一種防顛簸型自行車車輪的制作方法

本實用新型涉及自行車技術領域，具體為一種防顛簸型自行車車輪。

背景技術：

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛，人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具，作為環保的交通工具用來代步、出行；越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游；自行車本身也是一項體育競技運動，有公路自行車賽、山地自行車賽、場地自行車賽、特技自行車比賽等，自行車在市場中保有量大，每年有很大的需求，自行車是傳統產業，具有100多年的歷史，由于環保以及交通的問題，自行車再度成為世界各國特別是發達國家居民喜愛的交通、健身工具，世界自行車行業的重心正從傳統的代步型交通工具向運動型、山地型、休閑型轉變，在美、歐、日等發達國家，自行車是一種較普遍的運動、健身、休閑和娛樂性產品。每年全世界自行車需求量巨大，日本CYCLEPRESS的數據統計顯示，全世界自行車需求規模保持在1.06億臺的水平，自行車年交易額約為50億美元。

對于一個自行車來說車輪是非常重要的組成部件，車輪質量的好壞直接影響到自行車的質量，一般的自行車由輪圈、輪胎、輻條結合形成車輪，當騎乘者騎乘自行車于路上時，由于路面不平，導致車輛顛簸，從而給騎行者帶來不適，在山地騎行時，由于路況比較復雜，道路崎嶇不停，路面上經常會有深坑，砂粒的存在，這就會給自行車的車輪帶來巨大的振動，劇烈的顛簸帶來的強力碰撞，令車輪產生疲勞，導致車輪內部產生裂紋，會給騎乘者帶來巨大危險。

技術實現要素：

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種防顛簸型自行車車輪，解決了劇烈的顛簸帶來的強力碰撞，令車輪產生疲勞，導致車輪內部產生裂紋，會給騎乘者帶來巨大危險的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種防顛簸型自行車車輪，包括外胎，所述外胎的內壁固定連接有減震墊，所述減震墊的內部開設有凹槽，所述凹槽的內部設置有第一減震裝置，所述減震墊的內壁固定連接有車圈，所述車圈的內壁固定連接有輻條，所述輻條遠離車圈的一端固定連接有鋼環，所述鋼環的內壁固定連接有第二減震裝置，所述第二減震裝置遠離鋼環的一端固定連接有安裝盤，所述第二減震裝置包括頂板和底板，所述底板的底部與鋼環固定連接，所述底板的頂部固定連接有橡膠墊，所述橡膠墊的頂部固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的頂端固定連接有固定板，所述固定板的頂部通過固定桿與頂板的底部固定連接，所述頂板的頂部與安裝盤固定連接；

所述第一減震裝置包括第一連接板、第二連接板和第三連接板，所述第一連接板的底部與外胎的內壁固定連接，所述第三連接板的頂部與車圈固定連接，所述第一連接板頂部的兩側與第二連接板底部的兩側之間均固定連接有伸縮管裝置，所述第二連接板頂部的兩側和第三連接板底部的兩側之間均固定連接有伸縮管裝置，所述第一連接板的頂部與第二連接板的底部之間均固定連接有第二彈簧，所述第二連接板的頂部和第三連接板的底部之間均固定連接有第二彈簧；所述底板的頂部且位于橡膠墊的兩側均固定連接有支撐柱，且兩個支撐柱相對的一側均固定連接有滑槽；所述頂板底部的兩側均固定連接有連接桿，所述連接桿遠離頂板的一端固定連接有與滑槽相適配的滑塊。

優選的，所述車圈的內壁固定連接有充氣孔。

優選的，所述凹槽的數量至少為三個，且凹槽以等距的方式排列。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種防顛簸型自行車車輪。具備以下有益效果：能夠使第一減震裝置的效果更佳，進一步減小騎乘者在騎行的過程中的震動感，從而給騎乘者帶來舒適感。

該防顛簸型自行車車輪，通過第一連接板、第二連接板、第三連接板、伸縮管裝置、頂板、底板、橡膠墊、第一彈簧、固定板、支撐柱、滑槽、連接桿和滑塊的配合設置，能夠有效的解決劇烈的顛簸帶來的強力碰撞，令車輪產生疲勞，導致車輪內部產生裂紋，會給騎乘者帶來巨大危險的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型第一減震裝置的結構示意圖；

圖3為本實用新型第二減震裝置的結構示意圖。

圖中：1外胎、2減震墊、3凹槽、4第一減震裝置、41第一連接板、42第二連接板、43第三連接板、44伸縮管裝置、45第二彈簧、5車圈、6輻條、7鋼環、8第二減震裝置、81頂板、82底板、83橡膠墊、84第一彈簧、85固定板、86支撐柱、87滑槽、88連接桿、89滑塊、9安裝盤、10充氣孔。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：一種防顛簸型自行車車輪，包括外胎1，外胎1的內壁固定連接有減震墊2，減震墊2能夠在自行車騎行的過程中對車輪進行第一層減震，減震墊2的內部開設有凹槽3，凹槽3的數量至少為三個，且凹槽3以等距的方式排列，凹槽3的內部設置有第一減震裝置4，減震墊2的內壁固定連接有車圈5，車圈5的內壁固定連接有充氣孔10，通過充氣孔10對外胎1內部進行充氣，車圈5的內壁固定連接有輻條6，輻條6遠離車圈5的一端固定連接有鋼環7，輻條6是由一個中心或中樞在同一平面上向外伸展的許多桿、棒或直線，作用是用來連接車圈5和鋼環7，鋼環7的內壁固定連接有第二減震裝置8，第二減震裝置8遠離鋼環7的一端固定連接有安裝盤9，通過安裝盤9將車輪與自行車進行連接，第二減震裝置8包括頂板81和底板82，底板82的底部與鋼環7固定連接，底板82的頂部固定連接有橡膠墊83，底板82的頂部且位于橡膠墊83的兩側均固定連接有支撐柱86，且兩個支撐柱86相對的一側均固定連接有滑槽87，橡膠墊83的頂部固定連接有第一彈簧84，橡膠墊83能夠在第一彈簧84工作時對第一彈簧84起到緩沖作用，對第一彈簧84起到保護作用，從而延長第一彈簧84的使用壽命，第一彈簧84的頂端固定連接有固定板85，固定板85的頂部通過固定桿與頂板81的底部固定連接，頂板81底部的兩側均固定連接有連接桿88，連接桿88遠離頂板81的一端固定連接有與滑槽87相適配的滑塊89，通過連接桿88、滑槽87與滑塊89的配合，能夠對頂板81和底板82之間起到活動連接的作用，頂板81的頂部與安裝盤9固定連接。

第一減震裝置4包括第一連接板41、第二連接板42和第三連接板43，第一連接板41的底部與外胎1的內壁固定連接，第三連接板43的頂部與車圈5固定連接，第一連接板41頂部的兩側與第二連接板42底部的兩側之間均固定連接有伸縮管裝置44，第二連接板42頂部的兩側和第三連接板43底部的兩側之間均固定連接有伸縮管裝置44，伸縮管裝置44能夠對第一連接板41、第二連接板42和第三連接板43起到連接作用，第一連接板41的頂部與第二連接板42的底部之間均固定連接有第二彈簧45，第二連接板42的頂部和第三連接板43的底部之間均固定連接有第二彈簧45，第一減震裝置4設置有的雙層減震能夠使減震的效果更佳。

綜上所述，該防顛簸型自行車車輪，通過第一連接板41、第二連接板42、第三連接板43、伸縮管裝置44、頂板81、底板82、橡膠墊83、第一彈簧84、固定板85、支撐柱86、滑槽87、連接桿88和滑塊89的配合設置，能夠有效的解決劇烈的顛簸帶來的強力碰撞，令車輪產生疲勞，導致車輪內部產生裂紋，會給騎乘者帶來巨大危險的問題。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。