汽車安全氣囊支架及儀表盤外殼右支架布置結構的制作方法

本實用新型屬于汽車技術領域，具體地說，特別涉及一種汽車安全氣囊支架及儀表盤外殼右支架布置結構。

背景技術：

安全氣囊安裝支架是汽車上的重要構件，用于安全氣囊的安裝。目前，轎車上的安全氣囊支架為兩個獨立的結構，一方面這兩個支架之間的焊道距離狹窄，焊槍焊接較困難；另一方面，兩個支架在儀表盤安裝骨架上方管上各自定位，增加了安裝工序，會影響安裝效率，甚至會造成安全氣囊安裝不到位的情況發生。另外，儀表盤外殼的右支架距離安全氣囊支架較近，裝配時操作不方便，并且儀表盤外殼右支架剛性較差，易發生變形或損壞，支撐儀表盤外殼的穩固性較差。

技術實現要素：

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車安全氣囊支架及儀表盤外殼右支架布置結構。

本實用新型技術方案如下：一種汽車安全氣囊支架及儀表盤外殼右支架布置結構，包括安全氣囊支架、儀表盤外殼右支架和儀表盤安裝骨架上方管，其特征在于：所述安全氣囊支架具有左右并排設置的第一板體和第二板體，第一板體與第二板體位于同一平面上，在第一板體和第二板體上均開設有安裝孔，且第一板體與第二板體之間設置第三板體，第三板體的左右邊沿通過第一過渡板體分別與第一板體和第二板體相連，第三板體與第一板體之間具有22.5-25.5°的夾角，且第三板體貼合于儀表盤安裝骨架上方管的后端面上，在第一板體的左側以及第二板體的右側均設置支腳，第一板體和第二板體均通過第二過渡板體與支腳相連，所述支腳與儀表盤安裝骨架上方管的后端面相焊接；

所述儀表盤外殼右支架位于安全氣囊支架的上方，該儀表盤外殼右支架為長條形，儀表盤外殼右支架的左端及右部由支臂的后端支撐固定，支臂的前端與儀表盤安裝骨架上方管的頂面焊接，在儀表盤外殼右支架的中部及右端設置有向后凸出的支撐板面，且支撐板面上開設的裝配孔中嵌裝有螺母卡子。

采用以上技術方案，將安全氣囊支架設計成一個整體式結構，不僅造型簡單，加工制作容易，結構強度好，不易發生變形或損壞，而且解決了背景技術中的焊接問題。安全氣囊支架通過兩個支腳與儀表盤安裝骨架上方管焊接，第三板體貼合在儀表盤安裝骨架上方管上，安裝操作極為簡便，有效提高了安裝效率，并且在儀表盤安裝骨架上方管上安裝牢固、可靠。

儀表盤外殼右支架為長條形，并架設于安全氣囊支架上，這樣儀表盤外殼右支架與安全氣囊支架之間有足夠的操作空間，不會影響彼此的安裝操作；儀表盤外殼右支架采用兩個支臂與儀表盤安裝骨架上方管連接，既牢固又可靠，不會產生晃動；儀表盤外殼右支架通過兩個向后凸出的支撐板面來支撐儀表盤外殼，支撐的穩固性好；而采用預裝的螺母卡子與儀表盤外殼連接，安裝操作時簡單、方便、省力。

為了便于選材，在盡可能降低材料成本的同時，保證有足夠的結構強度，所述安裝支架由厚度為2.35-2.65mm的鈑金沖壓而成。

在所述第一板體和第二板體的前板面均焊接有螺母，該螺母正對對應的安裝孔。以上結構在安裝安全氣囊時只需擰動螺栓即可，使操作更簡便。

為了便于安裝時對位，在所述第一板體和第二板體上均開設有定位孔，兩個定位孔和兩個安裝孔的中心連線為矩形。

為了減輕整個支架的重量，在所述第三板體上開設有減重孔。

為了便于選材，在盡可能降低材料成本的同時，保證有足夠的結構強度，所述儀表盤外殼右支架為連續彎折結構，并由厚度為2.35-2.65mm的鈑金沖壓而成。

作為優選，在所述儀表盤外殼右支架上沿其長度方向設置有加強筋條。

有益效果：本實用新型汽車安全氣囊支架及儀表盤外殼右支架的造型簡單，加工制作容易，成本低，結構強度好，不會發生變形或損壞；各支架在儀表盤安裝骨架上方管上安裝便捷，牢固性及可靠性好，并且兩個支架之間有足夠的間距，不會影響彼此的安裝操作。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是安全氣囊支架的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖2所示，汽車的安全氣囊支架A由厚度為2.35-2.65mm的鈑金沖壓而成，材料厚度根據實際需要確定，在此不作贅述。上述安全氣囊支架A具有左右并排設置的第一板體1和第二板體2，這兩個板體位于儀表盤安裝骨架上方管C的后側，第一板體1平行于第二板體2，第一板體1與第二板體2位于同一平面上。在第一板體1和第二板體2上均開設有安裝孔，第一板體1和第二板體2的前板面正對安裝孔的位置設有螺母5，該螺母5通過焊接固定。在第一板體1和第二板體2上均開設有定位孔6，該定位孔6位于安裝孔的下方，兩個定位孔6和兩個安裝孔的中心連線為矩形。

如圖1、圖2所示，在第一板體1與第二板體2之間設置第三板體3，第三板體3的左邊沿通過左側的第一過渡板體4與第一板體1連為一體，第三板體3的右邊沿通過右側的第一過渡板體4與第二板體2連為一體，第三板體3與儀表盤安裝骨架上方管C的后端面相貼合。第三板體3與第一板體1之間具有22.5-25.5°的夾角，該夾角優選為24°。在第三板體3上開設有減重孔7，減重孔7的形狀可根據實際需要確定。在第一板體1的左側以及第二板體2的右側均設置支腳8，左右兩邊的支腳8相對稱，第一板體1和第二板體2均通過第二過渡板體與支腳8相連，支腳8與儀表盤安裝骨架上方管C的后端面相焊接。

如圖1所示，儀表盤外殼右支架B位于安全氣囊支架A的上方，該儀表盤外殼右支架B為長條形連續彎折結構，并由厚度為2.35-2.65mm的鈑金沖壓而成，在儀表盤外殼右支架B上沿其長度方向設置有加強筋條12。儀表盤外殼右支架B的左端及右部由支臂9的后端支撐固定，支臂9的前端與儀表盤安裝骨架上方管C的頂面焊接。在儀表盤外殼右支架B的中部及右端設置有向后凸出的支撐板面10，各支撐板面10上開設有裝配孔，該裝配孔中嵌裝螺母卡子11。

以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。