渣土車用車廂封閉裝置及渣土車的制作方法

本實用新型涉及渣土車環保設備技術領域，尤其是涉及一種渣土車用車廂封閉裝置，此外，本實用新型還涉及一種渣土車。

背景技術：

渣土車，也稱拉土車、運渣車，指用途是運送沙石等建筑料的卡車。城市化發展需要建筑工程、公路施工，以運送沙石等建筑材料和建筑垃圾為主的渣土車運輸需求也逐步增加。

2014年國家下發關于渣土車改造文件，全國范圍開始實行。各個城市均開始實施對渣土車的管制和改造，大力推行環保渣土車。目前較多的環保渣土車使用可伸縮的篷布遮擋，廂體密封性不佳差，在行駛過程中還存在沿途揚塵，泄露拋灑等現象，城市環境被二次污染和破壞。這種渣土車給空氣質量和城市衛生帶來較大的危害與影響。

技術實現要素：

本實用新型提出一種渣土車用車廂封閉裝置，能夠解決現有渣土車在運輸途中泄露拋灑渣土的問題，避免給城市環境造成二次污染。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

本實用新型提供了一種渣土車用車廂封閉裝置，包括：可伸縮U型廂蓋板模塊、限位導槽、驅動部件；

所述可伸縮U型廂蓋板模塊包括第一蓋板和第二蓋板，所述第二蓋板嵌套于所述第一蓋板內，拉出伸展封閉車廂或層疊收回嵌套于所述第一蓋板內打開車廂，所述第二蓋板U型兩端部向內彎曲形成限位端滑軌與所述限位導槽配合；

所述限位導槽平行對稱固定連接于車廂兩側外壁上部，與所述限位端滑軌配合；

所述第一蓋板包括復位板，所述復位板固定于所述第一蓋板的收回端端部，與車廂底部垂直，所述復位板高度大于所述第一蓋板與所述第二蓋板的嵌套間隙；

可伸縮U型廂蓋板模塊包括拉出阻擋機構，所述拉出阻擋機構包括互相配合的拉出卡塊組，所述拉出卡塊組包括第一卡塊和第二卡塊，所述第一卡塊固定連接于所述第一蓋板的拉出端端部內側，所述第二卡塊固定連接于所述第二蓋板的第一端部外側，所述第一卡塊和所述第二卡塊配合阻擋所述第二蓋板與所述第一蓋板拉出分離；

所述驅動部件與所述第二蓋板連接，驅動所述第二蓋板做拉出和收回運動。

可選的，所述可伸縮U型廂蓋板模塊包括滑動機構；

所述滑動機構包括：在所述第一蓋板上部具有平行于所述限位導槽向外凸起的凹槽滑道，所述凹槽滑道中包括第一移動滾珠，所述第一移動滾珠的直徑大于所述凹槽的深度，所述第二蓋板頂部對應所述凹槽滑道位置前后兩端具有封閉塊，所述封閉塊將所述第一移動滾珠封閉于所述凹槽滑道。

可選的，包括：在所述限位端滑軌上部的所述第二蓋板內側固定滾輪，所述滾輪與車廂外壁接觸滾動。

可選的，所述第二蓋板U型臂內側具有斜向下延伸至車廂兩側壁頂端的回料坡，所述回料坡阻擋車廂內渣土泄露。

可選的，所述阻擋機構包括至少兩組。

可選的，所述滑動機構包括至少兩組。

可選的，所述滾輪包括至少兩組。

可選的，所述第二蓋板包括主動板和從動板，所述主動板嵌套于從動板內，所述主動板連接驅動裝置。

本實用新型還提供了一種渣土車，包括上述任一渣土車用車廂封閉裝置。

本實用新型提供了一種渣土車用車廂封閉裝置，包括：可伸縮U型廂蓋板模塊、限位導槽、驅動部件；

所述可伸縮U型廂蓋板模塊包括第一蓋板和第二蓋板，所述第二蓋板嵌套于所述第一蓋板內，拉出伸展封閉車廂或層疊收回嵌套于所述第一蓋板內打開車廂，所述第二蓋板U型兩端部向內彎曲形成限位端滑軌與所述限位導槽配合；

所述限位導槽平行對稱固定連接于車廂兩側外壁上部，與所述限位端滑軌配合；

所述第一蓋板包括復位板，所述復位板固定于所述第一蓋板的收回端端部，與車廂底部垂直，所述復位板高度大于所述第一蓋板與所述第二蓋板的嵌套間隙；

可伸縮U型廂蓋板模塊包括拉出阻擋機構，所述拉出阻擋機構包括互相配合的拉出卡塊組，所述拉出卡塊組包括第一卡塊和第二卡塊，所述第一卡塊固定連接于所述第一蓋板的拉出端端部內側，所述第二卡塊固定連接于所述第二蓋板的第一端部外側，所述第一卡塊和所述第二卡塊配合阻擋所述第二蓋板與所述第一蓋板拉出分離。

所述驅動部件與所述第二蓋板連接，驅動所述第二蓋板做拉出和收回運動。

采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果為：

第一蓋板固定不動，第二蓋板收回嵌套于第一蓋板內，復位板避免第二蓋板收回時移出第一蓋板，此時，車廂呈打開狀態，可完成裝卸渣土工作。裝卸完畢后，驅動部件驅動第二蓋板，使第二蓋板U型端兩端部向內彎曲形成的限位端滑軌在限位導槽內移動，當移動到第一卡塊與第二阻卡塊接觸時，停止移動，此時車廂完全封閉。從而避免渣土車在運輸行駛過程中沿途外漏拋灑渣土等材料，避免了對城市環境造成二次污染。

本實用新型還提供了一種渣土車，由于渣土車包括了上述渣土車用車廂封閉裝置，故也具有相同的技有益效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為渣土車用車廂封閉裝置一種實施方式的截面結構示意圖；

圖2為渣土車用車廂封閉裝置沿第二蓋板拉開方向的截面結構示意圖；

圖3為渣土車用車廂封閉裝置第四種實施方式的截面結構示意圖。

其中：

1 蓋板模塊；

2 限位導槽；

11 第一蓋板；

12 第二蓋板；

13 限位端滑軌；

14 復位板；

15 拉出卡塊組

151 第一卡塊；

152 第二卡塊；

16 滑動機構；

161 凹槽滑道；

162 第一移動滾珠；

17 滑輪；

18 回料坡；

31 收回端；

32 拉出端；

41 第一端部。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供的一種具體的實施方式，請參考圖1和圖2。

具體的渣土車用車廂封閉裝置，包括：可伸縮U型廂蓋板模塊1、限位導槽 2、驅動部件；

可伸縮U型廂蓋板模塊1包括第一蓋板11和第二蓋板12，第二蓋板12嵌套于第一蓋板11內，拉出伸展封閉車廂或層疊收回嵌套于第一蓋板11內打開車廂，第二蓋板12U型兩端部向內彎曲形成限位端滑軌13與限位導槽2配合；

限位導槽2平行對稱固定連接于車廂兩側外壁上部，與限位端滑軌13配合；

第一蓋板11包括復位板14，復位板14固定于第一蓋板11的收回端31端部，與車廂底部垂直，復位板14高度大于第一蓋板11與第二蓋板12的嵌套間隙；

可伸縮U型廂蓋板模塊1包括拉出阻擋機構，拉出阻擋機構包括互相配合的拉出卡塊組15，拉出卡塊組15包括第一卡塊151和第二卡塊152，第一卡塊 151固定連接于第一蓋板11的拉出端32端部內側，第二卡塊152固定連接于第二蓋板12的第一端部41外側，第一卡塊151和第二卡塊152配合阻擋第二蓋板12與第一蓋板11拉出分離。

驅動部件與第二蓋板12連接，驅動第二蓋板12做拉出和收回運動。

第一蓋板11固定不動，第二蓋板12收回嵌套于第一蓋板11內，復位板14 避免第二蓋12板收回時移出第一蓋板12，此時，車廂呈打開狀態，可完成裝卸渣土工作。裝卸完畢后，驅動部件驅動第二蓋板12，使第二蓋板12U型端兩端部向內彎曲形成的限位端滑軌13在限位導槽2內移動，當移動到第一卡塊151 與第二阻卡152塊接觸時，停止移動，此時車廂完全封閉。從而避免渣土車在運輸行駛過程中沿途外漏拋灑渣土等材料，避免了對城市環境造成二次污染。

需要說明的是，驅動部件可使用現有技術方案，在此不做贅述。

在另一種具體的實施方式中，可伸縮U型廂蓋板模塊1包括滑動機構16；

滑動機構16包括：在第一蓋板11上部具有平行于限位導槽2向外凸起的凹槽滑道161，凹槽滑道161中包括第一移動滾珠162，第一移動滾珠162的直徑大于凹槽的深度，第二蓋板12頂部對應凹槽滑道161位置前后兩端具有封閉塊，封閉塊將第一移動滾珠162封閉于凹槽滑道161。

滑動機構16的凹槽滑道161和第一移動滾珠162輔助第二蓋板12相對于第一蓋板11移動，減小了兩蓋板移動時產生的摩擦力，降低了裝置的磨損。

在另一種具體的實施方式中，車廂封閉裝置包括：在限位端滑軌13上部的第二蓋板12內側固定滾輪17，滾輪17與車廂外壁接觸滾動。

進一步減小了第二蓋板12在完成拉出和收回動作時的磨損，進一步提高了裝置的工作效率。

在第四種具體的實施方式中，請參考圖3，第二蓋板12的U型臂內側具有斜向下延伸至車廂兩側壁頂端的回料坡18，回料坡18阻擋車廂內渣土泄露。

這樣即使渣土車在運輸行駛過程中，遇到路況較差的情況出現晃動和顛簸，由于回料坡18的設計，能使晃動的渣土經回料坡18返回到車廂內，進一步避免了車內渣土材料的泄露和拋灑，達到了更好的封閉效果。

另外，為進一步降低了了蓋板模塊1之間的磨損，可采用滑動機構16包括至少兩組，或滾輪17包括至少兩組的方式。

在第五種具體的實施方式中，第二蓋板12包括主動板和從動板，主動板嵌套于從動板內，主動板連接驅動裝置。這樣，可減小固定在車廂前端的第一蓋板11對車廂的遮擋面積，提高了裝卸渣土的效率。

本實用新型還提供了一種渣土車，由于渣土車包括了上述渣土車用車廂封閉裝置，故也具有相同的有益效果，在此不再贅述。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。