(chē)的常供電源連接。另外，為了節(jié)省功耗，其他實(shí)施例中，其也可向ACC取電，當(dāng)汽車(chē)處于ACC_ON的狀態(tài)時(shí)才進(jìn)入工作。

實(shí)施例3：

本實(shí)施例與實(shí)施例1或2的區(qū)別在于，還包括無(wú)線通信4，無(wú)線通信模塊4觸發(fā)端連接電子控制器3輸出端。當(dāng)電子控制器3檢測(cè)點(diǎn)火動(dòng)作，但是體重信息不滿足點(diǎn)火狀態(tài)時(shí)，則觸發(fā)無(wú)線通信模塊4，使無(wú)線通信模塊4向車(chē)主發(fā)送通知，告知車(chē)主。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。