本實(shí)用新型涉及汽車機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種外延蓄能式汽車前保險(xiǎn)杠。
背景技術(shù)：
汽車保險(xiǎn)杠是吸收和減緩?fù)饨鐩_擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和工程塑料在汽車工業(yè)的大量應(yīng)用，汽車保險(xiǎn)杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。轎車的前后保險(xiǎn)杠都是塑料制成的，人們稱為塑料保險(xiǎn)杠。一般汽車的塑料保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用冷軋薄板沖壓而成U形槽；外板和緩沖材料附著在橫梁。
汽車保險(xiǎn)杠是汽車安全配置中必備裝配，現(xiàn)有汽車安全保險(xiǎn)杠直接安裝在汽車車架上，緩沖預(yù)留間隙較短，只能應(yīng)對(duì)微小撞擊，而且撞擊對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)損害較大，沖擊能量較多的傳遞至車身，對(duì)車內(nèi)人員造成傷害，而且對(duì)車頭處斜側(cè)撞擊效果不佳，現(xiàn)有保險(xiǎn)杠防撞面較窄，不能均衡的分散撞擊產(chǎn)生的能量。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于提供一種外延蓄能式汽車前保險(xiǎn)杠，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
一種外延蓄能式汽車前保險(xiǎn)杠，包括車架，所述車架上安裝有液壓缸，液壓缸內(nèi)部設(shè)有活塞，活塞上端連接有推拉桿，推拉桿外側(cè)設(shè)有緩沖彈簧，緩沖彈簧外側(cè)設(shè)有緩沖套，緩沖套上端連接有緩沖墊，緩沖墊上端連接有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿中部設(shè)有導(dǎo)向齒輪，導(dǎo)向齒輪外側(cè)嚙合有主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪中部外側(cè)連接有旋轉(zhuǎn)手柄，導(dǎo)向桿上端通過(guò)螺紋連接有導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊外側(cè)接觸有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套與導(dǎo)向塊之間設(shè)有減震彈簧，所述導(dǎo)向塊內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)向柱孔，導(dǎo)向塊上端連接有防撞桿。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述導(dǎo)向齒輪和主動(dòng)齒輪均為錐齒輪。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述導(dǎo)向桿上端外側(cè)設(shè)有外螺紋，導(dǎo)向柱孔內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述防撞桿為弓形鋼制件。
作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述防撞桿前端設(shè)有防撞球。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：
所述一種外延蓄能式汽車前保險(xiǎn)杠，結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)新穎，通過(guò)設(shè)有的導(dǎo)向塊和導(dǎo)向桿實(shí)現(xiàn)了防撞桿與車架之間距離的改變，增大了緩沖間隙，使得保險(xiǎn)桿可以應(yīng)對(duì)較大的沖擊力而不會(huì)碰到車身，司機(jī)可以在實(shí)際需要中調(diào)節(jié)車架與防撞桿之間的距離，提高了保險(xiǎn)杠的實(shí)用性，此外，通過(guò)設(shè)有的液壓缸和緩沖彈簧實(shí)現(xiàn)了對(duì)車架的雙重緩沖，大大的提高了保險(xiǎn)杠的安全性。
附圖說(shuō)明
圖1為一種外延蓄能式汽車前保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種外延蓄能式汽車前保險(xiǎn)杠，包括車架1，所述車架1上安裝有液壓缸2，用于快速平衡前保險(xiǎn)杠在受到撞擊時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)能，液壓缸2內(nèi)部設(shè)有活塞13，活塞13上端連接有推拉桿3，推拉桿3外側(cè)設(shè)有緩沖彈簧14，用于將撞擊時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)能變成緩沖彈簧14的彈性勢(shì)能，起到二次緩沖的作用，緩沖彈簧14外側(cè)設(shè)有緩沖套12，緩沖套12上端連接有緩沖墊4，緩沖墊4上端連接有導(dǎo)向桿11，導(dǎo)向桿11上端外側(cè)設(shè)有外螺紋，用于與導(dǎo)向塊9想配合，從而在導(dǎo)向桿11旋轉(zhuǎn)的同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向塊9的上下位置的變化，導(dǎo)向桿11中部設(shè)有導(dǎo)向齒輪10，導(dǎo)向齒輪10外側(cè)嚙合有主動(dòng)齒輪16，主動(dòng)齒輪16在旋轉(zhuǎn)手柄15的作用下旋轉(zhuǎn)，使得導(dǎo)向齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，靜進(jìn)而使得導(dǎo)向桿11發(fā)生聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)向齒輪10和主動(dòng)齒輪16均為錐齒輪，主動(dòng)齒輪16中部外側(cè)連接有旋轉(zhuǎn)手柄15，導(dǎo)向桿11上端通過(guò)螺紋連接有導(dǎo)向塊9，導(dǎo)向塊9外側(cè)接觸有導(dǎo)向套5，導(dǎo)向套5與導(dǎo)向塊9之間設(shè)有減震彈簧6，減小導(dǎo)向塊9與導(dǎo)向套5之間的內(nèi)部作用力，所述導(dǎo)向塊9內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)向柱孔7，導(dǎo)向柱孔7內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋，導(dǎo)向塊9上端連接有防撞桿8，防撞桿8為弓形鋼制件，防撞桿8前端設(shè)有防撞球，增加了防撞桿8的防撞效果。
所述一種外延蓄能式汽車前保險(xiǎn)杠，結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)新穎，通過(guò)設(shè)有的導(dǎo)向塊9和導(dǎo)向桿11實(shí)現(xiàn)了防撞桿8與車架1之間距離的改變，增大了緩沖間隙，使得保險(xiǎn)桿可以應(yīng)對(duì)較大的沖擊力而不會(huì)碰到車身，在安裝調(diào)式時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)手柄15使得主動(dòng)齒輪16旋轉(zhuǎn)，從而使得導(dǎo)向齒輪10旋轉(zhuǎn)進(jìn)而聯(lián)動(dòng)著導(dǎo)向桿11轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)導(dǎo)向桿11上設(shè)有的外螺紋與導(dǎo)向柱孔7內(nèi)部設(shè)有的螺紋的作用，使得防撞桿8前后移動(dòng)，司機(jī)可以在實(shí)際需要中調(diào)節(jié)車架1與防撞桿8之間的距離，提高了保險(xiǎn)杠的實(shí)用性，此外，當(dāng)保險(xiǎn)桿受到撞擊時(shí)，通過(guò)推拉桿3帶動(dòng)活塞13在液壓缸3中快速的上下移動(dòng)，快速的消耗了防撞桿8撞擊時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)能，同時(shí)通過(guò)緩沖彈簧14的緩沖作用實(shí)現(xiàn)了對(duì)車架1的雙重緩沖，大大的提高了保險(xiǎn)杠的安全性。
對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。