本實用新型涉及客車座椅的技術領域,尤其是一種客車座椅用旋轉扶手。
背景技術:
目前,客車座椅的扶手主要采用兩種形式:上揚式扶手和下壓式扶手。
上揚式扶手的優點是:在收起狀態下,扶手柄與座椅靠背重合,進而不影響乘客的進出。上揚式扶手的的缺點是:如果改變座椅靠背的初始角度或調整座椅靠背的角度,扶手柄就會位于座椅靠背的前面或后面,即扶手柄出現露出問題,不但影響乘客的進出,還缺乏美觀性,且占用空間較大,導致上揚式扶手通用性不夠高。
下壓式扶手雖然不存在扶手柄露出的問題,但是由于其結構原因,在收起狀態下會高出坐墊,有可能造成乘客進出不便或者乘坐不適等問題。
技術實現要素:
本實用新型要解決的技術問題是:為了克服現有技術中存在的不足,提供一種客車座椅用旋轉扶手,外形美觀,不會受靠背角度變化的影響,達到節約空間的效果。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:客車座椅用旋轉扶手,主要由扶手柄總成和安裝在座椅底骨架上的扶手基座總成組成;扶手柄總成包括扶手柄、轉軸套管、扶手轉軸和旋轉基座,轉軸套管安裝在扶手柄的底部,扶手轉軸安裝在轉軸套管內,旋轉基座連接在扶手轉軸上并可繞扶手轉軸旋轉;扶手基座總成包括扶手基座和安裝在扶手基座上的按鈕組件;扶手柄總成中的旋轉基座與扶手基座總成中的扶手基座相連接,當拉起扶手柄的前端,并將扶手柄向側面推開,可將扶手柄從側面翻轉收納至扶手基座底部的凹槽內。
進一步限定,上述技術方案中,所述按鈕組件包括調節按鈕、按鈕扭簧、按鈕轉軸螺栓和按鈕蓋板,按鈕扭簧通過按鈕轉軸螺栓固定在扶手基座上,調節按鈕安裝在按鈕轉軸螺栓上,按鈕蓋板覆蓋于調節按鈕上并將其固定,且調節按鈕的兩端均可按下。
進一步限定,上述技術方案中,所述扶手柄總成的寬度小于扶手基座總成的寬度。
進一步限定,上述技術方案中,所述扶手柄總成下表面的弧度與扶手基座總成下表面的弧度相一致。
進一步限定,上述技術方案中,所述扶手基座的底部設有由軟質塑料制成的防撞墊。
本實用新型的有益效果是:該客車座椅用旋轉扶手從側面將扶手柄翻轉收納至扶手基座底部的凹槽內,即整個扶手收起狀態利用的是整個座椅偏下方的非乘客使用空間,外形美觀,不會受靠背角度變化的影響,達到節約空間的效果,同時安全帶鎖扣隱藏于扶手之中,也是節省空間的體現。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案,下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖做簡單地介紹。
圖1是客車座椅用旋轉扶手展開狀態結構示意圖;
圖2是客車座椅用旋轉扶手收起狀態結構示意圖;
圖3是圖1的正視圖;
圖4是圖2的正視圖;
圖5是圖3的剖視圖;
圖6是圖4的剖視圖;
圖7是扶手柄總成的結構示意圖。
圖中的標號為:1、扶手柄;2、轉軸套管;3、扶手轉軸;4、旋轉基座;5、扶手基座;6、調節按鈕;7、按鈕扭簧;8、按鈕轉軸螺栓;9、按鈕蓋板;10、防撞墊。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明,下面實施例所表示的構成的全部內容不限于作為權利要求所記載的實用新型的解決方案所必須的。
見圖1~7,本實用新型客車座椅用旋轉扶手,主要由扶手柄總成和安裝在座椅底骨架上的扶手基座總成組成,扶手柄總成的寬度小于扶手基座總成的寬度,扶手柄總成下表面的弧度與扶手基座總成下表面的弧度相一致。
扶手柄總成包括扶手柄1、轉軸套管2、扶手轉軸3和旋轉基座4,轉軸套管2安裝在扶手柄1的底部,扶手轉軸3安裝在轉軸套管2內,旋轉基座4連接在扶手轉軸3上并可繞扶手轉軸3旋轉。
扶手基座總成包括扶手基座5和安裝在扶手基座5上的按鈕組件,按鈕組件包括調節按鈕6、按鈕扭簧7、按鈕轉軸螺栓8和按鈕蓋板9,按鈕扭簧7通過按鈕轉軸螺栓8固定在扶手基座5上,調節按鈕6安裝在按鈕轉軸螺栓8上,按鈕蓋板9覆蓋于調節按鈕6上并將其固定,且調節按鈕6的兩端均可按下。
扶手柄總成中的旋轉基座4與扶手基座總成中的扶手基座5相連接,當拉起扶手柄1的前端,并將扶手柄1向側面推開,可將扶手柄1從側面翻轉收納至扶手基座5底部的凹槽內。
扶手基座5的底部還設有由軟質塑料制成的防撞墊10,當扶手柄1從側面翻轉收納至扶手基座5底部的凹槽內時,可以減少扶手柄1與扶手基座5之間的撞擊。
該客車座椅用旋轉扶手從側面將扶手柄1翻轉收納至扶手基座4底部的凹槽內,即整個扶手收起狀態利用的是整個座椅偏下方的非乘客使用空間,外形美觀,不會受靠背角度變化的影響,達到節約空間的效果,同時安全帶鎖扣隱藏于扶手之中,也是節省空間的體現。
對所公開的實施例的上述說明,使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下,在其它實施例中實現。因此,本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例,而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。