充電裝置的制作方法

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，本實(shí)用新型涉及一種充電裝置，尤其是帶有防擅動(dòng)報(bào)警裝置的基于國(guó)際模式二的電動(dòng)汽車充電裝置。

背景技術(shù)：

對(duì)于電動(dòng)車交流充電模式而言，國(guó)際上常見(jiàn)的交流充電方式包括模式一充電，模式二充電和模式三充電。模式一充電采用一插頭和槍頭直接充電，不存在任何保護(hù)或智能設(shè)備；模式二充電采用纜上控制盒，其具有簡(jiǎn)單的智能通訊設(shè)備，可對(duì)充電進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整；模式三充電采用固定充電樁，其具有復(fù)雜的智能通訊模塊，擁有最高的安全保障。

基于模式二的交流充電樁，也稱為纜上控制盒、隨車充電樁等，下文統(tǒng)稱為纜上控制盒。由于纜上控制盒在任何有電的地方都可以充電，非常便捷，因此基本上每個(gè)電動(dòng)汽車都會(huì)隨車配置，用于在沒(méi)有固定充電樁的情況下做應(yīng)急充電。受條件限制，有些車主直接用纜上控制盒作為主要充電用，將汽車停在自己家樓下，然后從家中的窗戶飛線下來(lái)用纜上控制盒進(jìn)行充電。然而，由于纜上控制盒是標(biāo)準(zhǔn)的家用電器用三角插頭，有的是標(biāo)準(zhǔn)10A，有的是空調(diào)使用的16A插頭，這樣在室外晚間進(jìn)行充電時(shí)，容易被擅動(dòng)，尤其是由于汽車的充電口不帶電子鎖，容易導(dǎo)致直接被偷。而一些車主為了防止被偷直接將纜上控制盒主機(jī)放在汽車車內(nèi)，將線引出進(jìn)行充電。盡管纜上控制盒相對(duì)于模式三的充電電流較小，仍然有8A-16A的電流，容易發(fā)熱，將其放置在車內(nèi)不便于散熱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供防止擅動(dòng)的基于國(guó)際模式二的電動(dòng)車充電裝置。

本實(shí)用新型的目的還在于提供模式二充電的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和控制。

本實(shí)用新型的其他目的在于解決或至少緩解現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的中的至少一者，本實(shí)用新型提供了一種充電裝置，所述充電裝置包括：

纜上控制盒,所述纜上控制盒包括與汽車充電端連接的第一端；以及與電源端連接的第二端；

其中，所述充電裝置還包括：

終端，所述終端與所述纜上控制盒和/或所述汽車充電端通訊，從而接收并監(jiān)控所述纜上控制盒和/或所述汽車充電端的充電狀態(tài)信息，其中，所述終端在充電狀態(tài)異常時(shí)發(fā)出告警。

在所述的充電裝置的一些實(shí)施例中，所述終端與所述纜上控制盒的第二端電連接，并且所述終端與所述纜上控制盒和/或所述汽車充電端之間通過(guò)電力載波通訊。

在所述的充電裝置的一些實(shí)施例中，所述終端與所述纜上控制盒和/或所述汽車充電端之間通過(guò)電力載波進(jìn)行心跳確認(rèn)，在心跳終止時(shí)，所述終端或設(shè)置在汽車上的報(bào)警器發(fā)出告警。

在所述的充電裝置的一些實(shí)施例中，所述纜上控制盒和/或所述汽車充電端處設(shè)有數(shù)據(jù)采集單元以采集充電狀態(tài)信息，并將所述充電狀態(tài)信息發(fā)送至終端，所述終端將充電狀態(tài)信息直接反饋給用戶或通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸至智能設(shè)備來(lái)反饋給用戶。

在所述的充電裝置的一些實(shí)施例中，所述纜上控制盒的第二端直接與電源端連接或通過(guò)連接端以及線纜來(lái)與電源端相連。

在所述的充電裝置的一些實(shí)施例中，所述終端設(shè)置成與所述纜上控制盒的第二端電連接，并設(shè)置成具有用于與電源端連接的插頭。

在所述的充電裝置的一些實(shí)施例中，所述終端包括報(bào)警發(fā)聲器和/或報(bào)警燈。

在所述的充電裝置的一些實(shí)施例中，所述纜上控制盒還包括無(wú)線通訊單元，以與智能設(shè)備進(jìn)行無(wú)線通訊，并將充電狀態(tài)信息發(fā)送至所述智能設(shè)備或從所述智能設(shè)備接收配置指令。

在所述的充電裝置的一些實(shí)施例中，所述無(wú)線通訊單元包括但不限于Wifi模塊，zigbee模塊、LTE模塊或藍(lán)牙模塊。

在所述的充電裝置的一些實(shí)施例中，所述終端和/或所述智能設(shè)備具有操作界面，以對(duì)所述充電裝置的充電策略進(jìn)行配置。

在所述的充電裝置的一些實(shí)施例中，所述充電狀態(tài)信息包括但不限于汽車電池的荷電狀態(tài)、充電電壓、電流、電量或電池溫度。

根據(jù)本實(shí)用新型的基于國(guó)際模式二的充電裝置可在纜上控制盒被擅動(dòng)時(shí)通知用戶，提供安全防盜保障。

附圖說(shuō)明

參考附圖，本實(shí)用新型的上述以及其他的特征將變得顯而易見(jiàn)，其中：

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的示意圖；

圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種改型實(shí)施例的示意圖；

圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的另一種改型實(shí)施例的示意圖；以及

圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型的另一種改型實(shí)施例的示意圖。

具體實(shí)施方式

容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下具體實(shí)施方式以及附圖僅是對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案的示例性說(shuō)明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或者視為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。

參考圖1，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例提供了一種充電裝置，該充電裝置例如可為基于國(guó)際模式二的充電裝置，其包括：纜上控制盒2，纜上控制盒2包括與汽車充電端1連接的第一端51和用于直接地或間接地(通過(guò)連接端3)與電源端連接的第二端52。在所示的可選的實(shí)施例中，纜上控制盒2的第二端52通過(guò)連接端3，線纜53和終端4來(lái)與電源端連接，在其他實(shí)施例中，也可將纜上控制盒2的第二端52直接連接至電源端上。充電裝置還包括：終端4，終端4與纜上控制盒2和所述汽車充電端1通訊，從而接收并監(jiān)控纜上控制盒2和汽車充電端1的充電狀態(tài)信息。終端4在充電狀態(tài)異常時(shí)發(fā)出告警。在本實(shí)施例中，終端4設(shè)置在線纜53末端，并與電源端插頭集成在一起，即終端4形成為具有電源插頭的電子器件。在備選實(shí)施例中，終端4可設(shè)置在任何位置處，只要其與纜上控制盒2的第二端電連接。汽車充電端1，纜上控制盒2以及終端4之間均通過(guò)沿各個(gè)線纜傳送的電力載波來(lái)通訊。如本實(shí)用新型的背景技術(shù)部分所記載的，部分用戶可能將終端4直接連接至家中的電源上，并從家中引出線纜53。線纜53通過(guò)連接端3例如普通的三角插頭來(lái)與來(lái)自纜上控制盒2的第二端52連接。由于在該連接端3處的連接為普通連接，而來(lái)自纜上控制盒2的第一端51與汽車充電端1之間的連接也可能具有或不具有電子鎖。在充電時(shí)，尤其是夜間，整個(gè)充電設(shè)備可能被擅動(dòng)。在具有或不具有汽車充電端的電子鎖的情況下，纜上控制盒2都可能被盜。為避免這種情況，本實(shí)用新型增設(shè)了終端4，終端4與纜上控制盒2以及汽車充電端1進(jìn)行通訊以便獲得充電狀態(tài)信息，并且在充電發(fā)生異常時(shí)發(fā)出警報(bào)，或者可引起汽車上的警報(bào)裝置發(fā)出告警。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例的，汽車上設(shè)置了用于采集汽車充電端1的充電狀態(tài)信息的第一采集器61，其適于采集汽車充電端1的充電狀態(tài)信息，并將其傳輸至纜上控制盒2，或經(jīng)由纜上控制盒2而直接傳送至終端4。纜上控制盒2上也設(shè)置有用于采集纜上控制盒2對(duì)汽車的充電狀態(tài)信息的第二采集器62，其將纜上控制盒2或纜上控制盒2和汽車充電端1的充電狀態(tài)信息一起發(fā)送至終端4。汽車充電端1和/或纜上控制盒2與終端4時(shí)時(shí)地進(jìn)行心跳確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)有心跳終止，即意味著纜上控制盒2被非法拔下，終端4將立即發(fā)出警報(bào)，或者使車輛上的報(bào)警裝置發(fā)出警報(bào)。

終端4接收來(lái)自汽車充電端1以及來(lái)自纜上控制盒2的充電狀態(tài)信息，并將其反饋給用戶。例如，在一些實(shí)施例中，終端4具有顯示裝置來(lái)清楚地展示充電狀態(tài)信息。充電狀態(tài)信息可為與汽車充電相關(guān)的任何有用的信息，包括但不限于例如，電池的荷電狀態(tài)、充電電壓、電流、電量和電池溫度等等。在一些實(shí)施例中，終端4為例如設(shè)置在用戶家中的一個(gè)電子設(shè)備，并且終端4可包括報(bào)警發(fā)聲器或報(bào)警燈，以在充電發(fā)生異常時(shí)提示用戶，例如發(fā)出警報(bào)聲或燈閃爍等。在一些實(shí)施例中，終端4還可具有遠(yuǎn)程通訊單元，包括但不限于例如Wifi模塊，zigbee模塊、LTE模塊或藍(lán)牙模塊，終端4能夠通過(guò)遠(yuǎn)程通訊將充電狀態(tài)信息發(fā)送至用戶的智能設(shè)備上，例如電腦，平板電腦或手機(jī)等上，并且能夠從所述智能設(shè)備接收配置指令，以便調(diào)整充電策略。在一些實(shí)施例中，智能設(shè)備上可裝載有應(yīng)用軟件，例如電腦軟件，手機(jī)app應(yīng)用等。在一些實(shí)施例中，終端4或智能設(shè)備的應(yīng)用軟件可設(shè)有操作界面，并且用戶可借助于終端4或智能設(shè)備的操作界面來(lái)對(duì)充電設(shè)備的充電狀態(tài)進(jìn)行配置，例如，配置定時(shí)充電、定電量充電、預(yù)約充電等等。

在圖2和圖3中分別示出了根據(jù)本實(shí)用新型的改型。在圖2的實(shí)施例中，與圖1的實(shí)施例相比，區(qū)別在于僅存在纜上控制盒2上的第二采集器62，而汽車充電端1不存在采集器。在這樣的實(shí)施例中，僅通過(guò)纜上控制盒2與終端4之間的通訊來(lái)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和數(shù)據(jù)反饋的目的。在圖3的實(shí)施例中，與圖1的實(shí)施例相比，區(qū)別在于僅存在汽車充電端上的第一采集器61，而在纜上控制盒2上僅設(shè)置數(shù)據(jù)傳輸通道，汽車充電端1直接與終端4進(jìn)行通訊。而一旦該通訊終端，則意味著充電裝置被擅動(dòng)，此時(shí)終端4將發(fā)出警報(bào)以提示用戶。

在圖4中示出了根據(jù)本實(shí)用新型的另一改型。相比于圖1中的實(shí)施例，圖4中所示出的改型中，汽車充電端1和纜上控制盒2之間通過(guò)電力載波通訊，而纜上控制盒2(或汽車充電端1)可設(shè)置有遠(yuǎn)程通訊模塊21例如Wifi模塊，zigbee模塊、LTE模塊或藍(lán)牙模塊，從而直接將充電狀態(tài)信息傳送給用戶5，例如傳送至與遠(yuǎn)程通訊模塊21綁定的智能設(shè)備上或展示在智能設(shè)備上的應(yīng)用軟件中。在該實(shí)施例中，終端4可為用戶的智能設(shè)備，而非圖1至3實(shí)施例中的電子器件，因此在該實(shí)施例中，纜上控制盒2的第二端直接連接至電源6。圖4的實(shí)施例還可與圖1至3的實(shí)施例任意地進(jìn)行結(jié)合，即汽車充電端1和/或纜上控制盒2與終端4之間可通過(guò)電力載波進(jìn)行通訊，并且汽車充電端1和/或纜上控制盒2還可通過(guò)遠(yuǎn)程通訊來(lái)與智能設(shè)備，如手機(jī)等進(jìn)行通訊。

根據(jù)本實(shí)用新型的基于國(guó)際模式二的充電裝置時(shí)時(shí)地將充電狀態(tài)信息反饋給客戶并且在充電狀態(tài)出現(xiàn)異常時(shí)立刻通知用戶。這使得用戶可放心地將充電設(shè)備置于車輛外，排出了充電設(shè)備置于車內(nèi)散熱不暢而可能帶來(lái)的隱患。

應(yīng)當(dāng)理解的是，所有以上的優(yōu)選實(shí)施例都是示例性而非限制性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的構(gòu)思下對(duì)以上描述的具體實(shí)施例做出的各種改型或變形都應(yīng)在本實(shí)用新型的法律保護(hù)范圍內(nèi)。