一種電動(dòng)汽車(chē)交流充電器纜上控制盒控制器的制作方法

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)控制器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)汽車(chē)交流充電器纜上控制盒控制器。

背景技術(shù)：

發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。當(dāng)前，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)正處于產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，作為新能源汽車(chē)的主要發(fā)展方向之一，國(guó)家高度重視電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和政策來(lái)看，一些阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題正在得到逐步的解決，規(guī)范和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)正在逐步完善之中。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)用性、安全性和經(jīng)濟(jì)性逐步得到消費(fèi)者的理解和認(rèn)可時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展必然進(jìn)入一個(gè)較快的發(fā)展時(shí)期，但是現(xiàn)有的充電器纜上控制盒控制器缺乏對(duì)于連接確認(rèn)、充電連接裝置載流能力和供電設(shè)備供電功率的識(shí)別、充電系統(tǒng)啟動(dòng)前、中、后、漏電的自檢，為此，我們提出了一種電動(dòng)汽車(chē)交流充電器纜上控制盒控制器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車(chē)交流充電器纜上控制盒控制器，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的充電器纜上控制盒控制器對(duì)于連接確認(rèn)、充電連接裝置載流能力和供電設(shè)備供電功率的識(shí)別、充電系統(tǒng)啟動(dòng)前、中、后、漏電的自檢的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)汽車(chē)交流充電器纜上控制盒控制器，包括插頭，所述插頭的右端從上到下依次連接有火線(xiàn)、零線(xiàn)和接地線(xiàn)，所述插頭的右端通過(guò)火線(xiàn)、零線(xiàn)和接地線(xiàn)連接有纜上控制盒，所述火線(xiàn)的右端連接有K1繼電器，且K1繼電器位于纜上控制盒的內(nèi)腔，所述零線(xiàn)的右端連接有K2繼電器，所述接地線(xiàn)的底部安裝有漏電流保護(hù)器，所述纜上控制盒的底部安裝有供電控制裝置，所述供電控制裝置的輸出端分別連接有PWM觸頭、+12V觸頭和觸點(diǎn)導(dǎo)線(xiàn)，所述PWM觸頭的右側(cè)連接有S1開(kāi)關(guān)，所述S1開(kāi)關(guān)的右側(cè)連接有R1電阻，所述R1電阻的右側(cè)與觸點(diǎn)導(dǎo)線(xiàn)連接，且R1電阻與觸點(diǎn)導(dǎo)線(xiàn)的連接處為檢測(cè)點(diǎn)1，所述纜上控制盒的右側(cè)設(shè)置有車(chē)輛接口，所述車(chē)輛接口的內(nèi)腔從上到下依次設(shè)置有L接頭、N接頭、PE接頭、CC接頭和CP接頭，所述L接頭的左端與K1繼電器連接，所述N接頭的左端與K2繼電器連接，所述PE接頭的左側(cè)設(shè)置有S3開(kāi)關(guān)，所述S3的頂部與接地線(xiàn)連接，所述S3開(kāi)關(guān)的底部連接有RC電阻，所述RC電阻通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與CC接頭連接，所述檢測(cè)點(diǎn)1的右端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與CP接頭連接，所述車(chē)輛接口的右側(cè)設(shè)置有電動(dòng)汽車(chē)，所述電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)上下兩側(cè)分別設(shè)置有車(chē)載充電機(jī)和車(chē)輛控制裝置，所述車(chē)載充電機(jī)的左端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與L接頭和N接頭連接，所述PE接頭的右端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與地面接觸，所述車(chē)載充電機(jī)的底部通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與PE接頭右端的導(dǎo)線(xiàn)連接，所述車(chē)載充電機(jī)底部導(dǎo)線(xiàn)的底部連接有S2開(kāi)關(guān)，所述S2開(kāi)關(guān)的底部連接有R2電阻，所述R2電阻的底部通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接有D1二極管，所述D1二極管與PE接頭右端的導(dǎo)線(xiàn)之間連接有R3電阻，且R3電阻與D1二極管的連接處為檢測(cè)點(diǎn)2，所述D1二極管的輸入端的左側(cè)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與CP接頭的右端連接，所述車(chē)輛控制裝置的底部通過(guò)兩組導(dǎo)線(xiàn)分別與D1二極管的右端和CC接頭的右端連接。

優(yōu)選的，所述供電控制裝置的電源電壓為220V±25％、頻率為50Hz、單相三線(xiàn)制。

優(yōu)選的，所述纜上控制盒工作環(huán)境溫度和濕度：-30℃～50℃，≤93％RH。

優(yōu)選的，所述漏電流保護(hù)器的保護(hù)電壓和電流：欠壓165V，過(guò)壓275V，過(guò)流16A，漏電電流≤30mA，且漏電流保護(hù)器的漏電保護(hù)動(dòng)作時(shí)間：≤50ms。

優(yōu)選的，所述檢測(cè)點(diǎn)1、檢測(cè)點(diǎn)2和檢測(cè)點(diǎn)3的電壓和電流采樣檢測(cè)A/D轉(zhuǎn)換分辨率10bit，采樣周期≤20ms。

優(yōu)選的，所述PWM觸頭脈沖的幅度：±12V±0.6V，頻率：1000±30Hz，正半周占空比：3～97％，精度：±1％，脈沖上升和下降沿：≤1us。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型具有連接確認(rèn)、充電連接裝置載流能力和供電設(shè)備供電功率的識(shí)別、充電系統(tǒng)啟動(dòng)前、中、后、漏電的自檢的功能，對(duì)于控制器和電動(dòng)汽車(chē)具有很好的保護(hù)作用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型控制導(dǎo)引電路原理圖；

圖2為本實(shí)用新型纜上控制盒電原理框圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種電動(dòng)汽車(chē)交流充電器纜上控制盒控制器，包括插頭，所述插頭的右端從上到下依次連接有火線(xiàn)、零線(xiàn)和接地線(xiàn)，所述插頭的右端通過(guò)火線(xiàn)、零線(xiàn)和接地線(xiàn)連接有纜上控制盒，所述火線(xiàn)的右端連接有K1繼電器，且K1繼電器位于纜上控制盒的內(nèi)腔，所述零線(xiàn)的右端連接有K2繼電器，所述接地線(xiàn)的底部安裝有漏電流保護(hù)器，所述纜上控制盒的底部安裝有供電控制裝置，所述供電控制裝置的輸出端分別連接有PWM觸頭、+12V觸頭和觸點(diǎn)導(dǎo)線(xiàn)，所述PWM觸頭的右側(cè)連接有S1開(kāi)關(guān)，所述S1開(kāi)關(guān)的右側(cè)連接有R1電阻，所述R1電阻的右側(cè)與觸點(diǎn)導(dǎo)線(xiàn)連接，且R1電阻與觸點(diǎn)導(dǎo)線(xiàn)的連接處為檢測(cè)點(diǎn)1，所述纜上控制盒的右側(cè)設(shè)置有車(chē)輛接口，所述車(chē)輛接口的內(nèi)腔從上到下依次設(shè)置有L接頭、N接頭、PE接頭、CC接頭和CP接頭，所述L接頭的左端與K1繼電器連接，所述N接頭的左端與K2繼電器連接，所述PE接頭的左側(cè)設(shè)置有S3開(kāi)關(guān)，所述S3的頂部與接地線(xiàn)連接，所述S3開(kāi)關(guān)的底部連接有RC電阻，所述RC電阻通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與CC接頭連接，所述檢測(cè)點(diǎn)1的右端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與CP接頭連接，所述車(chē)輛接口的右側(cè)設(shè)置有電動(dòng)汽車(chē)，所述電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)上下兩側(cè)分別設(shè)置有車(chē)載充電機(jī)和車(chē)輛控制裝置，所述車(chē)載充電機(jī)的左端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與L接頭和N接頭連接，所述PE接頭的右端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與地面接觸，所述車(chē)載充電機(jī)的底部通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與PE接頭右端的導(dǎo)線(xiàn)連接，所述車(chē)載充電機(jī)底部導(dǎo)線(xiàn)的底部連接有S2開(kāi)關(guān)，所述S2開(kāi)關(guān)的底部連接有R2電阻，所述R2電阻的底部通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接有D1二極管，所述D1二極管與PE接頭右端的導(dǎo)線(xiàn)之間連接有R3電阻，且R3電阻與D1二極管的連接處為檢測(cè)點(diǎn)2，所述D1二極管的輸入端的左側(cè)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與CP接頭的右端連接，所述車(chē)輛控制裝置的底部通過(guò)兩組導(dǎo)線(xiàn)分別與D1二極管的右端和CC接頭的右端連接。

其中，所述供電控制裝置的電源電壓為220V±25％、頻率為50Hz、單相三線(xiàn)制，所述纜上控制盒工作環(huán)境溫度和濕度：-30℃～50℃，≤93％RH，所述漏電流保護(hù)器的保護(hù)電壓和電流：欠壓165V，過(guò)壓275V，過(guò)流16A，漏電電流≤30mA，且漏電流保護(hù)器的漏電保護(hù)動(dòng)作時(shí)間：≤50ms，所述檢測(cè)點(diǎn)1、檢測(cè)點(diǎn)2和檢測(cè)點(diǎn)3的電壓和電流采樣檢測(cè)A/D轉(zhuǎn)換分辨率10bit，采樣周期≤20ms，所述PWM觸頭脈沖的幅度：±12V±0.6V，頻率：1000±30Hz，正半周占空比：3～97％，精度：±1％，脈沖上升和下降沿：≤1us。

工作原理：充電時(shí)，插頭接在220V交流電，經(jīng)過(guò)纜上控制盒，K1繼電器和K2繼電器分別對(duì)火線(xiàn)和零線(xiàn)進(jìn)行通斷控制，漏電流保護(hù)器的保護(hù)電壓和電流：欠壓165V，過(guò)壓275V，過(guò)流16A，漏電電流≤30mA，漏電流保護(hù)器對(duì)纜上控制盒內(nèi)的電路漏電流情況進(jìn)行保護(hù)，供電控制裝置提供PWM觸頭脈沖的幅度：±12V±0.6V，頻率：1000±30Hz，正半周占空比：3～97％，精度：±1％，脈沖上升和下降沿：≤1us，并由檢測(cè)點(diǎn)1對(duì)充電系統(tǒng)啟動(dòng)前的自檢，包括過(guò)壓和欠壓、漏電、接地、錯(cuò)相的檢測(cè)，車(chē)輛接口處車(chē)輛插頭內(nèi)與車(chē)輛插座內(nèi)分別安裝有L接頭、N接頭、PE接頭、CC接頭和CP接頭，PE接頭連接接地線(xiàn)，S3開(kāi)關(guān)和RC電阻與CC接頭連接對(duì)車(chē)輛接口起到保護(hù)作用，CC接頭的右端與車(chē)輛控制裝置連接，連接處為檢測(cè)點(diǎn)3，對(duì)充電過(guò)程的檢測(cè)，包括：過(guò)壓和欠壓、過(guò)流、漏電、接地，電動(dòng)汽車(chē)上有車(chē)載充電機(jī)，車(chē)載充電機(jī)的左端分別與火線(xiàn)和零線(xiàn)連接，與D1二極管的連接處為檢測(cè)點(diǎn)2，充電系統(tǒng)的停止的檢測(cè)，包括：正常停止和非正常停止，纜上控制盒內(nèi)，EMC防護(hù)對(duì)充電過(guò)程進(jìn)行探測(cè)，對(duì)PIC控制單元對(duì)信號(hào)調(diào)理、功率驅(qū)動(dòng)、接地檢測(cè)、火零錯(cuò)相和漏電自檢進(jìn)行檢測(cè)，PWM防抱死區(qū)控制電路提供+12V電平、±12V脈沖對(duì)充電進(jìn)行檢測(cè)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。