本實用新型涉及一種客車,特別涉及一種發動機中置的新型客車。
背景技術:
早期的客車底盤大多是從貨車底盤改進而來的,所以早期客車發動機都采用前縱置的布置方式。客車采用發動機前縱置的布置方式,存在如下缺陷:1、無法降低車內地板高度,尤其對于公交車而言,這是硬傷;2、前軸荷過重,從而影響整車的操縱性能;3、噪音大;4、車廂的密封差,導致地面的塵土、發動機的廢氣、熱量會竄入車廂。鑒于以上缺陷,有業內人士發明了發動機后置的客車。發動機后置,是目前大型客車和部分中型客車使用最廣泛的布置方式,這樣的布置方式有效的克服了前置發動機所有的缺點,具有明顯的優勢:1、降低了車廂的地板高度,尤其對于公交車而言、可以做到一級踏步,上下車非常方便;2、發動機的噪音也得到了有效的控制,車輛的前部很安靜,車廂的密封當然也大大改善。但是后置發動機也存在如下缺陷:由于發動機、變速箱、緩速器都設在后橋上,從而形成車前面輕,后部重,最終導致客車的離去角變得很小,很容易觸底。
有鑒于此,本發明人針對現有技術中的上述缺陷深入研究,遂有本案產生。
技術實現要素:
本實用新型的目的在于提供一種車廂密閉性好、車內噪音小、重心均衡、操縱性好且車內空間大的發動機中置的新型客車。
本實用新型的目的是通過如下技術方案來實現的:一種發動機中置的新型客車,包括車體及設置在車體上的發動機、變速箱、底盤及設置在底盤上的前橋和后橋,其特征在于:還包括第一剛性支架、第二剛性支架及發動機軟墊,所述的發動機位于底盤上的前橋和后橋之間,所述的發動機與變速箱通過螺栓連接形成發動機變速箱組合體,所述的第一剛性支架通過螺栓與發動機變速箱組合體連接并通過發動機軟墊與第二剛性支架連接,所述的第二剛性支架通過螺栓與車體底盤連接。
本實用新型所取得的有益效果:本實用新型的發動機中置的新型客車,將發動機與變速箱通過螺栓連接成組合體后,設置在底盤的前橋和后橋之間,并通過剛性支架和發動機軟墊與車體底盤連接。將發動機設置在車體的中部,具有如下優點:1、首先,發動機的重心落在前后橋之間,重心位置較低且前后輪載重均衡,在行駛過程中整車穩定性好,在高速轉彎時水平方向上的慣性力矩小,轉向準確靈敏,擁有完美的操縱性;2、其次,不會像前置發動機那樣凸起于車內,一方面,可以使車內空間更加平整開闊,有利于座椅布置,適合后期改裝,座位數也可以更多,同樣是12米車型,中置比前置或后置多出5個左右的座位,可以達到54座左右;另一方面,利用地板和輔助降噪手段,可以讓車內噪聲控制在更低水平,提高乘坐環境的舒適性。
附圖說明
圖1為本實用新型側視結構示意圖;
圖2為本實用新型俯視結構示意圖。
具體實施方式
為了進一步解釋本實用新型的技術方案,下面結合附圖,通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述:
參見圖1及圖2,一種發動機中置的新型客車,包括車體1及設置在車體上的發動機2、變速箱3、底盤4、設置在底盤上的前橋和后橋、第一剛性支架5、第二剛性支架6及發動機軟墊7,發動機2位于底盤上的前橋和后橋之間,發動機2與變速箱3通過螺栓連接形成發動機變速箱組合體,第一剛性支架5通過螺栓與發動機變速箱組合體連接并通過發動機軟墊7與第二剛性支架6連接,第二剛性支架6通過螺栓與車體底盤4連接。
本實用新型的發動機中置的新型客車,將發動機與變速箱通過螺栓連接成組合體后,設置在底盤的前橋和后橋之間,并通過剛性支架和發動機軟墊與車體底盤連接。將發動機設置在車體的中部,具有如下優點:1、首先,發動機的重心落在前后橋之間,重心位置較低且前后輪載重均衡,在行駛過程中整車穩定性好,在高速轉彎時水平方向上的慣性力矩小,轉向準確靈敏,擁有完美的操縱性;2、其次,不會像前置發動機那樣凸起于車內,一方面,可以使車內空間更加平整開闊,有利于座椅布置,適合后期改裝,座位數也可以更多,同樣是12米車型,中置比前置或后置多出5個左右的座位,可以達到54座左右;另一方面,利用地板和輔助降噪手段,可以讓車內噪聲控制在更低水平,提高乘坐環境的舒適性。
上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產品形態和式樣,任何所屬技術領域的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾,皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。