電動三輪車置物架及其應用的電動三輪車的制作方法

本實用新型涉及三輪機動車領域，特別涉及一種電動三輪車置物架及其應用的電動三輪車。

背景技術：

電動三輪車，是一種以電瓶為動力、電機為驅動的拉貨或拉人用的三輪運輸工具。市面上的電動三輪車包括帶有頂棚和不帶有頂棚兩種，帶有頂棚的電動三輪車對駕駛員的保護措施更完善，在頂棚上還能夠放置行李。

目前，公開號為CN205469505U的中國專利公開了一種新型電動三輪車座箱，它包括座箱本體、底盤、前座、后座、頂棚、擋板、邊門、后保險杠、行李架等部件，頂棚的上表面對稱地焊裝有兩個行李架。

這種新型電動三輪車座箱的行李架僅有兩個在頂棚上對稱設置的桿件，行李被放置在頂棚上后，由于兩個桿件的位置固定不變，當行李體積龐大時，兩根桿件不足以支撐行李，部分行李超出桿件之外，在行駛過程中易因顛簸而掉落。

技術實現要素：

本實用新型的一目的是提供一種電動三輪車置物架，其具有能夠適用于體積大的行李對其進行有效限位的優點。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種電動三輪車置物架，包括車架，所述車架的頂部設有行李架，所述行李架包括固定連接于車架頂部的承重板，所述承重板的兩側設有通過活動組件與承重板相連的伸縮板，所述活動組件包括彈簧，所述彈簧的兩端分別固定連接于伸縮板面向承重板的一側、承重板面向伸縮板一側，所述伸縮板背離車架中心軸線的一側上還設有凸出伸縮板表面的限位條，所述兩限位條上連接有捆扎帶，所述捆扎帶的中段處設有搭扣。

如此設置，當外形巨大的行李如被子之類需要被安放在車架頂部時，將伸縮板拉出，此時彈簧處于拉伸狀態，伸縮板向背離承重板中心軸線處的方向拉出，承重板和伸縮板的面積均用于容納行李；調節彈簧的拉伸程度能夠改變伸縮板拉出的長度，以便適應不同大小的行李。松開伸縮板時，彈簧復位力使伸縮板向行李一側壓緊，兩側的限位條將行李卡緊，限位條上的捆扎帶將行李壓在承重板上，降低行李從承重板上掉下的可能性。

進一步設置：所述承重板面向伸縮板的兩側設有容納槽，所述彈簧的一端固定連接于容納槽的槽底。

如此設置，當彈簧處于原始狀態時，伸縮板能夠被彈簧拉緊，位于容納槽內，容納槽對伸縮板起到保護作用的同時，不使用伸縮板時還能夠減小伸縮板所占用的空間。

進一步設置：所述容納槽內轉動連接有傳動軸，所述傳動軸上套設轉輪，轉輪與伸縮板之間通過拉伸索連接，所述轉輪與傳動軸之間設有扭簧，扭簧包括固定連接于轉輪上的轉動條、固定連接于傳動軸上的固定條。

如此設置，拉出伸縮板時，伸縮板拉動拉伸索，將轉輪拉動，此時扭簧發生形變，伸縮板伸出容納槽外，增大承載行李的面積；當取下行李后，扭簧復位，帶動轉輪，拉伸索卷回轉輪上，將伸縮板拉回至處于容納槽內的位置。

進一步設置：所述承重板背離車頭一側設有鉸接于承重板上的靠板。

如此設置，當車輛起步時，由于大件的行李慣性更大，行李易向后沖去，靠板能夠對行李起到阻礙作用，降低行李從車架頂部掉落的可能性。鉸接的設置能夠在不使用靠板時將其平放于車架頂部，減小所占空間。

進一步設置：所述靠板包括水平設置的至少兩根橫桿、位于橫桿兩側的側桿，所述側桿的頂部設有用于固定在限位條上的固定鉤，所述固定鉤與側桿通過絞索連接。

如此設置，橫桿用于攔截行李，側桿上的固定鉤與限位條連接后，絞索既增多了對行李的限位，又提高了側桿和限位條的連接強度。

進一步設置：所述側桿背離車架中心軸線的一側設有用于卷繞絞索的卷盤。

如此設置，當不使用靠板時，絞索能夠被卷繞在卷盤上，便于收納整理，不易隨車輛的運動而擺動撞擊車窗等部件。

進一步設置：所述行李架靠近車頭的一端設有照明燈。

如此設置，照明燈能夠便于夜間行駛，照明燈高出承重板的部分還能夠對承重板上的行李起到限位作用，降低行李在剎車時前沖的程度，使其不易掉落。

本實用新型的另一目的是提供一種電動三輪車，其具有能夠運輸大件行李，且大件行李不易從車架頂部掉落的優點。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種電動三輪車，帶有如上述的電動三輪車置物架。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：能夠用于運輸大件行李，此時拉出伸縮板，增大置物面積；當運輸小件行李時，伸縮板被彈簧拉緊于容納槽內，此時采用捆扎帶對行李進行限位，捆扎帶的搭扣設置能夠便于斷開捆扎帶便于放置行李、連接捆扎帶以便固定行李。

附圖說明

圖1是實施例1中用于體現行李架的結構示意圖；

圖2是實施例1中A部放大圖用于體現靠板；

圖3是實施例1中用于體現伸縮板的結構示意圖；

圖4是實施例1中B部放大圖用于體現彈簧的位置；

圖5是實施例2中用于體現伸縮板與行李架連接關系的結構示意圖；

圖6是實施例2中用于體現扭簧與傳動軸之間位置關系的結構示意圖；

圖7是實施例2中用于體現扭簧與轉輪之間位置關系的結構示意圖。

圖中，1、車架；2、行李架；3、承重板；4、伸縮板；5、彈簧；6、限位條；7、捆扎帶；8、搭扣；9、容納槽；10、傳動軸；11、轉輪；12、拉伸索；13、扭簧；131、轉動條；132、固定條；14、靠板；141、橫桿；142、側桿；143、固定鉤；144、絞索；145、卷盤；15、照明燈；16、箱體；17、限位塊。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例1：一種電動三輪車置物架，如圖1所示，包括起到支撐作用的車架1，車架1的頂部設有行李架2。

如圖1所示，行李架2包括與車架1頂部的面積相近的承重板3，承重板3設置為矩形，其正前方靠近車頭的一側設有照明燈15，照明燈15與承重板3之間通過立體矩形的箱體16連接，在矩形箱體16內安裝有照明燈15所用的電池。箱體16高于承重盤所在平面，對行李的前沖起到阻礙作用。

如圖1所示，兩側的兩根限位條6之間通過捆扎帶7連接，每根限位條6的兩端與捆扎帶7的兩端固定連接，在捆扎帶7的中間設有搭扣8。捆扎帶7采用彈性織帶制成。

當使用捆扎帶7時，將兩側的捆扎帶7上的搭扣8相互連接，此時捆扎帶7處于拉緊狀態，其兩端與搭扣8處對捆扎帶7施加的力使捆扎帶7和限位條6呈三角形，穩定地限位行李。

如圖1和2所示，在承重板3背離照明燈15的一側鉸接有靠板14，靠板14包括若干相互平行的位于水平面上的橫桿141，橫桿141的兩側通過側桿142連接。側桿142靠近承重板3的一端與與承重板3通過銷軸鉸接。側桿142背離承重板3的一端連接有絞索144，絞索144穿設在側桿142端部的孔洞中。絞索144背離側桿142一端設有固定鉤143，固定鉤143上設有用于穿設絞索144的環。限位條6上設有用于容納固定鉤143的孔。

如圖2所示，側桿142上還設有便于收納絞索144的卷盤145，卷盤145設置為圓柱形，其圓弧表面挖設有槽，以便限位絞索144。為了使側桿142在翻轉至垂直于承重板3時不會繼續向車尾方向翻轉，在側桿142背離車頭的方向一側設有垂直連接于車架1頂部的的限位塊17。

靠板14平放時，貼于承重板3上，轉動時，其運動方向為向車尾方向轉動，當轉動至與限位塊17抵觸時，無法繼續轉動，被限位至近似垂直于承重板3的狀態。

如圖3和4所示，在承重板3的兩個側邊挖設有容納槽9，容納槽9內設有伸縮板4，伸縮板4背離容納槽9的一側固定連接有限位條6，限位條6的長度與伸縮板4的長度相等，并且高出伸縮板4所在平面，如此在伸縮板4被推入容納槽9時，限位條6能夠地處在容納槽9槽口，便于下次拉出；使用伸縮板4時，還能夠利用限位條6對行李起到限位作用。伸縮板4面向承重板3的一側上固定連接有若干彈簧5，彈簧5的另一端固定連接于容納槽9的槽底，當彈簧5處于不受力的初始狀態時，伸縮板4位于容納槽9內，當彈簧5受到拉力時，處于拉伸狀態，伸縮板4被拉出。

使用該行李架2時，將搭扣8解開，拉出伸縮板4，將靠板14翻轉至豎直狀態，將行李放置在承重板3上，撤去拉力時，伸縮板4在彈簧5作用下復位，將行李夾持，再將兩條捆扎帶7的搭扣8扣在一起，將絞索144上的固定鉤143鉤設于限位條6上，對行李限位。

實施例2：一種電動三輪車置物架，如圖5和6所示，與實施例1的不同之處在于，本實施例中的容納槽9中穿設有與槽口平行的傳動軸10，傳動軸10上套設轉輪11，轉輪11與傳動軸10之間設有扭簧13。扭簧13除了圓形的主體外，其直徑所在直線上還設有轉動條131和固定條132。其中，固定條132被嵌設在傳動軸10的圓弧表面上。轉動條131被固定連接于轉輪11上，隨轉輪11轉動而拉動轉動條131，使扭簧13發生彈性形變。

如圖6和7所示，在轉輪11上固定連接有拉伸索12，拉伸索12的另一端與伸縮板4面向承重板3的一側固定連接，當拉出伸縮板4時，伸縮板4帶動拉伸索12，拉伸索12帶動轉輪11轉動，此時扭簧13發生彈性形變；當撤去拉力時，扭簧13復位，帶動轉輪11反轉，將拉伸索12卷回轉輪11上，伸縮板4被拉進容納槽9內。

實施例3：一種電動三輪車，帶有如上述的電動三輪車置物架。

上述的實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。