控制倒車燈開關的倒擋結構及汽車的制作方法

本實用新型涉及汽車部件相關的技術領域，尤其涉及一種控制倒車燈開關的倒擋結構及具有該倒擋結構的汽車。

背景技術：

汽車業中自動變速器迅猛發展，但手動變速器結構簡單，性能可靠，制造和維護成本低，傳動效率高(理論上會更省油)，純機械控制，換擋反應快，可以更直接地表現駕駛者的意愿，更富駕駛樂趣，仍然是市場一大主流。

現有技術中，在手動變速器內設有倒車燈開關推塊，用于推動倒車燈開關，在倒車時點亮倒車燈。目前，通常采用的設計方案是在變速器內部，單獨設計一個推塊用于推動倒車燈開關，使倒車燈開關內部通電鋼片接觸，從而點亮倒車燈開關。該推塊一般采用機械加工或者粉末冶金的方式完成加工。

倒車燈開關推塊的單獨設計及加工，會造成變速器的總成重量和成本的增加，同時，不符合現代汽車設計輕量化設計理念的大趨勢。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種控制倒車燈開關的倒擋結構，將傳統的需單獨設計及制造的倒車燈開關推塊與現有的必要零件集成一體化設計，從輕量化和成本上徹底解決倒車燈推塊結構設計問題。

本實用新型解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。

本實用新型提供一種控制倒車燈開關的倒擋結構，包括倒擋撥叉以及倒擋撥叉軸，倒擋撥叉與倒擋撥叉軸固定連接形成倒擋撥叉組件，倒擋撥叉上集成有倒車燈推塊，倒車燈推塊用于控制倒車燈開關，倒車燈推塊具有分離部、接觸部和過渡部，過渡部連接在分離部與接觸部之間，過渡部為具有斜坡面的斜坡結構，斜坡面用于汽車在掛倒擋時推動倒車燈開關的頂桿縮回并點亮倒車燈。

進一步地，所述斜坡面為斜平面或者弧形面。

進一步地，所述接觸部具有與所述頂桿相對的接觸面，所述分離部具有與所述頂桿相對的分離面，所述接觸面和所述分離面均為平面。

進一步地，所述接觸面與所述分離面之間的垂直距離大于或等于所述頂桿點亮所述倒車燈開關的運動行程。

進一步地，所述倒擋撥叉軸與所述倒擋撥叉通過緊固件連接。

本實用新型還提供一種汽車，包括如上所述的控制倒車燈開關的倒擋結構。

進一步地，所述倒車燈開關固定在變速器殼體上，所述倒車燈開關包括頂桿，所述頂桿的一端伸入所述變速器殼體內且與所述倒車燈推塊相對應。

本實用新型提供的控制倒車燈開關的倒擋結構，采用將倒車燈推塊和倒擋撥叉集成在一起，一方面，模塊化設計能最大限度增加變速器內部的零部件空間，可以實現零部件輕量化和減少零部件數量的降低成本設計，且具有更高的可靠性；另一方面，倒車燈推塊可以采用鍛造工藝，用于推動倒車燈開關的頂桿運動的過渡部需要較高的設計精度，可以只對過渡部采用機加工的方式，在設計上能夠實現零部件的良好加工性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中倒車燈推塊集成在倒擋撥叉上的示意圖。

圖2為本實用新型實施例中倒擋撥叉與倒車燈開關的相對位置示意圖。

圖3為圖2中沿著A向的示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術方式及功效，以下結合附圖及實施例，對本實用新型的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。

請參圖1，本實施例提供的倒擋結構包括倒擋撥叉1、倒擋撥叉軸4、倒車燈推塊2和倒車燈開關3。

倒擋撥叉1與倒擋撥叉軸4組成倒擋撥叉組件7，倒擋撥叉軸4與倒擋撥叉1通過緊固件5連接。

倒車燈推塊2集成在倒擋撥叉1上，與倒擋撥叉1為一體結構。倒車燈推塊2具有分離部21和接觸部23，分離部21與接觸部23之間連接有過渡部22，過渡部22連接在分離部21與接觸部23之間，過渡部22為具有斜坡面220的斜坡結構。斜坡面220例如為斜平面或者弧形面，本實施例在圖中所示為弧形面。

倒擋撥叉組件7在執行同步器(圖未示)的換擋操作時，倒擋撥叉組件7能在施加的換擋力作用下沿倒擋撥叉軸4的軸心線軸向移動，并帶動倒車燈推塊2移動至靠近倒車燈開關3(圖3)的位置。

請參圖2至圖3，倒車燈開關3通過螺紋8連接至變速器殼體6，與變速器殼體6形成裝配關系。倒車燈開關3包括頂桿32，頂桿32的一端伸入變速器殼體6內且與倒車燈推塊2相對應。

進一步地，請參圖3，接觸部23具有與頂桿32相對的接觸面231，分離部21具有與頂桿32相對的分離面211，接觸面231和分離面211均為平面。汽車未掛倒擋時，分離部21與倒車燈開關3的頂桿32相對且分離；汽車已掛入倒擋時，倒車燈開關3的頂桿32抵壓接觸部23的接觸面231；在汽車掛倒擋時，倒擋撥叉1帶動倒車燈推塊2沿倒擋撥叉軸4軸向運動至靠近頂桿32的位置，接觸面231與分離面211之間的垂直距離大于或等于頂桿32點亮倒車燈開關3的運動行程。

本實施例提供的倒擋結構集成有用于控制倒車燈開關3的倒車燈推塊2，倒車燈推塊2集成在倒擋撥叉1上，倒擋撥叉組件7在執行倒擋操作時能在換擋力的作用下沿倒擋撥叉軸4的軸心線軸向運動，從而實現掛倒擋；在掛倒擋的過程中，倒擋撥叉1同時帶動倒車燈推塊2運動，倒車燈開關3的頂桿32從與倒車燈推塊2的分離部21相對的分離位置，經由斜坡面220爬過倒車燈推塊2的過渡部22，運動到與倒車燈推塊2的接觸部23相對的接觸位置，接觸部23的接觸面231與分離部21的分離面211之間所形成的高度差將會推動倒車燈開關3的頂桿32縮回，使倒車燈開關3內部的倒車燈所在的通電回路接通，從而實現倒車燈的點亮。

本實用新型提供的控制倒車燈開關的倒擋結構，通過將倒車燈推塊2和倒擋撥叉1集成在一起，模塊化設計能最大限度增加變速器內部的零部件空間，可以實現零部件輕量化和減少零部件數量的降低成本設計，且具有更高的可靠性。

另一方面，倒車燈推塊2可以采用鍛造工藝，用于推動倒車燈開關3的頂桿32運動的過渡部22需要較高的設計精度，可以只對過渡部22采用機加工的方式，在設計上能夠實現零部件的良好加工性。

在本文中，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達技術方案的清楚及方便。應當理解，所述方位詞的使用不應限制本申請請求保護的范圍。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。