一種汽車座椅及其手動托板式腰托的制作方法

本申請涉及汽車座椅技術領域，尤其涉及一種汽車座椅及其手動托板式腰托。

背景技術：

汽車座椅是汽車較為重要的組成部分，直接決定乘坐者的乘坐舒適度。汽車座椅包括腰托，腰托用來支撐乘坐者的腰部，我們知道，在汽車行駛的過程中，乘坐者需要根據自己的需求來調節汽車座椅的支起高度。但是目前的腰托通常與汽車座椅的后背為一體式結構，進而隨汽車座椅的后背一起移動。汽車座椅的后背移動通常為整體前后移動或擺動，從而調節依靠角度，很顯然，目前的腰托調整不靈活，無法針對乘坐者的腰部實施更為靈活的調節，對緩解乘坐者的腰部疲勞效果有限。

技術實現要素：

本申請要解決的技術問題是解決目前的腰托調節不靈活，無法針對乘坐者的腰部實施靈活調節的問題。

為了解決上述技術問題，本申請提供的技術方案為：

一種汽車座椅的手動托板式腰托，包括托板、手動驅動器和拉線；其中：

所述托板用于設置在所述汽車座椅的后背框架上，且所述托板的頂端用于連接在所述后背框架的頂端，所述托板的底端用于連接在所述后背框架的底端，且所述托板的頂端與所述后背框架的頂端之間形成移動副；

所述拉線用于連接所述托板與所述手動驅動器，所述手動驅動器用于控制所述拉線的收放以控制所述拉線的拉緊力；所述拉緊力用于驅動所述托板的頂端相對于底端移動以調節所述托板在其寬度方向的彎曲度；

所述手動驅動器包括轉動撥叉、繞線裝置和殼體，所述繞線裝置與所述轉動撥叉的一端相連，且位于所述殼體內，所述轉動撥叉的另一端外伸于所述殼體，所述轉動撥叉與所述殼體之間形成轉動副；所述殼體上設置有過線孔，所述拉線的一端穿過所述過線孔，且纏繞在所述繞線裝置上，另一端與所述托板相連。

進一步地，所述托板上設置有支撐桿和定滑輪，所述支撐桿的一端鉸接在所述托板的底端，且能在所述托板的彎曲方向相對于所述托板的底端轉動；所述定滑輪設置在所述支撐桿的頂端；所述拉線的一端連接在所述托板的頂端，另一端繞過所述定滑輪，且從所述托板的頂端穿出以與所述手動驅動器相連。

進一步地，所述托板的頂端設置有滑道，所述拉線位于所述滑道與所述手動驅動器之間的部位套設有套管，所述套管的一端與所述滑道的端口定位連接，另一端與所述手動驅動器的拉線入口定位連接。

進一步地，所述托板的頂端設置有頂部連接架，所述托板的底端設置有底部連接架，所述頂部連接架用于與所述后背框架的頂端掛接配合，所述托板的頂端與所述頂部連接架滑動配合；

所述底部連接架用于連接在所述后背框架的底端。

進一步地，所述托板包括塑料彈性板和多根支撐加強部，多根所述支撐加強部與所述塑料彈性板固定相連，且在所述塑料彈性板的長度方向并排、且離散布置。

進一步地，多根所述支撐加強部與所述塑料彈性板為注塑一體式結構。

進一步地，所述塑料彈性板的兩側并排布置有多個凸起，所述支撐加強部的兩端外伸至位于同一側的所述凸起中。

一種汽車座椅，包括上文任一所述的手動托板式腰托。

本申請的有益效果為：

本申請公開的手動托板式腰托在工作的過程中，用戶可以操控轉動撥叉轉動，轉動撥叉會帶動設置在殼體內的繞線裝置的轉動，進而實現拉線的收放，拉線的收放能調節托板的頂端移動，進而能調節托板的頂端相對于其底端的距離，進而能調整托板的支起高度，達到靈活調節的目的。本申請提供的手動托板式腰托能解決目前的腰托調整不靈活，無法對乘坐者的腰部實施更為靈活地調節的問題。

附圖說明

圖1是本申請實施例提供的一種汽車座椅的手動托板式腰托的結構示意圖；

圖2是手動驅動器的爆炸結構示意圖；

圖3是圖1的部分結構的后視圖；

圖4是圖3的局部結構示意圖。

具體實施方式

本申請公開了一種汽車座椅的手動托板式腰托，本領域技術人員可以借鑒本文內容，適當改進工藝參數實現。需要特別指出的是，所有類似的替換和改動對本領域技術人員來說是顯而易見的，它們都被視為包括在本申請，并且相關人員明顯能在不脫離本申請內容、精神和范圍的基礎上對本文所述內容進行改動或適當變更與組合，來實現和應用本申請技術。

在本申請中，除非另有說明，否則本文中使用的科學和技術名詞具有本領域技術人員所通常理解的含義。

為了使本領域的技術人員更好地理解本申請的技術方案，下面結合具體實施例對本申請作進一步的詳細說明。

請參考圖1-4，本申請實施例公開一種汽車座椅的手動托板式腰托，所公開的手動托板式腰托包括托板10、手動驅動器20和拉線30。

其中，托板10用于設置在汽車座椅的后背框架上，托板10的頂端用于連接在后背框架的頂端，托板10的底端用于連接在后背框架的底端，且托板10的頂端與后背框架的頂端之間形成移動副，托板10的頂端能夠相對于底端移動。托板10的底端與后背框架的底端在汽車座椅的高度方向定位配合，因此托板10的頂端相對于后背框架的頂端的移動能實現托板10的頂端相對于托板10的底端移動，進而實現托板10的支起。

拉線30用于連接托板10與手動驅動器20，手動驅動器20用于控制拉線30的收放以控制拉線30的拉緊力，拉線30的拉緊力用于驅動托板10的頂端相對于底端移動以調節托板10在其寬度方向的彎曲度。需要說明的是，托板10通常為矩形，其頂端向底端或者底端向頂端的延伸方向為長度方向，托板10的左側邊緣向右側邊緣或右側邊緣向左側邊緣的方向為寬度方向，拉線30的收緊能使得托板10的頂端和底端向中間彎曲，彎折處的延伸方向從托板10的一側邊緣向另一側邊緣，即向著托板10的寬度方向。

手動驅動器20包括轉動撥叉201、繞線裝置202和殼體203，其中，殼體203包括封蓋2031和殼主體2032，封蓋2031固定在殼主體2032上以形成容納繞線裝置202的容納腔。繞線裝置202與轉動撥叉201的一端相連，且位于殼體203內，轉動撥叉201的另一端外伸于殼體203，轉動撥叉201與殼體203之間形成轉動副。殼體203上設置有過線孔，拉線30的一端穿過過線孔，且纏繞在繞線裝置202上，另一端與托板10相連。

本申請實施例公開的手動托板式腰托在工作的過程中，用戶可以操控轉動撥叉201轉動，轉動撥叉201會帶動設置在殼體203內的繞線裝置202的轉動，進而實現拉線30的收放，拉線30的收放能調節托板10的頂端移動，進而能調節托板10的頂端相對于其底端的距離，進而能調整托板10的支起高度，達到靈活調節的目的。本申請實施例提供的手動托板式腰托能解決目前的腰托調整不靈活，無法對乘坐者的腰部實施更為靈活地調節的問題。

優選的，托板10上可以設置支撐桿102和定滑輪101，支撐桿102的一端鉸接在托板10的底端，且能在托板10的彎曲方向相對于托板10的底端轉動。定滑輪101設置在支撐桿102的頂端，拉線30的一端連接在托板10的頂端，另一端繞過定滑輪101，且與手動驅動器20相連。托板10上設置支撐桿102和定滑輪101能較好地調整拉線30的繃緊方向，達到優化布置的目的。

托板10的頂端可以設置滑道，拉線30位于滑道與手動驅動器20之間的部位可以套設套管40，套管40的一端與滑道的端口定位連接，另一端與手動驅動器20的拉線入口連接。套管40不但起到引導拉線30的作用，還能起到保護拉線30的作用。

具體的，托板10通過鋼絲骨架50與后背框架相連，托板10的頂端與鋼絲骨架50的頂端滑動配合；鋼絲骨架50的頂端和底端均設置有用于與后背框架掛接的掛鉤。

具體的，托板10可以包括塑料彈性板103和多根支撐加強部104，多根支撐加強部104與塑料彈性板103固定相連，且在塑料彈性板103的長度方向并排，且離散布置。多根支撐加強部104能起到加強強度的作用。優選的，塑料彈性板103的兩側并排布置有多個凸起1031，多個凸起1031起到側部輔助支撐的作用。具體的，多根支撐加強部104可以與塑料彈性板103為注塑一體式結構。更為優選的，塑料彈性板103的兩側并排布置的多個凸起1031中，支撐加強部104的兩端外伸至位于同一側的凸起1031中。

本申請實施例還公開一種汽車座椅，所公開的汽車座椅包括上文中任意一項實施例所述的手動托板式腰托。

以上所述僅是本申請的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本申請的保護范圍。